Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

– световая характеристика окна;

К_зд – коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями;

– общий коэффициент светопропускания;

r₁– коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении благодаря свету, отраженному от поверхностей помещения и подстилающего слоя, прилегающего к зданию.

Общий коэффициент светопропускания определяется по формуле

_{, (4.5)}

где – коэффициент светопропускания материала (стекло оконное листовое тройное);

– коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроёма;

– коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях (при боковом освещении);

– коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах (солнцезащитные средства отсутствуют).

По условиям задачи определяем:

- нормированное значение КЕО

- площадь пола помещения

_(4.6)

где - длина помещения, м;

- ширина помещения, м.

Подставляем значения в формулу (4.6), получим:

- коэффициент запаса [5];

- световая характеристика окна [15];

- коэффициент, учитывающий затенение окон стоящими напротив зданиями [15];

- коэффициенты =0,75, =0,5, =1, =1 [4].

Подставляя значения в формулу (4.5), получим:

- коэффициент =3,5 определяется с использованием вспомогательных значений:

(4.7)

где – средневзвешенный коэффициент отражения внутренних поверхностей помещения;

– коэффициент отражения потолка =0,6;

– коэффициент отражения стен =0,4;

– коэффициент отражения пола =0,1.

Подставляем значения в формулу (4.7), получим:

Подставляем значения в формулу (4.4), получим:

Общая площадь световых проёмов должна быть не менее 36 м².

Заключение

В ходе дипломного проектирования был выбран железнодорожный участок Ургал-1 – Разъезд 349 км – Чегдомын для оборудования системой счета осей типа ЭССО. Актуальность выбранной темы доказана необходимость замены и модернизации существующих устройств ЖАТ из-за необходимости увеличения пропускной способности участка при сохранении высокого уровня безопасности движения и экономии затрат. При установке ЭССО исключаются изостыки, дроссель-трансформаторы и междроссельные перемычки, что влечет собой экономию капитальных затрат по сравнению с традиционными рельсовыми цепями и повышает безопасность движения поездов.

В эксплуатационной части пояснительной записки приведена характеристика станций и перегонов, определена их техническая оснащенность, описано назначение, структура и принцип действия применяемых на участке систем электрической централизации и блокировки.

В технической части подробно рассмотрена ЭССО, дано описание функциональных узлов системы, алгоритма функционирования при отправлении или приеме подвижного состава. Для участка Ургал-1 – Разъезд 349 км были разработаны схемы размещения счетных пунктов ЭССО на схематическом плане станции, а также кабельная сеть для подключения счетных пунктов к постовым устройствам ЭССО. Составлены таблицы распределения путевых участков, построены схемы подключения линейных цепей, путевых реле для контроля станционных участков, а также контроля перегона, разработаны схемы включения повторителей путевых реле, дополнительной индикации и контрольных реле. Рассмотрена схема сброса постовых приемников ЭССО и схема увязки оборудования ЭССО с устройствами ПАБ.

В экономической части произведен расчет капитальных вложений, на оборудование участка ЭССО, общая экономия эксплуатационных расходов с учетом налога на прибыль, экономии затрат на заработную плату работникам и отчисления на социальные нужды, снижения расходов в связи с уменьшением простоя поездов, прироста амортизационных отчислений, приведено экономическое обоснование увеличения эксплуатационных расходов.

В части охраны труда и безопасности жизнедеятельности изучен вопрос освещения помещений, приведена классификация и расчет площади световых проемов при боковом освещении помещения механика СЦБ на посту ЭЦ станции Чегдомын.

Внедрение устройств ЭССО на сети дорог РФ осуществляется в рамках «Программы ресурсосбережения», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 64 от 11.02.2004 г. (заказчик и контролирующий орган – Департамент автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»). Видно, что ЭССО имеет ряд положительных качеств, определяющих реальные преимущества этой системы перед традиционными устройствами СЖАТ с использованием рельсовых цепей.

Список используемых источников

1. Об утверждении Регламента управления Программой проектов внедрение технологий бережливого производства в ОАО «РЖД» [Текст]: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.04.2013 №789р.

2. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ станции Ургал-1 [Текст]: Новый Ургал. – 2015. – 55 с.

3. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ станции Разъезд 349 км [Текст]: Новый Ургал. – 2016. – 49 с.

4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ станции Чегдомын [Текст]: Новый Ургал. – 2014. – 53 с.

5. Казаков A.A., Бубнов В. Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта М.: Транспорт, 1990. 431 с.

6. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / В. В. Сапожников [и др.].: под ред. В.В. Сапожникова. – М.: ФГБОУ «Учеб.-метод. центр по образ. на ж.д. трансп.», 2011. – 288 с.

7. Лисенков В.М., Бестемьянов П.Ф., Леушин В.Б. Системы управления движением поездов на перегонах, Учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта . - Москва : Учеб.-методический центр по образованию на ж.-д. трансп. : Транспортная кн., 2009

8. 421413-01-ТМП. Устройства контроля свободности путевых участков методом счета осей с использованием аппаратуры ЭССО в системах железнодорожной автоматики и телемеханики : Типовые материалы по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте : в 2 томах. – СПб.: ОАО «Росжелдорпроект», Филиал «Гипротранссигналсвязь». – 2010.

9. Кириленко, А.Г. Электронная система счета осей типа ЭССО: Учеб. пособие / А.Г. Кириленко, А.Г. Прохоренко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 39 с.

10. Кириленко, А.Г. Устройства контроля участков пути в системах железнодорожной автоматики и телемеханики методом счета осей [Текст]: учеб. пособие / А.Г. Кириленко, А.Г. Прохоренко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 76 с.

11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / МПС РФ – М: 2012.- 255 с.

12. Тильк И.Г. Новые устройства автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта / И.Г. Тильк. - Екатеринбург : УрГУПС, 2010. – 168 с.

13. Система контроля свободности участков пути методом счета осей (ЭССО) : руководство по эксплуатации РЭ00204–9809. – Екатеринбург: НПЦ «Промэлектроника» УрГУПС, 2000. – 29 с.

14. Кораблев, Е.А. Система контроля свободности участков пути методом счета осей [Текст] : метод. указания к лабораторным работам по дисциплине «Автоматика и телемеханика на перегонах» / Е.А. Кораблев, М.В. Понамарев, Г.И. Тильк. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2008. – 30 с. : ил.

15. Пульт сброса ложной занятости ЭССО (ПСЛЗ-25.хх) : руководство по эксплуатации РЭ00102–0204-1. – Екатеринбург: НПЦ «Промэлектроника» УрГУПС, 2002. – С.8.

16. Тумали, Л.Е. Оценка экономической эффективности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст]/ Методическое пособие /Л.Е. Тумали - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2013. – 35 с.

17. Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне [Электронный ресурс]: Электрон.дан./Режим доступа:http://www.vevivi.ru/.

18. Охрана труда и БЖД [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ohrana-bgd.narod.ru

19. Тесленко, И. М. Освещение производственных помещений [Текст]: учеб. Пособие / И. М. Тесленко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001.

20. Тесленко, И. М. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: сборник лаб. работ / И. М. Тесленко, Б. А. Мамот. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004.

Характеристики

Список файлов ВКР