Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

В России имеется несколько крупных производителей модулей порошкового пожаротушения, в которых порошковый состав находится без избыточного давления. При подаче напряжения на пусковое устройство (газогенерирующий заряд), оно сгорает, выделяя газы. При этом создаётся избыточное давление в корпусе модуля, которым порошок выдавливается в помещение, например: модули импульсного действия типа «Буран». Использование данного типа модуля не требует проектирования распределительного трубопровода, трудоёмкого монтажа и позволяет проектировать «гибкую» систему АПТ, которую легко перемонтировать при реконструкции помещения, изменении его геометрии, перепрофилировании.

Защитой от ОПС являются противопыливые респираторы и защитные очки. После нахождения человека в зоне действия ОПС следует принять душ и прополоскать органы дыхания, в необходимых случаях обратиться к врачу.

При ложном срабатывании порошковых АПТ, действия персонала такие же, как при установках газового АПТ.

В автоматических системах порошкового взрывоподавления происходит детектирование ударной волны и динамический выброс пламегасящего порошка. В результате на пути распространиения фронта пламени формируется заслон в виде долгоживущего облака пламегасящего порошка во взвешенном состоянии. Это ликвидирует подошедший фронт пламени и прекращает процесс распространения детонационой волны.

Взрыволокализующее действие пассивного заслона состоит в создании гасящей среды на пути распространяющегося по горной выработке фронта пламени от взрыва угольной пыли, представляющей собой облако диспергированного пламегасящегося вещества (воды или инертной пыли), которое образуется при воздействии на заслон ударной воздушной волны самого взрыва. При этом пассивный сланцевый заслон может локализовать взрыв лишь на определенной стадии развития взрывного процесса и в очень узком диапазоне скоростей распространения фронта пламени: от 140 м/с до 284 м/с.

Таким образом, огнетушащие составы, используемые в установках АПТ зданий и помещений СЦБ, не представляют существенной угрозы для жизни и здоровью работников. Качественное проведение технического обслуживания установок АПТ, обучение персонала действиям при чрезвычайной ситуации (пожар, ложное срабатывание) позволяет исключить нанесение какого-либо вреда здоровью работников от ОПС и установок АПТ.

Современные хладоны и газы позволяют эффективно бороться с огнем там, где недопустимо использование жидкостных средств. Они осуществляют тушение объемного типа, создавая среду, в которой не может развиваться огонь, что крайне удобно для помещений, где есть высокий риск распространения пламени. Кроме того, они позволяют проводить операцию без предварительной эвакуации людей. Но это допускается только в том случае, если очаг возгорания небольшой и для его тушения не потребуется вводить значительный объем газового вещества. Сам по себе газ также может негативно влиять на организм, и за определенным пределом его концентрация может наносить серьёзные повреждения временного или постоянного характера. А эвакуировать людей после начала операции по борьбе с огнем будет невозможно – газовые установки требуют максимального уровня герметичности помещений.

При этом важно помнить, что газовые установки не могут быть использованы для тушения материалов, способных гореть без задействования кислорода, склонных к самовозгоранию и тлению (пенистая резина, хлопок, древесная стружка), а также некоторых видов металлов, вступающих в реакцию с газовыми веществами, и пирофорных веществ.

Произведём расчёт установки тушения контейнеров МК-ЭЦ для постов электрической централизации на железных дорогах, с помощью газового модуля автоматического пожаротушения (АПТ).

Исходные данные для установки тушения контейнеров МК-ЭЦ:

Объём контейнера V, =65;

Тип огнетушащего вещества -СО2.

Определяем массу огнетушащего вещества для 1 по формуле:

, (4.1)

где – коэффициент, учитывающий остаток огнетушащего средства в системе,

К – коэффициент, учитывающий потери огнетушащего средства при транспортировке к месту очага пожара, К = 1,25.

Расчётная масса огнетушащего средства для 1 производится по формуле (4.2):

(4.2)

где – массовая огнетушащая концентрация огнетушащего средства.

= 0,7 кг/ для ;

= 1,25 0,7 = 0,875 кг/ ;

= 1,1 0,875 (1 + 0,2/1,25) = 1,295 кг/ .

Для помещения объёмом V = 65, , определим расчётную массу огнетушащего средства по формуле:

, (4.3)

где G – расчётная масса огнетушащего средства,

G = V = 65, кг/ .

= 1,25 0,7 65 = 56,875 кг/

Определяем массу огнетушащего вещества для объёма V = 65, по формуле:

,

= 1,1 56,875 (1 + 0,2/1,25) = 72,5725 кг/ .

Определяем число баллонов для контейнера объёма V = 65, по формуле:

(4.4)

где 2 - коэффициент, учитывающий 100 – ный запас огнетушащего средства;

– масса огнетушащего средства в баллоне, = 25 кг.

= 2 56,875/25 = 4,55 5 штук.

Определяем расчётное время выпуска огнетушащего средства в защищаемом помещении по формуле:

(4.5)

где - нормативное время тушения пожара, равное 100 секундам.

= 56,875 / 5 = 2,275 с.

= 2,275 =100 с.

Вывод: Таким образом, была рассчитана установка тушения контейнера МК-ЭЦ для поста электрической централизации с помощью газового модуля АПТ с использованием двуокиси углерода — бесцветного газа с плотностью 1,98 кг/м³, не имеющего запаха и не поддерживающего горение большинства веществ. Механизм прекращения горения двуокисью углерода заключается в ее способности разбавлять концентрацию реагирующих веществ до пределов, при которых горение становится невозможным. Двуокись углерода может выбрасываться в зону горения в виде снегообразной массы, оказывая при этом охлаждающее действие.

Для контейнера объёмом V = 65, необходимо баллонов в количестве 5 штук с массой огнетушащего вещества = 72,572 кг/ . Расчётное время выпуска огнетушащего средства в защищаемом помещении Тр = 2,275 секунд, что удовлетворяет нормативному времени тушения пожара, равному 100 секундам.

Заключение

Система диагностики технических средств и автоматической переездной сигнализации (СДТС-АПС) предназначена для контроля за состоянием сигнальных точек и автоматической переездной сигнализации, и выполнением следующих функций:

Приём диагностической информации о сигнальных точках и результатов измерений от перегонного оборудования, отображение информации о занятости блок-участков и состоянии переездов на пульт-табло ДСП. Выполнение диагностических алгоритмов по обработке результатов измерений, а также передачи диагностической информации о сигнальных точках и результатов измерений на вышестоящие уровни.

Производится непрерывная автоматическая диагностика и удалённый мониторинг всех измерительных и связевых модулей на перегонах с выводом информации о неисправностях на АРМ электромеханика.

В качестве устройства сбора и первичной обработки информации используется контролер диагностики сигнальной точки КДСТ.

При внедрении системы КДСТ на сигнальных установках она функционирует автоматически без участия обслуживающего персонала. Данные контроля аппаратуры СЦБ, а также результаты автоматической диагностики через линию связи пере даются в программно-аппаратные комплексы операторов станционных и центральных постов контроля для обработки, регистрации, накопления и отображения.

Присутствие обслуживающего персонала на сигнальных точках, где установлен КДСТ, необходимо в случаях проведения внеплановых работ и проверок по локализации и устранению неисправностей, выявленных средствами дистанционной диагностики.

Результатами внедрения системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации являются:

− удалённый мониторинг сигнальных точек и переездной сигнализации;

− повышение надёжности функционирования систем автоблокировки за счёт прогнозирования предотказных ситуаций, оперативного обнаружения факта и причин отказа;

− внедрение малолюдных технологий обслуживания, благодаря авто матизированному выполнению графика работ по обслуживанию устройств СЦБ;

− сокращение эксплуатационных затрат; замена перегонного оборудования ЧДК. В связи с экономической эффективностью, техническими преимуществами, простотой эксплуатации настоящим проектом предусматривается оборудование двухпутного участка с кодовой автоблокировкой с рельсовыми цепями переменного тока, при электротяге постоянного тока.

Компьютерная диагностика системы позволяет предупреждать возможные отказы в работе автоблокировки.

Список используемых источников

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] : утв. приказом Минтранса России от 13.06.2012 №164. – М. : Транспорт. - 2012. с 189 с.

2. Роль и место железных дорог России в мировой транспортной системе[Электронный ресурс]. – электрон. Текстовые дан. – Режим доступа: http://www.studfiles.ru/preview/4547469/page:7/

3. Контроллер диагностики сигнальной точки измерительный КДСТ [Электронный ресурс]. – электрон. Текстовые дан. – Режим доступа: http://www.studfiles.ru/preview/4396990/

4. Типовые материалы для проектирования системы диагностики технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики на перегонах и станциях (СДТС-АПС, СДТС-ЭЦ) [Текст]: «ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ» филиал ОАО «Росжелдорпроект»,2013. -184 с.

5. Тумали, Л.Е Оценка экономической эффективности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст] : метод. пособие по выполнению экономической части выпускной квалификационной работы спец. 190402.65 "Автоматика, телемеханика и связь на ж.-д. трансп." / Л. Е. Тумали ; ДВГУПС. Каф. "Экономика". - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. - 35 с.

6. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте[Электронный ресурс]. – электрон. Текстовые дан. – Режим доступа: http://www.secuteck.ru/articles2/firesec/

7. Противопожарная защита железнодорожных станций. Рекомендации. -М.: ОАО РЖД, 2005.

8. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями аварийными химическими опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта. Введено в действие Указанием МПС от 24.11.97г. № Г-136му. Вып. по заказу МПС РФ. (С). 1997. – 124 с.

9. ВНТП 05-97. Определение категорий помещений и зданий предприятий и объектов железнодорожного транспорта по взрывопожарной и пожарной опасности. – М.: Гипротранс ТЭИ, 1997. – 99 с.

10. СТО РЖД 1.15.009-2009 «Система управления пожарной безопасностью в ОАО «РЖД». Основные положения». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.01.2010 г. № 16р

11. Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности: Сборник лабораторных работ: В 2-х частях. Ч. 2. / Б.А. Мамот. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 53 с.

12. Комев, Е.С. Автоматические установки пожаротушения: Аспекты безопасности / Е.С.Комев// Автоматика, телемеханика и связь. – 2011. – № 10. – С. 34- 35.

65

Характеристики

Список файлов ВКР