Плагиат (1198652), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Механизмпрекращения горения двуокисью углерода заключается в ее способностиразбавлять концентрацию реагирующих веществ до пределов, прикоторых горение становится невозможным. Двуокись углерода можетвыбрасываться в зону горения в виде снегообразной массы, оказываяпри этом охлаждающее действие.Для контейнера объёмом V = 65, необходимо баллонов вколичестве 5 штук с массой огнетушащего вещества = 72,572 1 кг/.Расчётное время выпуска огнетушащего средства в защищаемомпомещении Тр = 2,275 секунд, что удовлетворяет нормативному временитушения пожара, равному 100 секундам. 180 1ЗаключениеСистема диагностики технических средств и 10 автоматическойпереездной сигнализации (СДТС-АПС) 10 предназначена для контроля засостоянием сигнальных точек и автоматической переезднойсигнализации, и выполнением следующих функций:Приём диагностической информации о сигнальных точках ирезультатов измерений от перегонного оборудования, отображениеинформации о занятости блок-участков и состоянии переездов на пульттабло ДСП.
Выполнение диагностических алгоритмов по обработкерезультатов измерений, а также передачи диагностической информации осигнальных точках и результатов измерений на вышестоящие уровни.Производится непрерывная автоматическая диагностика и 5удалённый мониторинг всех измерительных и связевых модулей наперегонах с 5 выводом информации о неисправностях на АРМ 581электромеханика.В 5 качестве устройства сбора и первичной обработки информациииспользуется 5 контролер диагностики сигнальной точки КДСТ.
5При внедрении системы КДСТ на сигнальных установках он а 12функционирует автоматически без участия обслуживающего персонала.Данные контроля аппаратуры СЦБ, а также результаты автоматическойдиагностики через линию связи 6 пере даются в программно-аппаратныекомплексы операторов станционных и центральных постов контроля дляобработки, регистрации 12 , накопления и отображения. 6Присутствие обслуживающего персонала на сигнальных точках,где установлен КДСТ, необходимо в случаях проведения внеплановыхработ и проверок по локализации и устранению неисправностей, 6выявленных средствами дистанционной диагностики.
6Результатами внедрения системы диагностики технических средствавтоблокировки и переездной сигнализации являются:− 5 удалённый мониторинг сигнальных точек и 5 переезднойсигнализации;− повышение 5 надёжности функционирования системавтоблокировки за 5 счёт прогнозирования предотказных ситуаций,оперативного обнаружения факта и причин отказа;− внедрение малолюдных технологий обслуживания, благодаря 5авто матизированному выполнению графика работ по обслуживаниюустройств СЦБ;− сокращение эксплуатационных затрат; замена перегонного 5оборудова ния ЧДК. В связи с экономической эффективностью,техническими преимуществами, простотой эксплуатации настоящимпроектом предусматривается оборудование двухпутного участка скодовой автоблокировкой с рельсовыми цепями переменного тока, приэлектротяге постоянного тока.Компьютерная диагностика системы позволяет предупреждать82возможные отказы в работе автоблокировки.Список используемых источников1 .
Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации 61 [ 60 Текст] : утв. приказом Минтранса Россииот 13.06.2012 No164. – М. : Транспорт. - 2012. – 189 с.2. Типовые материалы для проектирования системы диагностикитехнических средств железнодорожной автоматики ителемеханики на перегонах и станциях (СДТС-АПС, СДТС-ЭЦ)[Текст]: «ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ» филиал ОАО«Росжелдорпроект»,2013.
-184 с.3. Тумали,Л.Е . Оценка экономической эффективности устройствжелезнодорожной автоматики и телемеханики 8 [Текст] : метод .пособие по выполнению экономической части выпускнойквалификационной работ 8 ы спец. 190402.65 "Автоматика,телемеханика и связь на ж.-д 8 . трансп." / Л. Е. Тумали ; ДВГУПС.83Каф.
"Экономика". - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. - 35 с.4. Противопожарная защита железнодорожных станций.Рекомендации. -М.: ОАО РЖД, 2005.5. Руководство по определению зон воздействия опасныхфакторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостямиаварийными химическими опасными веществами на объектахжелезнодорожного транспорта. Введено в действие УказаниемМПС от 24.11.97г. 24 No Г-136 му. Вып. по заказу МПС РФ. (С).
1997.– 124 с.6. ВНТП 05-97. Определение категорий помещений и зданийпредприятий и объектов железнодорожного транспорта повзрывопожарной и пожарной опасности. – М.: Гипротранс ТЭИ,1997. – 99 с.7. 24 СТО РЖД 1.15.009-2009 «Система управления пожарнойбезопасностью в ОАО «РЖД». Основные положения». Утв.Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.01.2010 г 20 . No 16р8. Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности: Сборниклабораторных работ: В 2-х частях. Ч. 2.
/ Б.А. Мамот. –Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 53 с.9. Комев, Е.С. Автоматические установки пожаротушения: Аспектыбезопасности / Е.С.Комев// Автоматика, телемеханика и связь. –2011. – 1 No 10. – С. 34- 35..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
