ПЗ (Автосохраненный) (1198502), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Знакомплюс обозначается нормальное положение стрелок, а знаком минус –переведенное.Маршруты, которые совпадают поначалу и концу с основным,но отличаются от основного положением стрелок, называются вариантными. В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.2)указываются все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедших в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблицеуказываются лишь те стрелки, которые определяют направлениемаршрута и положение которых отличается от положения основныхпоездных маршрутов.В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.3) перечисляютсявсе возможные маневровые маршруты, включительно и вариантные.Основной маршрут записывается в таблицу первым.
Из элементарныхмаршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности.Стрелки внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты, встроке стрелок записываются стрелки, определяющие направлениемаршрута. Маневровым маршрутом считается: маршрут от светофора до первого попутного светофора с маневровым показанием; на приемоотправочный путь; за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.; до входного светофора; на бесстрелочный участок между двумя маневровыми светофорами или между входным светофором и маневровым.Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемомумаршруту, проверяются на свободность.
Если возможно установить16стрелки этих участков так, чтобы исключить негабаритность, то ихсвободность не проверяется. Одиночные стрелки в этом случае сразупереводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаютсяохранными, спаренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное положение, так как тогда исключается параллельноедвижение по второй спаренной стрелке.Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, которые используются в маршруте,переводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, и также для обеспечения параллельных передвижений.Таблица 1.2 – Вариантные поездные маршруты для четной горловиныстанцииПриемОтправлениеСтанцияПоездные маршрутыНаправление№марш.НаименованиеСтрелки, определяющие маршрутПримечание29На путь IIП-1/3;-5/7С правильного пути30На путь 4П-1/3;-5/7;С правильного пути31На путь 6П-1/3;-5/7;С правильного пути32С пути IIП-5/7;-1/3На правильный путь33С пути 4П-5/7;-1/3На правильный путь34С пути 6П-5/7;-1/3На правильный путь17Таблица 1.1 – Основные поездные маршруты для четной горловины станцииОтправлениеСтанция18Поездные маршрутыПриемНаправление № марш.
Наименование Литер свет.12345678910111213141516171819202122232425262728На путь IПНа путь IIПНа путь 3ПНа путь 4ПНа путь 6ПНа путь 7ПНа путь 9ПНа путь IПНа путь IIПНа путь 3ПНа путь 4ПНа путь 6ПНа путь 7ПНа путь 9ПС пути IПС пути IIПС пути 3ПС пути 4ПС пути 6ПС пути 7ПС пути 9ПС пути IПС пути IIПС пути 3ПС пути 4ПС пути 6ПС пути 7ПС пути 9П1Н1Н1Н1Н1Н1Н1Н2Н2Н2Н2Н2Н2Н2НЧ1Ч2Ч3Ч4Ч6Ч7Ч9Ч1Ч2Ч3Ч4Ч6Ч7Ч91/3+++++++++++++++++++-5/7+++++++++++++++++++++++Стрелки91113++++++++++++-151719+++++++++++++-+-+-+-Таблица 1.3 – Маневровые маршруты для четной горловины станцииНаправлениеМ1М5М7М9ОТ СВЕТОФОРАМАНЕВРОВЫЕ МАРШРУТЫМ3М11М13М15ЧIЧIIЧ3Ч4Ч6Ч7Ч9№ маршрутаНаименование Стрелки, определяющиемаршрутДо М5До М9-1/3До М9До М13-5/7До М13За М1До М15На IПЗа М3На IIПНа 4ПНа 6ПНа 3ПНа 7ПНа 9ПЗа М3-5/7За М1До М7До М11До М7До М7До М11До М113536373839404142434445464748495051525355565759Таблица 1.4 – Охранные стрелки и негабаритные участкиНаправлениедвижения пострелке-5/7ЗамыканиеНегабаритные участкистрелок неНаименование Контрольучаствующих,снимаетсяно контролирупри полоемых в маршружениитестрелки9СП192Техническая часть2.1 Полная изоляция путей и стрелочных переводовПолная изоляция путей и стрелочных переводов заключается вустановке внутристрелочных ИС, благодаря которым можно исключить возникновение короткого замыкания через остряки стрелок и крестовины.
Замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы,которые прикрепляются сразу к двум рельсовым нитям, устраняетсяпри помощи изолирующих прокладок и втулок.На стрелочном переводе между остряком и крестовиной в разветвлённых РЦ, ИС устанавливаются на ответвлении от кодируемогонаправления. При оборудовании устройствами АЛС главных и боковых путей ИС устанавливают в направлении движения с более низкими скоростями.
На стрелках, примыкающих к боковым некодируемымпутям, ИС установлены так, чтобы гарантировалось обтекание сигнальным током стрелочных соединителей. На необтекаемых током ответвлениях стрелочных участков, по которым осуществляются поездные передвижения и на кодируемых участках пути необходимо устанавливать два стыковых соединителя (основной и дублирующий).Дублирующий соединитель используется штепсельный стальной. Надвухниточном плане места установки с двойными стыковыми соединителями показаны пунктиром.2.2Выбор типа РЦ и канализация обратного тягового тока2.2.1 Рельсовые цепи тональной частотыДля качественной и безопасной организации движения поездовна станциях и перегонах следует знать где находится подвижная единица в настоящий момент времени. Эту задачу по местонахождению,20путем контроля занятости, свободности стрелочных и путевых участков, осуществляют РЦ.
Помимо этого РЦ имеют ряд функций, который включает в себя: контроль целостности рельсовых нитей; исключение перевода стрелок под подвижным составом; передача кодовых сигналов АЛСН на локомотив; обеспечивается автоматический контроль приближения поездов к переездам и станциям.Учеными научно-исследовательского института инженеров железнодорожной автоматики (НИИЖА) было произведено сравнениеТРЦ с фазочувствительными РЦ частотой 25 Гц по 17 показателям.Сравнение показало, что ТРЦ практически по всем показателям имеют явное преимущество, основное из которых - защита от ложногосрабатывания путевого приемника от сигналов смежной РЦ по причине пробоя ИС.
Исходя из этого, для проектирования были выбраныТРЦ.Станционные ТРЦ разделяются одна от другой с помощью ИС.Для пропуска обратного тягового тока на электрифицированных путяхстанции у ИС устанавливаются дроссель-трансформаторы (ДТ) типа2ДТ-1МГ-300 с коэффициентом трансформации n=3. При отсутствииДТ согласование питающих и приемных концов с рельсовой линиейосуществляется благодаря путевым трансформаторам (ПТ) типаПОБС-2Г с коэффициентом n = 38.
Для обеспечения независимостивходных сопротивлений питающих и релейных концов ТРЦ от длиныкабельной линии устанавливаются резисторы RК сопротивлением 400Ом. Для связи аппаратуры ТРЦ, расположенной на посту ЭЦ, снапольными устройствами применяется симметричный сигнальныйкабель.С целью выравнивания входных сопротивлений при наличииДТ, по концам РЦ на релейных концах включаются резисторы RЗ (два21резистора РМР-1,1-10) соединенные последовательно, а при отсутствии ДТ на питающем и релейном конце РЦ резисторы RЗ включаются параллельно.Необходимо, чтобы между ТРЦ, работающими на одной несущей частоте и частоте модуляции была как минимум одна рельсоваяцепь, работающая на отличающихся частотах. Защита ТРЦ параллельных путей станции от взаимного влияния обеспечивается благодаря применению различных несущих частот или частот модуляции,например РЦ путей IП и IIП.Отличительные признаки сигнального тока (пять несущих частот и две модулирующие) и повышенное затухание в обходных цепях, включающих междупутные перемычки, дают возможность существенно снизить взаимные влияния между ТРЦ при возникновении вних асимметрии и образовании обходных контуров (в станционных системах автоматики).
Главным преимуществом ТРЦ является их высокая чувствительность к обрыву рельсовой нити, позволяющая надежно обеспечивать выполнение контрольного и шунтового режимов работы (в станционных РЦ).Повышение чувствительности к обрыву рельсовой нити обусловлено более низким по сравнению с существующими РЦ 25 Гц критическим сопротивлением изоляции и увеличением переходного сопротивления сигнальному току в поврежденных местах рельсовой нити (например, обрывах) .При использовании сигнального тока тонального диапазона повышается защищенность ТРЦ от воздействия непрерывных и импульсных помех вследствие их снижения в этом диапазоне на порядок, атакже в результате применения амплитудно-модулированных сигналов.
Вдобавок в ТРЦ меньше потребляемая мощность (за исключением режима АЛС в момент нахождения поезда на РЦ), что позволяетобеспечить питание ТРЦ от маломощных резервных источников,22например от аккумуляторных батарей, с дальнейшим преобразованием постоянного тока в переменный ток .Для устранения восприятия ”посторонних” кодов АЛСН с соседних параллельных путей на двухпутных участках, ИС съездов междукодируемыми главными путями оборудуются устройствами контролясхода стыков (КСС).В данном проекте ЭЦ применяются РЦ тональной частоты третьего поколения (ТРЦ-3), работающие на частотах 420-780 Гц, с наложением сигналов АЛС 25 Гц.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
