Пояснительная записка (1198497), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Здесьже указывается положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных. Нормальное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положение знаком минус.Вариантными называются маршруты, совпадающие по началу иконцу маршрута с основным, но отличающийся от основного положением стрелок. В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3)перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов.
В данной таблицеуказываются не все стрелки, а только те, что определяют направлениемаршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты нечетной горловиныПриемс правильного путиПриемс неправильного путиМаршруты нечетной горловиныНаправление№Маршр.НаименованиеЛитерсвет.1На путь IП217/1921-+-+-++++-++-++++НД+++-На путь 4ПНД++-+-10На путь 5ПНД++-+++11На путь 6ПНД++-++-12На путь 10ПНД-3/57Н++++На путь IIПН+++-3На путь 4ПН++4На путь 5ПН+5На путь 6ПН+6На путь 10ПН-7На путь IПНД8На путь IIП9179/1113/15123/2527/29Продолжение таблицы 1.2Отправлениена правильный путьОтправлениена неправильныйпутьМаршруты нечетной горловиныНаправление№Маршр.НаименованиеЛитерсвет.13С пути IП1417/1921-+---+++Н--++-С пути IПНД-+19С пути IIПНД+20С пути 4ПНД--+-21С пути5ПНД--+++22С пути 6ПНД--++-13/57Н-+С пути IIПН+15С пути 4ПН-16С пути5ПН17С пути 6П189/1113/1523/527/29++++++В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.4) перечисляютсявсе возможные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты,в том числе и вариантные.
Маршрут, который считается основным, записывается в таблицу первым. Из элементарных маршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки внутримаршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Элементарным маневровым маршрутом считается: маршрут от светофора до первого попутного светофора с маневровым показанием; на приемоотправочный путь; за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.; до входного светофора; на бесстрелочный участок между двумя маневровыми светофорами или между входным светофором и маневровым.18Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловиныНаправление№маршрутаНаименованиемаршрутаСтрелки, определяющиенаправление маршрутаПримечаниеПрием23НА IIП-3/5, -13/15с неправ.
путиОтправление24С IIП-13/15, -3/5на прав.путьТаблица 1.4 – Маневровые маршруты нечетной горловиныНаправлениеМ1ДО НМ1АЗА М7ЗА М9НАIПНАIIПЗА М9ЗА НМ1АЗА М3ЗА М5ЗА М3НА 4ПНА 5ПНА 6ПЗА М19НА 4ПНА 5П41НА 6ПМ17М19424344ЗА М19ЗА М17ЗА М11М2045НА 6П46НА 8П47НА IП48НА 3П49НА 5ПМ5М7М9М11От светофораНаименование25262728293031323334353637383940М3Маневровые светофоры№ марш.М13М22ЧI5051Стрелки определяющие маршрутЗА НМ1АЗА М319ПримечаниеПродолжение таблицы 1.4НаправлениеЧII№ марш.52Ч4От светафораМаневровые светафоры535455Ч55657Ч65859Ч1060НаименованиеСтрелки определяющие маршрутЗА НМ1АЗА М3ЗА М13ЗА М11ЗА М13ЗА М11ЗА М13ЗА М11ЗА М120Примечание2 Техническая часть2.1 Полная изоляция путей и стрелочных переводовПолная изоляция путей и стрелочных переводов заключается вустановке внутристрелочных изолирующих стыков (ИС), чтобы исключить возникновение короткого замыкания через остряки стрелок и крестовины, а замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы идругие металлические элементы, прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям, устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.Изолирующие стыки на стрелочном переводе между остряком икрестовиной в разветвлённых рельсовых цепях, устанавливаются на ответвлении от кодируемого направления, при оборудовании устройствамиАЛС главных и боковых путей ИС – в направлении движения с болеенизкими скоростями.
На стрелках, примыкающих к боковым некодируемым путям, ИС установлены таким образом, что гарантируется обтекание сигнальным током стрелочных соединителей. На необтекаемых током рельсовых цепях (РЦ) ответвлениях стрелочных участков, по которым осуществляются поездные передвижения, а также на кодируемыхучастках пути следует устанавливать два стыковых соединителя (основной и дублирующий).
Второй стыковой соединитель на электрифицированных путях применяется штепсельный стальной. Ответвления с двойными стыковыми соединителями на двухниточном плане станции обозначаются пунктиром.2.2 Выбор типа РЦ и канализация обратного тягового тока2.2.1 Рельсовые цепи тональной частотыДля качественной и безопасной организации движения поездов настанциях и перегонах необходимо знать то, где находится та или иная21подвижная единица в настоящий момент времени. Эту задачу по местонахождению, путем контроля занятости и свободности стрелочных и путевых участков, выполняют рельсовые цепи. Но на этом ряд их функцийне заканчивается, он также включает в себя:- контроль целостности рельсовых нитей;- исключение перевода стрелок под подвижным составом;- передача кодовых сигналов АЛСН на локомотив, а также от однойсигнальной точки к другой;- обеспечивается автоматический контроль приближения поездов кпереездам и станциям.Специалистами научно-исследовательского института инженеровжелезнодорожной автоматики (НИИЖА) было произведено сравнениетональных РЦ с фазочувствительными РЦ частотой 25 Гц по 17 показателям.
Это сравнение показало, что тональные рельсовые цепи практически по всем показателям имеют явное преимущество, главное из которых - защита от ложного срабатывания путевого приемника от сигналов смежной РЦ по причине пробоя изолирующего стыка. Поэтому дляпроектирования были выбраны тональные рельсовые цепи (ТРЦ).Станционные ТРЦ разграничиваются одна от другой с помощьюизолирующих стыков. На электрифицированных путях станции для пропуска обратного тягового тока у изолирующих стыков устанавливаютсядроссель-трансформаторы типа 2ДТ-1МГ-300 с коэффициентом трансформации n=3. При отсутствии дроссель-трансформаторов согласование питающих и приемных концов с рельсовой линией осуществляется спомощью путевых трансформаторов ПТ типа ПОБС-2Гс коэффициентомn = 13,3.
Для обеспечения независимости входных сопротивлений питающих и релейных концов ТРЦ от длины кабельной линии устанавливаются резисторы RК сопротивлением 400 Ом. Для связи аппаратуры ТРЦ,22располагаемой на посту ЭЦ, с напольными устройствами используетсясимметричный сигнальный кабель с парной скруткой жил.При наличии ДТ с целью выравнивания входных сопротивленийпо концам ТРЦ на релейных концах включаются резисторы RЗ (два резистораРМР-1,1-10, соединенные последовательно). При отсутствиидроссель-трансформаторов на питающем и релейном конце РЦ резисторы RЗ включаются параллельно.Для исключения перегрузки напряжения на входах путевых приемников при значительной разнице в длинах ветвей ТРЦ с общим питающим концом (неразветвленной цепи) или в ответвлении стрелочногоучастка (расположенного ближе к питающему концу) возможно использование уравнивающего трансформатора УТЗ.В данном проекте применение УТ3 не требуется.Рекомендуется, чтобы между ТРЦ, работающих на одной несущейчастоте и частоте модуляции, была как минимум однарельсовая цепь,работающая на отличающихся частотах.
Защита ТРЦ параллельных путей станции от взаимного влияния обеспечивается применением различных несущих частот или частот модуляции, например рельсовые цепи путей IП и IIП.Десять отличительных признаков сигнального тока (пять несущихчастот и две модулирующие) и повышенное затухание в обходных цепях, включающих междупутные перемычки, позволяют существенно снизить взаимные влияния между ТРЦ при возникновении в них асимметрии и образовании обходных контуров (в станционных системах автоматики). Важным преимуществом ТРЦ является их более высокая чувствительность к обрыву рельсовой нити, позволяющая надежно обеспечивать выполнение контрольного, а значит, и шунтового режимов работы(в станционных рельсовых цепях).23Повышение чувствительности к обрыву рельсовой нити обусловлено более низким по сравнению с существующими РЦ 25 Гц критическим сопротивлением балласта и увеличением переходного сопротивления сигнальному току в поврежденных местах (обрывах) рельсовойнити.Использование сигнального тока тонального диапазона позволяетповысить защищенность ТРЦ от воздействия непрерывных и импульсных помех вследствие их снижения в этом диапазоне на порядок, а также в результате применения амплитудно-модулированных сигналов.Также в ТРЦ меньше потребляемая мощность (за исключением режимаАЛС в момент нахождения поезда на РЦ).
Это позволяет обеспечить питание ТРЦ от маломощных резервных источников, например от аккумуляторных батарей, с дальнейшим преобразованием постоянного тока впеременный ток.Для исключения восприятия ”посторонних” кодов АЛСН с соседних параллельных путей на двухпутных участках, или на станциях с несколькими подходами в горловине, ИС съездов между кодируемымиглавными путями оборудуются устройствами контроля схода стыков(КСС).На кодируемых стрелочных участках при наличии выходных сигналов на ответвлениях предусматривается контроль очередности занятия ответвлений – режим КЗО.
Для исключения восприятия кода АЛСпри несанкционированном выезде локомотива на чужой маршрут разработана специальная схема. В ней использовано такое свойство ТРЦ, каквысокое сопротивление рельсов сигнальным токам тональной частоты.В данном проекте применяются РЦ тональной частоты типаТРЦ-3, работающие на частотах 420, 480, 580, 720 и 780 Гц, с наложением сигналов АЛС 25 Гц.
Третье поколение ТРЦ предназначено для24работы при температурах окружающей среды от – 45 до + 65С, что удовлетворяет климатическим условиям станции Талдан.В состав аппаратуры третьего поколения входят: приемники ПП,генератор ГП3, совмещенный с усилителем; фильтр ФПМ. Диапазон несущих частот сигнального тока принят исходя из условия обеспеченияэксплуатационных характеристик.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
