Пояснительная записка (1198459), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Замедлитель вагонный парковый типа КНЗ – 5П предназначен для механизированного торможения вагонных отцепов на горочных и парковых тормозных позициях механизированных и автоматизированных сортировочных горках и может устанавливаться, как на строящихся, так и на реконструируемых сортировочных станциях.
Замедлитель предназначается для эксплуатации в районах с умеренным климатом категория размещения У1 по ГОСТ 15150-69 при придельных рабочих значениях температуры окружающей среды от минус 40°С до плюс 45 С и относительной влажности до 100% при плюс 25°С.
Замедлители КНЗ-5пк-01, (КНЗ-3пк-01)разработаны на базе КНЗ-5(3)пк. Основное отличие КНЗ-5(3)пк-01 от серийно выпускаемого КНЗ-5(3)пк – это высота от УГР до низа бруса 600 мм. КНЗ-5(3)пк-01 предназначены для замены выработавших свой срок службы замедлителей РНЗ-2,РНЗ-2М и РНЗ-2Мпк и др., без углубления котлована. Замедлитель представляет собой тормозную систему, выполненную в виде пятизвенной двухрельсовой балочно - нажимной конструкции с пневмокамерами. По принципу действия относится к нажимным тормозным устройствам.
Тормозная система замедлителя состоит из двух, кинематически не связанных между собой тормозных устройств I и II указанных на рисунке 3.17 ,которые имеют возможность действовать как совместно, так и независимо друг от друга, монтируемых на общем шпальном основании. Два комплекта рычажных механизмов смонтированных на двух брусьях зеркально относительно оси замедлителя, образуют приводную секцию. Между приводными секциями установлены промежуточные секции, выполняющие функции дополнительных опор для ходовых рельсов.
Положение тормозных шин замедлителя относительно друг друга и рельса должны соответствовать значениям, указанным в таблице 3.3 .
Таблица 3.3 Значения положения тормозных шин замедлителя
| Наименование характеристик | Положение замедлителя | |
| Отторможенное | Заторможенное | |
| Раствор тормозных шин | 179 +8 | 120±4 * |
| Расстояние от верхней плоскости тормозных шин до УГР внутри и снаружи колеи | 95±3 | не более 105 |
| Боковой зазор между внутренней тормозной шиной и головкой рельса | 64 +4 | 35±2 |
Основные технические характеристики замедлителя приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4 Основные технические характеристики замедлителя
| Наименование параметра (характеристики) | Значение параметра |
| Номинальное давление воздуха, МПа (кгс/см2) | 0,65 ± 0,05 (6,5 ± 0,5) |
| Усилие нажатия тормозных шин при номинльном давлении воздуха, кН (тс) | 80 ± 20 (8,0 ± 2,0) |
| Время срабатывания замедлителя, с, не более при затормаживании при оттормаживании | 0,7 0,6 |
| Тип ходовых рельсов | Р65 ГОСТ 8161 |
| Ширина колеи, мм | 1520 |
| Падение давления из-за утечек сжатого воздуха через неплотности пневмосистемы замедлителя МПа (кгс/см2)/мин, не более | 0,02 (0,2) |
| Габаритные размеры замедлителя, мм, не более: длина по тормозным балкам длина по рельсам в пределах замедлителя ширина | 12475 13475 3700 |
| Высота от низа бруса до УГР, мм, не более | 900 |
| Масса замедлителя, кг полная без комплекта монтажных частей без брусьев и ходовых рельсов* | 27000 ± 900 24000 ± 800 |
Рисунок 3.17 - Замедлитель вагонный парковый с пневмокамерами КНЗ-5пк
Воздухопроводная сеть замедлителя, указана на рисунке 3.18 которая обеспечивает подвод и отвод сжатого воздуха при работе тормозной системы.
Рисунок 3.18 – Схема воздухопроводной сети
Воздухопроводная сеть состоит из: пневмокамер 1, кранов шаровых 2 Ду=50 мм, двух воздухосборников с управляющей аппаратурой 3, трубопроводов 4, изолирующих фланцев 5, рукавов 6.
Снабжение сжатым воздухом замедлителя производится от компрессорной сортировочной горки через типовые воздухосборники 3 с управляющей аппаратурой. Трубопровод соединен с пневмокамерами через гибкие рукава, а с управляющей аппаратурой через рукава с условным проходом Ду=50мм, максимальное рабочее давление 1,6 МПа.
Через краны 2, установленные на концах трубопровода 4, производится продувка пневмосистемы замедлителя, остальные краны предназначены для отсоединения пневмосистемы замедлителя от воздухосборников с управляющей аппаратурой при проведении профилактических и ремонтных работ, как на самом замедлителе, так и на любой управляющей аппаратуре.
Фланцы изолирующие 5 предназначены для электрической изоляции левой и правой стороны (нитей) замедлителя.
Замедлитель вагонный клещевидный унифицированный с пневматическим уравновешиванием тормозной системы типа КЗПУ.
Варианты исполнения замедлителя:
-
двухрельсовый, у которого тормозные устройства, размещены на обеих рельсовых нитях и могут действовать как независимо друг от друга, так и совместно;
-
однорельсовый, у которого на одной рельсовой нити размещается тормозная система, а на другой – контррельс.
Замедлитель КЗПУ предназначен для регулирования скорости вагонных отцепов на действующих и вновь создаваемых сортировочных горках. Замедлитель может устанавливаться как на спускной части горок, так и на парковых тормозных позициях.
Основное исполнение для эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических условиях с умеренным климатом «У», и в соответствии с классификацией по ГОСТ 32.7 должен относиться к изделиям климатического исполнения 5, категории размещения I по ГОСТ 15150 при предельных рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 45 С до плюс 40 и верхнем значении относительной влажности до 100% при плюс 25 С. Основные технические характеристики замедлителей КЗПУ приведены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 Технические характеристики замедлителей КПЗУ
| Наименование параметра или характеристики | Значение |
| Номинальное давление воздуха, МПа (кгс/см2) | 0,65±0,05 (6,5±0,5) |
| Усилие нажатия тормозных шин, измеренное в зоне оси приводной секции, при номинальном давлении воздуха, кН (тс) | 125±20 (12,5±2,0) |
| Максимально допустимое давление МПа (кгс/см2) | 0,8 (8,0) |
| Максимально допустимое усилие нажатия тормозных шин, кН (тс) | 150 (15,0) |
| Удельная тормозная мощность (погашаемая энергетическая высота), отнесенная к 1 м длины тормозной системы, при торможении полногрузных 4 – осных вагонов массой 92 т, м.эн.в./м, не менее: однорельсовое исполнение двухрельсовое исполнение | 0,05 0,1 |
| Время срабатывания с, не более при затормаживании при оттормаживании | 0,7 0,6 |
| Тип ходовых рельсов | Р65 |
| Ширина колеи, мм | 1520 |
| Падение давления из-за утечек сжатого воздуха МПа (кгс/см2)/ мин, не более | 0,012 (0,12) |
| Максимальная скорость входа вагона в замедлитель в заторможенном положении, м/с, не более | 8,5 |
| Предельно допустимый износ, мм, не более: рельсов тормозных шин | 5 30 |
Замедлитель представляет собой специальное устройство для торможения вагонов, смонтированное на железнодорожном пути механизированной сортировочной горки.
Тормозные устройства на обеих рельсовых нитях одинаковы и имеют возможность действовать как одновременно, так и независимо друг от друга и монтируются на общем шпальном основании. В однорельсовом исполнении тормозная система смонтирована вдоль одного рельса, а вдоль другого – контррельс.
Основными устройствами, осуществляющими торможение вагонов, являются:
-
приводные секции с рычажными механизмами, баллонными цилиндрами (пневмокамерами) и механизмами уравновешивания (демпферами);
-
тормозные балки (звенья)
-
с тормозными шинами.
1 – цилиндр баллонный (пневмокамера); 2 – кран; 3 – демпфер;
4 – воздухосборник с управляющей аппаратурой;
5 – обратный клапан; 6 – дроссель.
Рисунок 3.19 - Схема пневмосистемы замедлителя КЗПУ
1 – приводная секция; 2 – промежуточная секция;
3 – тормозная балка; 4 – пневмосистема.
Рисунок. 3.20 - Замедлитель вагонный КЗПУ
Пневмосистема обеспечивает работу тормозной системы. Схема пневмосистемы приведена на рисунок 3.19.
В состав пневмосистемы входят:
Цилиндры баллонные (пневмокамеры) 1, краны 2 типа 11Б27П Ду 20 мм, Ду 25 мм и Ду 50 мм, трубопроводы, соединительные рукава, прокладки уплотнительные, ниппеля и соединительные муфты.
Снабжение сжатым воздухом производится от компрессорной сортировочной горки через применяемые типовые воздухосборники 4 с управляющей аппаратурой.
Пневмосистема замедлителя соединена с управляющей аппаратурой через рукава с условным проходом Ду = 50 мм, рассчитанными на рабочее давление, не менее 1,6 МПа.
Баллонные цилиндры (пневмокамеры) соединены с трубопроводом через рукава Р17Б ГОСТ 2593‑82.
Через краны 2, установленные на концах трубопроводов, производится продувка трубопроводов.
Толщина бандажей колес маневровых локомотивов, работающих на горках, где установлены замедлители КЗПУ, должна быть не менее 60 мм. Скорость входа вагонного отцепа на заторможенный замедлитель КЗПУ, на спускной части горки не должна превышать 8,5 м/с, на парковых тормозных позициях 6,5 м/с.
Контроль за соблюдением эксплуатационных ограничений замедлителя должен обеспечиваться обслуживающим персоналом сортировочной горки.
В случае возникновения пожара или других экстремальных условий эксплуатации замедлителя обслуживающий персонал должен немедленно прекратить эксплуатацию переведя замедлитель в отторможенное положение, сообщить дежурному по горке и старшему электромеханику.
Для перевода замедлителя в аварийной ситуации из одного положения в другое в управляющей аппаратуре предусмотрена возможность ручного управления.
В случае невозможности перевода замедлителя в отторможенное положение с помощью управляющей аппаратуры необходимо закрыть краны подачи сжатого воздуха и открыть торцевые краны воздухопровода.
2.11 Воздухосборник с управляющей аппаратурой ВУПЗ-12Э
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
