ПЗ (1197916), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Определим дозу радиации, которую получат пассажиры за время следования по зараженному участку Тында – Штурм. Длина зараженного участка L= 90 км, скорость пассажирского поезда V=40, км/ч; уровни радиации Р, приведение к 1 ч после заражения, р/ч: на станции Тында, Р₁=5; на станции Сети, Р₂=150; на станции Муртыгит, Р₃=200; на станции Штурм, P4=7. Принимаем, что середину зоны заражения пассажирский поезд пройдет через 4 ч после заражения

Определим средний уровень радиации на зараженном участке, приведенный к 1 ч после заражения, Р/ч:

(7.1)

P_ср = (5+150+200+7)/4 = 90,5 Р/ч.

Устанавливаем время движения поезда по зараженному участку по формуле, час:

(7.2)

T = 90/40 = 2,25 ч.

Находим коэффициент ослабления дозы радиации пассажирскими вагонами по табл. 6 [8].

Определяем дозу радиации, которую получили бы пассажиры при преодолении зараженного участка через 1 ч после заражения, Р:

(7.3)

D₁ = 90,5 * (2,25/2.3) = 87,7 Р.

Рассчитаем дозу радиации, полученную пассажирами за время преодоления зараженного участка через 4 ч после заражения

, (7.4)

Где –коэффициент пересчета уровня радиации с 4 ч на 1 ч равный 5,25 [8, табл. 4.2].

D = 87,7/5,25 = 16,7 Р.

Таким образом, по результатам расчетов, можно сделать вывод, что пассажиры за время преодоления зараженного участка через шесть часов после заражения получат дозу радиации равную 16,7 Р.

Развитие и применение технологий на основе радиоактивных материалов способствует увеличению объемов перевозок радиоактивных грузов. При систематическом нарушении правил безопасности перевозок таких веществ радиационное воздействие в течение длительного времени может вызвать генетические последствия для здоровья человека, в частности появления злокачественных и наследственных заболеваний.

Заключение

В ходе дипломного проекта решались вопросы организации работы железнодорожного участка Тында-Штурм в условиях увеличения поездопотока с БАМа до 30 поездов в сутки.

По итогам дипломного проекта были сделаны выводы о том, какие организационно-технические мероприятия на участке Тында - Штурм необходимо провести для увеличения пропускной способности. Исходя из полученных в ходе расчетов результатов, был сделан вывод о том, что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны, имеющие большую протяженность, дефицит пропускной способности возникает на 90% от общего количества перегонов. Для ликвидации данного дефицита предложено:

- устройство 7 разъездов на перегонах – Тында-Сети, Сети-Беленькая, Беленькая-Заболотное, Силип-Аносовская, Аносовская-Пурикан, Пурикан-Муртыгит, Муртыгит – Штурм, то есть на всех перегонах участка, кроме того, где запланирован второй путь;

- строительство второго пути на перегоне – Заболотное-Силип протяженностью 18 км.

После расчета пропускной способности перегонов со вновь открытыми разъездами определили, что данных мер недостаточно – пропускная способность увеличилась, но не везде достигла необходимых 30 поездов. Далее переходим на автоблокировку и используем частично-пакетный график движения, так как только тогда сможем обеспечить потребную пропускную способность, что потребует строительство дополнительных приемоотправочных путей на пяти существующих (Беленькая, Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан), а также на вновь устраиваемых раздельных пунктах.

После построения графиков движения и расчета их показателей -технической и участковой скорости, видно, что они выросли, в частности из-за устройства второго пути. В заключении были рассчитаны экономические затраты на предложенные реконструктивные мероприятия.

Также в дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности при перевозке радиоактивных грузов на направлении Тында – Штурм.

Список использованных источников

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для вузов / П.С.Грунтов [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994г. – 543 с.

2. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: В.А. Кудрявцев; учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 200с.

3. Тиличенко, А.Г. Основы технологии перевозочного процесса и его информационное обеспечение [Текст]: А.Г.Тиличенко; методическое пособие для курсового проектирования. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003. – 62с.

4. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.

5. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам

(с изменениями на 5 ноября 2015 года) [Текст]: утв. Советом по ж.д. транспорту государств – участников Содружества 05.04.1996 : ввод. в действие с 01.01.97. – М.: Транспорт, 1997. – 56 с.

6. ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка (с изменением №1) [Текст]: утв. постановлением Госстандарта СССР 19.08.1988 : ввод. в действие 01.01.90. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. – 47 с.

7. Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач [Текст]: учебное пособие. – в 2-ух частях. – Ч.2 / под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 84 с.

1. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: учеб. пособие / Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

9.Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07­2015 (Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2014 года №3018р)

73

73

Характеристики

Список файлов ВКР