Антиплагиат (1197902), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Станц ия располож енанаоднопутном участке, оборудованномавтоматической блокировкой (рисунок 4.1).Рисунок 4.1. Схема станц ии ВельбетканИнтервал неодновременного прибытия[6]поездов – минимальное времяоднопутного участка поезда одного направления до момента прибытия[6][14]отмомента прибытия на станциюна эту станцию или[67]пропуска черезнее поезда встречного направления.[6]Величина интервала неодновременногоприбытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первогопоезда и[31]приготовления маршрута встречному поезду и времени проследования э тим поездом расчетного расстояния (рисунок 4.2),которое определяется тяговыми расчетами или опытными поездками.Рисунок 4.2.
Схема располож ения поездов на станц ии при расчете интервала неодновременного прибытияРасчетное расстояние определяется по формуле:Lпр = 0.5*lп + lв + lбл + lвх + 0,5*lпоп (4.1)где lп – длинапоезда, м;lв – расстояние, проходимое поездом за время восприятия[17]показаний сигнала машинистом, м;lбл – длина блок участка;lвх – длина входной горловины м;lпоп – полезная длина пути на станц ии, м.Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется по формуле:Трасч = 0,06*Lпр/Vх (4.2)где Vх – средняя скорость входа поезда на станц ию и проследования им расчетного расстояния, км/ч;40 км/ч – средняя скорость входа поезда на станц ию на протяж ении расчетного расстояния при следовании с остановкой;60 км/ч – средняя скорость входа поезда на станц ию на протяж ении расчетного расстояния при следовании без остановки.Расчетное расстояние:Lпр = 0.5*1034 + 50 + 1800 + 300 + 0,5*1050 = 3192 м.,Время прохода расчетного расстояния:- с остановкойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=113/4428.05.2016АнтиплагиатТрасч = 0,06*3192/40 = 4,78 мин.,- без остановкиТрасч = 0,06*3192/60 = 3,19 мин.Результат расчета интервала представлен на рисунке 4.3.Рисунок 4.3.
Технологический график расчета интервала неодновременного прибытияТаким образом, принимаем тн – 5 мин; тнп – 4мин.Интервал скрещения[23]до момента отправленияпоездов – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда[14]натот же перегон поезда встречного направления ([13]рисунок 4.4 - 4.6).Продолж ительность интервала скрещ ения определяется по графику с учетом времени выполнения технологическихоперац ий.Рисунок 4.4. Интервал скрещ ения поездовРисунок 4.5. Схема располож ения поездов на станц ии при расчете интервала скрещ енияРисунок 4.6.
Технологический график расчета интервала скрещ енияТаким образом, тс – 1 мин.Межпоездной интервал – это минимальное время, вперегонам на[3]котором разграничиваются[14]поездапри следовании по[3]участке (попутно следующ ие поезда).Меж поездной интервал при автоблокировке и езде на зеленый огонь равен:(4.3)где , , - длина блок - участков, 1800 м;- длина поезда, 1034 м;- средняя ходовая скорость поездов на э том участке, 60 км/ч.Рисунок 4.7.
Схема движ ения поездов на зеленый огонь светофораминРассчитанные интервалы применяются ко всем станц иям перегонам участка.Времена хода по перегонам устанавливаютсяотдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с[7]учетом допустимых скоростей движ ения по состоянию пути и конструкц ионных скоростей обращ ающ ихся локомотивов ивагонов.В данном проекте используются нормативные перегонные времена хода пассаж ирских и грузовых поездов, которыепредставлены в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Перегонные времена хода поездовПерегонные времена ходаПерегоныгрузовых поездовпассаж ирских поездовнаправление движ ениячетноенечетноечетноенечетноеТында - Курьян17191515Курьян - Кувыкта29352728Кувыкта - Кутыкан26292020Кутыкан - Хорогочи23272020http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=114/4428.05.2016АнтиплагиатХорогочи – Лумбир31332828Лумбир – Ларба32302626Ларба – Эльгакан34312929Эльгакан – Лопча19191717Лопча – Марихта30312626Марихта – Чильчи28312525Чильчи – Ункур40393636Ункур – Дюгабуль33322929Дюгабуль – Талума28272020Талума – Юктали22231717Юктали – Тас-Юрях28242121Тас-Юрях – Имангракан34343232Имангракан – Р-д 1945 км15151414Р-д 1945 км – Олёкма2932http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=115/4428.05.2016Антиплагиат2929Олёкма – Вельбеткан15191213Вельбеткан – Усколь33362022Усколь – Хани15191011Согласно Правилам технической э ксплуатац ии (ПТЭ)для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактнойсети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи должны предоставлятьсяпредусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а припроизводстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами продолжительностью 3 -4 часа, в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры,владельцем железнодорожных путей необщего пользования.4.2[9]Определение пропускной способности участкаТехническая возможность железных дорог по обеспечению перевозок пассажиров и грузов определяется наличнойпропускной способностью основных устройств и сооружений.[22]Наличнойпропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовыхпоездов (пар поездов)сутки в[6]зависимости[3]Наличная[3]установленных [6]весаи длины, которое может быть пропущено по этому участкуот его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.пропускная способность[6]определяетсяделением суточного бюджета времени, отведенного длядвижения поездов, на период графика.
Время, отведенное для движения поездов втечениесуток,[3]заустановленосучетомнадеж ностиработытехническихсредств[23]завычетомпродолж ительноститехнологического “окна”определяется по формуле:(4.4)где - продолжительность технологического “окна”;-[12]коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств;- периодграфика.Расчет пропускной способности выполняется по каждому перегону, а определение результирующей пропускнойспособности участка производится по ограничивающему перегону.[6]Ограничивающийперегон,[58]это перегон,имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов участка.При существующих средствах механизации и технологии ведения работ величина tтех в расчетах наличнойпропускной способности принимается для однопутных линий равной 75 минут.Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной дляпринятого[6]типаграфика.[58]Он определяется по формуле, мин(4.5)где - соответственно время хода нечетного и четного поезда;- сумма времени на разгон и замедление;- сумма станц ионных интервалов.Из приведенной выше таблиц ы 4.1 видно, что максимальное время хода пары грузовых поездов на перегоне Чильчи – Ункур.Для данного перегона проверяем 4 схемы прокладки грузовых поездов:Рисунок 4.8.
Схема пропуска поездов по ограничивающ ему перегонуа) сходу на ограничивающ ий перегон;б) сходу с ограничивающ его перегона;в) нечетные сходуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=116/4428.05.2016Антиплагиатпо ограничивающему перегону;г) четные сходу по ограничивающему перегону.а)[6]Тпер=tхн+tз+тнп+tхч+tз+тнп= 39+3+5+40+3+5=95 мин;б) Тпер=tхн+tр+тс+tхч+tр+тс= 39+3+1+40+3+1=87 мин;в) Тпер=tхн+tр+tз+тнп+tхч+тс= 39+3+3+5+40+1=91 мин;г) Тпер=tхн+тс+tхч+tр+tз+тнп= 39+1+40+3+3+5=91 мин.Наименьший период графика выполняется при прокладке поездов по схеме «б» (сходу с ограничивающ его перегона)Тпер=87 мин.Тогда налич��ая пропускная способность при параллельном графике будет равна:Nналпарал=1440-750,9587=15 парпоездовНаличная пропускная способность при непараллельном графике[6]определяется по формуле:Nналнепарал=Nналпарал-εпсNпс-εпрNпр-(есб-1)Nсб (4.6)где епс,епр,есб – коэ ффиц иенты съема пассаж ирских, пригородных и сборных поездов;Nпс,Nпр,Nсб – количество пассаж ирских, пригородных и сборныхпоездов.[7]Наоднопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местныхпассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,[6]определяются [37]для-[37]прирасчетного участка по[7]следующимформулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, но не менее 1, (4.7)где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездовопределяется по-[37]при[6]следующимформулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, (4.8)где Ксб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;у – коэффициент неидентичности расположения перегонов.[6]есб=2∙0,71=1,42Nналнепарал = 15 – 2*1– (1,42- 1)*1 = 13 пар поездов.Полученные расчёты будут учтены при разработке графика движ ения поездов по фактическим размерам движ ения.Байкало-Амурская магистраль,являясь самым коротким железнодорожным путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионыРоссии, сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на200 км, Ванино - почти на 500 км, Якутии - на 600 км, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин,Камчатку и в Магадан, - на 1000 км.В настоящее время по направлению Тайшет – Тында – Комсомольск объем перевозок в грузовом направлениисоставляет порядка 20 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
