Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 6.2

Участковая и техническая скорости

6.1 Расчёт показателей эксплуатационной работы на участке Барановский -
Хасан

6.1.1 Количественные показатели эксплуатационной работы

Общий пробег вагонов по участку определяется по формуле:

(6.4)

где - вагоно-километры пробега вагонов в гружённом состоянии;

- вагоно-километры пробега вагонов в порожнем состоянии.

Расчёт пробегов вагонов был выполнен в таблице 6.3.

6.1.2 Качественные показатели использования вагонов

Коэффициент порожнего пробега:

, (6.5)

.

Таблица 6.3

Пробеги вагонов

Рейс вагона (полный), м:

, (6.6)

Оборот вагона – это время на выполнение цикла операций от начала одной погрузки до начала следующей погрузки, суток:

, (6.7)

где – полный рейс вагона, км;

– участковая скорость для полигона, км/ч;

– коэффициент местной работы – число грузовых операций, приходящихся на единицу работы;

– средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, ;

– средний простой транзитных вагонов, приходящийся на одну техническую станцию, час;

- вагонное плечо, км.

Вагонное плечо определяется по формуле, км:

, (6.8)

где – общее число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций дороги.

Определяется на основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

Коэффициент местной работы равен отношению суммы погруженных и выгруженных вагонов к работе подразделения и составил .

Среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции часов.

Рассчитаем оборот вагона по формуле (6.7):

Среднесуточный пробег вагонов, км:

, (6.9)

Рабочий парк вагонов:

, (6.10)

Производительность вагона, т-км/ваг-сут:

, (6.11)

Для удобства рассчитанные показатели сводятся в таблицу 6.4.

Таблица 6.4

Показатели использования вагонов

7 Железнодорожные перевозки угля и их особенности

Из всех видов перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом, перевозка угля является одним из самых объемных. Только в Российской Федерации железнодорожные перевозки угля занимают больше одной третий части грузов, перевозимых подобным транспортом.

Перевозка угля имеет свои особенности. Как правило, для перевозки угля используют полувагоны. Такие полувагоны должны соответствовать определенным требованиям. Кроме того, что они должны быть исправными, вагоны также должны иметь зазоры, соответствующие нормам. В полувагонах, которые подаются для загрузки угля не должно быть мусора или песка.

Перед тем как отправить, загруженные вагоны взвешивают. Догружают, если это необходимо, или наоборот, разгружают, если вагон оказался перегруженным. На многих шахтах установлены специальные погрузочные механизмы, которые совмещают погрузку со взвешиванием.
Уголь имеет особенность самовозгораться. Об этом следует помнить при железнодорожных перевозках угля. Ископаемый уголь способен поглощать кислород. Это приводит к ее самонагреванию и самовозгоранию. Также нельзя загружать уголь в вагоны, в которых есть остатки других веществ. К примеру, таких как, аммиачная селитра. При смешивании угля с определенными веществами может образоваться взрывчатая смесь.

7.1 Организация безопасности при перевозке угля на участке Барановский –
Хасан

К перевозке железнодорожным транспортом насыпью и навалом допускаются грузы, перечень которых в соответствии со статьей 23 Устава утвержден ОАО «РЖД». Уголь входит в перечень данных грузов.

В соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом.

Вагоны, подаваемые для перевозки угля на участке Барановский – Хасан, имеют исправные кузова, загрузочно-выгрузочные устройства, крышки загрузочных и разгрузочных люков с уплотнениями, исключающими просыпание грузов, а также исправные запорные механизмы и исправные устройства блокировки, предотвращающие открывание люков без нарушения запорно-пломбировочных устройств, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов. Перед погрузкой угля, грузоотправитель заделывает конструктивные зазоры вагонов для исключения просыпания груза на железнодорожные пути и загрязнения окружающей среды.

Грузоотправитель после погрузки разравнивает и уплотняет поверхность груза, а затем наносит на нее пленкообразующий раствор, который создает на поверхности защитный слой. Использование этих мер дает возможность снизить интенсивность окисления угля, загруженного в вагоны, и степень вероятности его самовозгорания, защитить груз от внешних источников возгорания, обеспечить сохранность груза в процессе перевозки.

Уголь, подвержен смерзанию при низких температурах, поэтому он перевозится в соответствии с Правилами перевозок смерзающихся грузов железнодорожным транспортом, утвержденными в установленном порядке.

7.2 Подготовка смерзающегося груза к перевозке

Профилактические меры, предохраняющие от смерзания, выполняются за счет средств отправителя на станции Барановский.

При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправитель принимает следующие профилактические меры:

• обмасливание угля;

• ниогрин;

• северин;

• смешивание сухого угля с влажным;

• предварительное промораживание угля;

• пересыпка угля древесными опилками.

Обмасливание производится по следующим нормам:

• при температуре наружного воздуха до минус 15 град. С масло добавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;

• при температуре воздуха от минус 15 град. С до минус 20 град. С масло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;

• при температуре воздуха ниже минус 20 град. С масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.

Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок.

Характеристики

Список файлов ВКР