Пояснительная записка (1197793), страница 6
Текст из файла (страница 6)
где
- расчетное расстояние, м.; 
- средняя ходовая скорость следования поездов на расчетном расстоянии, км/ч. (60 км/ч.)
, (4.11)
где 
- длина поезда, м., lп = 838 м; 
- длина соответственно первого, второго и третьего блок - участков 1100 м., 1200 м., 1300 м.
= 838 + 1100 + 1200 + 1300 = 4438 м.,
I = 4438 / 60
0,06 = 4,438 ≈ 5 мин.
Расчет интервала попутного прибытия - минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:
- контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе – 0,3 мин.;
- приготовление маршрута для пропуска поезда № 68 - 0,1 мин.;
- доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 68 - 0,2 мин.;
- открытие входного и выходного сигналов - 0,1 мин.;
- проследование поездом № 32 расчетного расстояния - этот элемент времени определяется по формуле:
, (4.12)
t = 0,06 (2*1300 + 838 + 225 / 60) = 4,2 мин.,
= 0,7 + 4,2 = 4,9 ≈ 5 мин.
Расчет интервала попутного отправления - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:
- проследование поезда № 32 на расстояние; этот элемент времени определяется по формуле:
, (4.13)
где 
- средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.; открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду 2002 производится по освобождению выходной горловины станции поезда № 68) – 0,1 мин.; восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала – 0,1 мин.; подача сигнала отправления и приведения поезда в движения – 1 мин.
t = 0,06(2*1100 + 798 / 60) = 3,55 мин.,
I от = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5мин.
Рассчитаем пропускную способность перегонов участка, изменив график движения на частично - пакетный.
Рис. 4.5. Схема пропуска поездов на перегоне при частично-пакетном графике
Период парного частично-пакетного графика на ограничивающем перегоне Федосеев – Беленькая составит:
мин.
В периоде проложено три пары поездов (
).
Пропускную способность ограничивающего перегона при параллельном частично-пакетном графике определим по формуле 4.1.
пар поездов.
Из полученного значения, можно сделать вывод о том, что переход на частично-пакетный график дает возможность пропустить планируемые 30 пар поездов (с резервом до 16 пар грузовых поездов).
Теперь видно, что пропускная способность участка достигла потребных размеров, но ввиду применения частично-пакетного графика движения поездов необходимо ко всем вышеперечисленным реконструктивным мероприятиям добавить еще и строительство дополнительных приемоотправочных путей, как минимум на шести раздельных пунктах участка Тында – Горелый (Беленькая, Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан, Горелый, а также на всех вновь устраиваемых раздельных пунктах)
5 Расчет показателей графика движения поездов
На основании ГДП рассчитываются для направления участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.
Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:
, (5.1)
техническая скорость определяется по формуле:
, (5.2)
где 
- суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетном направлениях, 
- суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях, 
- суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.
Качество разработки графика определяется коэффициентом скоростей:
, (5.3)
Расчет показателей графика движения сводится в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Ведомость расчета качественных показателей ГДП на участке
| № поезда | Время отправл. | Время прибытия | Простой на станции, час | Время в пути, час | Время в движении, час | Расстояние пробега, км | |
| Четное направление | |||||||
| 2002 | 18:11 | 1:02 | 2,93 | 6,85 | 3,92 | 179,4 | |
| 2004 | 0:13 | 7:12 | 2,8 | 6,98 | 8,1 | 179,4 | |
| 2006 | 1:08 | 9:22 | 4 | 8,23 | 4,23 | 179,4 | |
| 2008 | 1:58 | 10:12 | 3,85 | 8,23 | 4,38 | 179,4 | |
| 2010 | 2:03 | 10:19 | 3,85 | 8,27 | 4,42 | 179,4 | |
| Продолжение табл. 5.1 | |||||||
| № поезда | Время отправл. | Время прибытия | Простой на станции, час | Время в пути, час | Время в движении, час | Расстояние пробега, км | |
| 2012 | 2:58 | 11:02 | 3,72 | 8,07 | 4,35 | 179,4 | |
| 2014 | 3:48 | 12:02 | 4,15 | 8,23 | 4,08 | 179,4 | |
| 2016 | 3:55 | 12:09 | 4,15 | 8,23 | 4,08 | 179,4 | |
| 2018 | 4:48 | 12:52 | 3,83 | 8,07 | 4,24 | 179,4 | |
| 2020 | 6:11 | 13:52 | 3,52 | 7,68 | 4,16 | 179,4 | |
| 2022 | 6:18 | 13:59 | 3,52 | 7,68 | 4,16 | 179,4 | |
| 2024 | 7:15 | 14:52 | 3,4 | 7,62 | 4,22 | 179,4 | |
| 2026 | 7:51 | 15:42 | 3,38 | 7,85 | 4,47 | 179,4 | |
| 2028 | 7:58 | 15:49 | 3,61 | 7,85 | 4,24 | 179,4 | |
| 2030 | 8:55 | 16:40 | 3,62 | 7,75 | 4,13 | 179,4 | |
| 2032 | 9:41 | 17:02 | 3,2 | 7,35 | 4,15 | 179,4 | |
| 2034 | 9:48 | 17:09 | 3,2 | 7,35 | 4,15 | 179,4 | |
| 2036 | 10:51 | 17:36 | 2,65 | 6,75 | 4,1 | 179,4 | |
| 2038 | 11:31 | 19:06 | 3,42 | 7,58 | 4,16 | 179,4 | |
| 2040 | 11:40 | 19:19 | 3,42 | 7,65 | 4,23 | 179,4 | |
| 2042 | 12:51 | 20:51 | 3,77 | 8 | 4,23 | 179,4 | |
| 2044 | 15:19 | 22:11 | 2,8 | 6,87 | 4,07 | 179,4 | |
| 2046 | 15:26 | 22:19 | 2,8 | 6,88 | 4,08 | 179,4 | |
| 2048 | 17:11 | 2:02 | 5,22 | 8,85 | 3,63 | 179,4 | |
| 2050 | 19:15 | 3:29 | 4,1 | 8,23 | 4,13 | 179,4 | |
| 2052 | 19:22 | 3:32 | 4,1 | 8,17 | 4,07 | 179,4 | |
| 2054 | 20:16 | 5:22 | 4,95 | 9,1 | 4,15 | 179,4 | |
| 2056 | 21:22 | 5:20 | 4,75 | 7,97 | 3,22 | 179,4 | |
| 2058 | 22:25 | 6:42 | 4,07 | 8,28 | 4,21 | 179,4 | |
| 2060 | 22:32 | 6:49 | 4,07 | 8,28 | 4,21 | 179,4 | |
| Итого | 110,85 | 234,9 | 124,05 | 5382 | |||
| Нечетное направление | |||||||
| 2001 | 0:12 | 7:00 | 2,68 | 6,8 | 4,12 | 179,4 | |
| 2003 | 0:21 | 9:41 | 5,25 | 9,33 | 4,08 | 179,4 | |
Окончание табл. 5.1
| № поезда | Время отправл. | Время прибытия | Простой на станции, час | Время в пути, час | Время в движении, час | Расстояние пробега, км |
| 2005 | 0:30 | 9:48 | 5,25 | 9,3 | 4,05 | 179,4 |
| 2007 | 1:21 | 10:38 | 3,62 | 9,28 | 5,66 | 179,4 |
| 2009 | 1:30 | 11:31 | 3,62 | 10,02 | 6,4 | 179,4 |
| 2011 | 4:21 | 11:38 | 2,3 | 7,28 | 4,98 | 179,4 |
| 2013 | 5:48 | 12:38 | 2,63 | 6,83 | 4,2 | 179,4 |
| 2015 | 7:32 | 14:50 | 3,18 | 7,3 | 4,12 | 179,4 |
| 2017 | 7:50 | 15:00 | 4,09 | 8,17 | 4,08 | 179,4 |
| 2019 | 8:10 | 16:13 | 4 | 8,05 | 4,05 | 179,4 |
| 2021 | 8:41 | 17:10 | 4,43 | 8,48 | 4,05 | 179,4 |
| 2023 | 8:50 | 17:19 | 4,42 | 8,48 | 4,06 | 179,4 |
| 2025 | 10:30 | 18:02 | 1,07 | 7,47 | 6,4 | 179,4 |
| 2027 | 11:21 | 18:55 | 2,59 | 7,57 | 4,98 | 179,4 |
| 2029 | 11:30 | 19:02 | 2,59 | 7,53 | 4,94 | 179,4 |
| 2031 | 12:20 | 20:06 | 3,69 | 7,77 | 4,08 | 179,4 |
| 2033 | 13:11 | 21:11 | 3,95 | 8 | 4,05 | 179,4 |
| 2035 | 13:20 | 21:20 | 3,95 | 8 | 4,05 | 179,4 |
| 2037 | 14:20 | 22:12 | 1,47 | 7,87 | 6,4 | 179,4 |
| 2039 | 15:01 | 23:12 | 3,2 | 8,18 | 4,98 | 179,4 |
| 2041 | 15:10 | 0:22 | 3,42 | 9,2 | 5,78 | 179,4 |
| 2043 | 16:12 | 0:30 | 4,18 | 8,3 | 4,12 | 179,4 |
| 2045 | 18:18 | 1:01 | 1,74 | 6,72 | 4,98 | 179,4 |
| 2047 | 19:55 | 1:58 | 1,85 | 6,05 | 4,2 | 179,4 |
| 2049 | 20:02 | 2:05 | 1,93 | 6,05 | 4,12 | 179,4 |
| 2051 | 22:38 | 3:46 | 1,05 | 5,13 | 4,08 | 179,4 |
| 2053 | 22:46 | 3:53 | 1,07 | 5,12 | 4,05 | 179,4 |
| 2055 | 23:20 | 4:41 | 1,3 | 5,35 | 4,05 | 179,4 |
| 2057 | 23:41 | 5:38 | 1,83 | 5,95 | 4,12 | 179,4 |
| 2059 | 23:50 | 5:45 | 1,85 | 5,92 | 4,07 | 179,4 |
| Итого | 88,2 | 225,5 | 137,3 | 5382 | ||
Таким образом, рассчитаны показатели графика движения на 30 пар поездов, и получены следующие результаты:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
