ПЗ (1197776), страница 10
Текст из файла (страница 10)
С помощью таблицы 7.2
Таблица 7.2
Коэффициенты пересчета уровня радиации, измеренного в различное время после взрыва, на уровень радиации на 1 ч после взрыва
| Время после взрыва, ч |
| Время после взрыва, ч |
| Время после взрыва, ч |
|
| 0,5 | 0,43 | 3,0 | 3,74 | 12,0 | 19,72 |
| 1,0 | 1,00 | 4,0 | 5,28 | 24,0 | 45,31 |
| 1,5 | 1,63 | 5,0 | 6,90 | 48,0 | 104,10 |
Окончание табл. 7.2
| Время после взрыва, ч |
| Время после взрыва, ч |
| Время после взрыва, ч |
|
| 2,0 | 2,30 | 6,0 | 8,59 | 72,0 | 169,30 |
| 2,5 | 3,00 | 7,0 | 10,33 | 96,0 | 239,20 |
Приводим уровень радиации на 1ч после взрыва:
(7.1)
где 
– коэффициент уровня радиации, по таблице 7.2 равен 
По таблице 7.3
Таблица 7.3
Средние значения коэффициентов ослабления дозы радиации Косл защитными средствами
| Укрытия и защитные средства | |
| Автомобили, автобусы, трамваи | 2 |
| Крытые грузовые вагоны | 1,7 |
| Пассажирские вагоны | 2,3 |
| Локомотивы: электровозы магистральные | 3,5 |
| тепловозы магистральные | 3,0 |
| тепловозы маневровые | 2,5 |
| Бульдозеры | 4 |
| Убежища | 1000 и более |
| Перекрытые щели | 40–50 |
| Здания производственные одноэтажные | 7 |
| Здания производственные и административные 3-этажные | 6 |
| Стрелочные посты каменные | 5 |
| Одноэтажные деревянные дома | 2–3 |
Окончание табл. 7.3
| Укрытия и защитные средства | |
| Подвалы одноэтажных деревянных домов | 7 |
| Двухэтажные дома деревянные | 8 |
| Подвалы двухэтажных деревянных домов | 12 |
| Жилые одноэтажные каменные дома | 10 |
| Подвалы одноэтажных каменных домов | 40 |
| Подвалы двухэтажных каменных домов | 100 |
| Двухэтажные каменные дома | 15–20 |
| Многоэтажные дома | 70 |
Находим, что для здания депо (одноэтажное производственное) коэффициент ослабления
= 7.
Определим дозу радиации, которую получат рабочие и служащие станции, по формуле :
(7.2)
При повторном облучении учитывают остаточную дозу облучения 
, т.е. часть суммарной дозы облучения, полученной ранее, но не восстановленной организмом к данному сроку. Организм человека способен восстанавливать до 90 % радиационного поражения, причем процесс восстановления начинается через 4 суток от начала первого облучения. Половина полученной дозы восстанавливается примерно за 28–30 суток.
Если же произошел ядерный взрыв, который очень опасен для здоровья человека, то необходимо определить продолжительность работ в здании станции, если они начнутся через 8 ч после ядерного взрыва, а через 3 ч после него на территории станции уровень радиации составлял 40 Р/ч и установленная доза облучения за сутки 20 Р.
Установим уровень радиации на территории станции на 1 ч после взрыва, по таблице 1, которая называется «Значения коэффициента 
для определения доз радиации, получаемых при пребывании людей на зараженной местности».
Пользуясь формулой:
(7.3)
получим
По таблице 3 под названием «Средние значения коэффициентов ослабления дозы радиации защитными средствами» находим = 7.
Рассчитываем коэффициент α по формуле:
(7.4)
где 
– установленная доза облучения,
По таблице 1 для 
= 8 ч находим величину = 1,2, которой соответствует допустимая продолжительность работы в здании депо 
= 12 ч.
Если рaботы в здaнии стaнции нaчнутся через 8 ч после взрывa, рaбочие и служaщие получaт зa 12 ч рaботы дозу облучения не более 20 Р.
Учитывaя опaсность рaдиоaктивных объектов, необходимо рaзрaбaтывaть эффективные меры по предотврaщению кaтaстроф, повышaть профессионaльный уровень сотрудников. В этих мероприятиях должны быть зaдействовaны все уполномоченные оргaны. Очень вaжно обеспечить безопaсность людей и природы, тaк кaк при перевозке грузов с большой рaдиоaктивностью может повредить здоровью большого числa людей, профессионaльно не имеющих отношения к ядерной технологии. Потому что перевозкa рaдиоaктивных мaтериaлов осуществляется в основном зa пределaми предприятий и оргaнизaций, т.е. в местaх, со свободным доступом нaселения, которое первым ощутит нa себе последствия трaнспортной aвaрии при перевозке рaдиоaктивных веществ.
В обеспечение высокого уровня безопaсности и эффективного снижения ущербa от возможных инцидентов необходимы серьезные усилия в ужесточение требовaний по безопaсности и повышение безопaсности рaдиaционных производств.
Достигнутый уровень ядерной и рaдиaционной безопaсности бaзируется нa многолетних и знaчительных технологических достижениях aтомной промышленности и техники, создaнной системы госудaрственного упрaвления, контроля и нaдзорa, поддержaние и совершенствовaние которой является безусловным приоритетом в обеспечении ядерной и рaдиaционной безопaсности.
8 Технико-экономическое обоснование графиков движения поездов
8.1 Оценка графиков движения поездов
График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает ритмичную работу железных дорог при перевозке грузов и пассажиров.
Норма массы грузовых поездов один из основных показателей, во многом определяющий количественную и качественную стороны эксплуатации ж. д. и прежде всего размеры движения.
Для увеличения провозной способности на участке Магдагачи – Белогорск с увеличением объема перевозок было выбрано два варианта графика движения поезов:
- увеличение массы поезда до 7100 т
- увеличение массы поезда до 8300 т
Для выявления наиболее экономичного графика необходимо сравнить варианты расчетов двух графиков по величине потребляемой электронергии.
При рассмотрении графиков экономическим показателем при выборе варианта графика движения поездов является экономический эффект.
Лучшим считается вариант у которого экономические затраты наиболее меньше.
На экономическую оценку графиков движения грузовых поездов оказывают влияние следующих показателей:
- размеры грузового движения;
- участковая и техническая скорость грузовых поездов;
- весовые нормы поезда;
- тип локомотива;
- тарифы в грузовом движении.
При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы железных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) уменьшается.
Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется в широких пределах. Наибольшее влияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющая на массу грузовой отправки.
На величину себестоимости оказывают влияние две группы факторов.
Первая - достигается качественным изменением основных показателей подразделения. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.
Вторая группа факторов зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифной составляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на участке, но при этом потребуется значительные инвестиционные вливания в транспортную инфраструктуру.
Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. Рассмотрим метод единичных расходных ставок и метод укрупненных расходных ставок.
– Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в расчетах.
Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным.
– Метод укрупненных расходных ставок.
Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.[7]
Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
