Антиплагиат (1197755), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Общ ие э ксплуатац ионные расходысоставят:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=186/8707.06.2016Антиплагиатмлн.руб.Во втором варианте ГДП было принято кратковременное мероприятие при форсировании пропускной способности пуститьпо участку Тында – Февральск один соединенный поезд, итого общ ие э ксплуатац ионные расходы составят:Аннамлн.руб.При сравнении расчетов, видно, что при прокладке соединенных поездов э кономия составит:млн.руб,Что является выгодным решением для отросли э кономики ж елезной дороги.9 Организац ия безопасности при перевозке лесных грузов на участкеТында – ФевральскЛес и пиломатериалы являются очень востребованным материалом для многих отраслей э кономики, в том числе, встроительстве, мебельной промышленности и т.д.
Покупку леса осущ ествляют многие промышленные и производственныепредприятия, поэ тому перевозка леса ж елезнодорож ным транспортом является очень востребованной на сегодняшнийдень услугой.АннаПопулярность ж елезнодорож ного транспорта для перевозки круглого леса и пиломатериалов объясняется его:– универсальностью;– доступностью;– надеж ностью;– безопасностью;– э кономичностью.Главным требованием по обеспечению безопасности перевозок лесных грузов по участку Тында – Февральск являетсяправильное размещ ение и креплениелесоматериалов.Перевозки лесных грузов, дров, пиломатериалов осуществляются в пакетах, штабелях и обрешетках, позволяющихмаксимальномеханизироровать погрузочно- разгрузочные работы.
Прием к перевозке лесных грузов, дров,пиломатериалов обрешетках, пакетах и штабелях производится с указанием в накладной наряду с массой грузаколичества обрешеток, пакетов, штабелей. При приеме к перевозке лесных грузов, пиломатериалов и размещенийих вагонах с использованием верхней части габарита погрузки (с «шапкой») грузоотправительсо ст.
Тындауказывает в накладной под наименованием груза, количество штабелей в «шапке», а при перевозке лесных грузови пиломатериалов в полувагонах указываает высоту погрузки над уровнем борта полувагона. (высота оторцовки).Массу лесных грузов и дров определяет грузоотправительсо ст.Тында условно по специальным таблицам взависимости от породы дерева, размеров и способа погрузки. Условные весовые нормы загрузки вагоновлесоматериалами в зависимости от длины погрузки и наименования леса установлены в Технических нормахзагрузки вагонов и контейнеров.
Лесоматериалы грузят штабелями встык вдоль вагона, предварительно сортируют,чтобы в вагоне в каждом штабеле были один размер по длине и толщине в пределах государственных стандартов.Лесоматериалы, не помещающиеся по длине внутри кузова полувагона, перевозят с одной или двумя открытымиторцевыми дверями. Прогрессивный способ погрузки, позволяющий грузить в каждый вагон до 15м3 лесных грузовэто использование верхней суженой части габарита («шапка») . Использование верхней суженой части габаритапогрузки запрещается при погрузке леса длиной менее 1,6м в четырехосные вагоны и менее 4м в шестиосныеполувагоны; неровных кряжей; лесоматериалов, пропитанных или покрытых долго не высыхающими веществами,кроме шпал; свежеокоренных лесоматериалов.[1]Погрузку лесоматериала с обледенением не допускаютПри погрузке лесоматериалов применяют подкладки и прокладки из досок или другого материала некруглогосечения толщиной 50 мм и шириной 150 – 200 мм.
Утолщенные подкладки и прокладки имеют высоту 130 – 160 мм иширину опорной[1]поверхности200 – 250[2]мм.Длина подкладок равна внутренней ширине платформы илиполувагона, а длина прокладок - ширине штабеля. Под каждый штабель круглого леса укладывают по двепоперечные подкладки. При погрузке пиломатериалов под серединой штабеля укладывают третью подкладку. Надподкладками между соседними пачками штабеля укладывают прокладки. Удлиненные прокладки, применяемые припогрузке лесоматериалов в верхней суженной части габарита погрузки, имеют длину 3 – 3,1м, сечение не менее75×150 мм при отгрузке круглого леса не менее 50×150 мм при отгрузке пиломатериалов. Прокладки укладываютпараллельно полу вагона.Стойки устанавливают от конца штабеля не менее чем на 180 мм (при длине штабеля до 3 м) и на 250 мм (придлине штабеля более 3м).
Стойки устанавливают непосредственно на полкаждую из них проволокой диаметром 6мм в две нити за две прилегающиеполу вагонов, обязательно увязав[1]ве.рхние и ниж ние косынки полу вагона. Вцелях дополнительной меры обеспечения вертикальной устойчивости боковых стоек стойки крепятся нижнем срубедосками толщиной 25 – 30 мм, поставленными ребрами на пол вагона и прибиваемые к каждой стойке гвоздями. Вполувагонах стойки устанавливают такого сечения, чтобы диаметр их на уровне верхнего обвязывающего поясаполу вагона был не менее 100 – 110 мм. Каждая пара противоположных боковых стоек имеет верхнее поперечноекрепление, а при погрузке круглого или полукруглого леса и длинномерных пиломатериалов на платформы ещедополнительно и среднее крепление.
Для верхнего среднего креплений применяют четырехзвенные стяжки. Приэтом большое ушко стяжки надевают на боковую стойку с одной стороны вагона и укрепляют его гвоздями диной70 – 80 мм, а малое ушко прикрепляют к противоположной боковойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=1[1]87/87.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
