ПЗ 254гр Мезенцева Д.Н. (1197746), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Организация обращения грузовых соединенных поездов массой до 12 тыс. тонн

Порядок формирования соединенных поездов, их объединения на перегонах и станциях

Соединенные поезда формируются на станциях и перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по массе и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения и учетом действующих ограничений скорости движения на участках с неблагоприятным профилем пути.

При длине приемоотправочных путей промежуточных железнодорожных станций, недостаточной для регулярного обращения поездов повышенной массы и длины (далее ПМД), в графиках движения выделяются специальные "нитки" или согласовывается пропуск таких поездов между железными дорогами по периодам суток.

Максимально допустимая скорость движения поездов ПМД из условия обеспечения тормозным нажатием устанавливается в соответствии с приказом начальника железной дороги.

Пропуск поездов ПМД и соединенных осуществляется по главным путям железнодорожных станций. В исключительных случаях допускается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более, чем по одному стрелочному переводу или съезду. При этом на электрифицированных участках возможность пропуска таких поездов по боковым путям определяется местными инструкциями с учетом фактического сечения проводов контактной сети, допустимого падения напряжения в контактной сети, а также в обратной тяговой рельсовой сети.

При соединении поездов на станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому входному (маршрутному) сигналу, а второй - при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала. Для проследования запрещающего показания входного сигнала машинисту этого поезда по радиосвязи передается регистрируемый приказ дежурного по станции.

Если первый локомотив соединенного поезда находится за выходным светофором, то отправление такого поезда производится на перегон, оборудованный автоблокировкой, по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по поездной радиосвязи.

При объединении поездов поездной диспетчер заранее предупреждает маневрового диспетчера (дежурного по станции) о формировании поездов под сдваивание с указанием ниток графика, на которые будут отправляться соединенные поезда.

При объединении поездов на станциях обращения соединенных поездов поездной диспетчер дает регистрируемый приказ дежурному соответствующей станции.

Маневровый диспетчер дает распоряжение дежурному по парку на формирование поездов.

Дежурный по парку заблаговременно информирует оператора пункта технического обслуживания (далее ПТО) о поездах, которые будут соединяться и какой из них в соединенном поезде будет первым. Оператор передает эту информацию сменному мастеру или старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов.

О предстоящем объединении двух поездов дежурный по станции уведомляет работников ПТО вагонов не позднее, чем за 30 минут до отправления головного состава. Разрешается уведомлять работников ПТО вагонов о планируемом отправлении нескольких соединенных поездов.

Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участку

Скорость движения соединенных поездов, устанавливается в соответствии с действующим приказом начальника железной дороги "Об установлении максимально допускаемых скоростей движения поездов и одиночных локомотивов на дороге".

Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более, чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций.

Для обеспечения безопасного проследования соединенными поездами переездов по маршруту следования на это время организовывается охрана из числа работников ПЧ.

Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенном виде, так и после разъединения.

За два часа до поступления поезда на соседний участок, поездной диспетчер обязан передать копию циркулярного приказа о следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.

После получения приказа о поступлении соединенного поезда на диспетчерский участок, поездной диспетчер обязан проинформировать об этом энергодиспетчера с указанием времени поступления поезда.

Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции обязан информировать машинистов соединенных поездов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движения или остановки. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист обязан своевременно принять меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.

Поездной диспетчер обязан осуществлять постоянный контроль за следованием соединенного поезда. Исключается наличие ограничений скорости движения ниже 40 км/час, а перед лимитирующими подъемами - ниже 60 км/час.

Порядок разъединения соединенных поездов

Разъединение поездов производится только на перегоне в месте, указанном в приказе поездного диспетчера. Не допускается остановка электровозов в пределах обозначенных мест секционирования контактной сети и на нейтральных вставках. В случаях, когда по сложившемуся поездному положению необходимо изменить место разъединения, указанное в приказе на разъединение, передается новый приказ.

При разъединении поездов на перегоне допускается разъединение поездов на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 с соблюдением мер по предотвращению самопроизвольного ухода подвижного состава, включая применение вспомогательных тормозов локомотивов, автотормозов поезда. При необходимости допускается укладка тормозных башмаков.

В случае, если поездам, входившим в соединенный поезд, присваивались новые номера, то при разъединении им должна быть сохранена прежняя нумерация.

После разъединения поездов их отправление и следование производится по показаниям сигналов автоблокировки.

5 Построение вариантных графиков движения поездов

5.1 Расчет элементов графика движения поездов

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.

При расчете интервалов в проекте учитываются:

- длина и скорость движения поездов;

- способы управления стрелками и сигналами на станциях;

- длины станционных путей;

- число главных путей;

- средства сигнализации и связи;

- взаимное расположение путей и парков.

Расчет интервалов приведен ниже.

Интервал неодновременного прибытия поездов – минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через нее поезда встречного направления.

Рисунок 5.1. Схема расчета интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов

Величина интервала неодновременного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовления маршрута встречному поезду и времени проследования этим поездом расчетного расстояния пр, которое определяется тяговыми расчетами или опытными поездками.

Рисунок 5.2. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов

Определим по формуле расчетное расстояние для раздельного пункта, км:

(5.1)

где – длина поезда, м;

– расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, м;

– длина блок участка; – длина входной горловины м;

– полезная длина пути на станции.

Определим расчетное расстояние в случае проследования:

1. Грузовой за грузовым (пассажирским):

км

2. Пассажирский за грузовым (пассажирским):

км

Определим по формуле время проследования поездом расчетного расстояния мин:

(5.2)

где – скорость хода поезда.

Определим расчетное расстояние в случае проследования:

1. Грузовой за грузовым (пассажирским):

2. Пассажирский за грузовым (пассажирским):

По такому же принципу были найдены интервалы для других участков полигона и сведены в таблицу 4.1.

Рисунок 5.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таблица 5.1

Значения межстанционного интервала

Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного поезда

Рисунок 5.4. Схема расчета интервала неодновременного прибытия с остановкой одного и проследованием другого

Рисунок 5.5. Взаимное расположение поездов при неодновременном прибытии с остановкой одного поезда и проследованием другого

Расчет интервала неодновременного прибытия с остановкой одного и проследованием другого для участка Белогорск - Шимановская:

Определим расчетное расстояние в случае проследования:

1. Грузовой за грузовым (пассажирским):

2. Пассажирский за грузовым (пассажирским):

Характеристики

Список файлов ВКР