ПЗ 254гр Мезенцева Д.Н. (1197746), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Аварийное «окно» - «окно», предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.

Время начала «окна» - время передачи приказа диспетчера поездного о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).

Время окончания «окна» - время передачи приказа диспетчера поездного об открытии перегона (пути) для движения поездов.

Глухое «окно» - «окно» с закрытием для движения поездов всех путей железнодорожной станции и (или) перегона для производства ремонтно-строительных работ.

«Окно» большой продолжительности - «окно» продолжительностью 4 часа и более на двухпутных участках, 3 часа и более на однопутных.

Отказ от «окна» - отказ организации-исполнителя или дирекции (службы) – заказчика работ.

Отмена «окна» - отказ, срыв «окна» по указанию уполномоченных руководителей ОАО «РЖД», дирекций или дороги из-за резкого увеличения размеров движения на участке или невозможности пропуска поездопотоков по другим причинам при нормальной работе технических средств.

Передержка «окна» - случай окончания «окна» позже запланированного установленным порядком на 20 минут и более, а также менее 20 минут, если при этом были задержаны поезда.

Позднее начало «окна» - случай начала «окна» позже запланированного установленным порядком времени, установленного в разрешении на производство работ, на 20 минут и более.

Совмещённое «окно» - «окно», в течение которого на одном перегоне одновременно различными предприятиями проводятся работы по ремонту объектов инфраструктуры ОАО «РЖД».

Срыв «окна» - «окно», несостоявшееся по вине заказчика или исполнителя работ, а также из-за не предоставления или отказа техники и подвижного состава, локомотивов, неявки задействованных на «окне» представителей организаций. Случаи срыва «окон» ввиду сложной поездной обстановки, возникшей из-за неудовлетворительной работы технических средств или нарушения технологических процессов, относятся на дирекцию, службу, допустившую сбой в работе технических средств или не обеспечившую выполнение технологического процесса. Непредоставление «окна» диспетчером поездным, при нормальной работе технических средств, относится на Дальневосточную дирекцию управления движением.

Акт-допуск - документ, определяющий условия производства работ подрядчиком на территории (объекте) заказчика, констатирующий перечень согласованных организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников обеих сторон, являющийся письменным разрешением заказчика на производство работ подрядчиком и подписанный полномочными представителями обеих сторон.

Сторонняя организация - организация, выполняющая какие-либо работы на объекте инфраструктуры железной дороги и не являющаяся структурным подразделением или филиалом ОАО «РЖД», а так же дочерним или зависимым от ОАО «РЖД» обществом.

3.1 Порядок подачи заявок на предоставление «окон»

Заявки на производство работ могут подаваться:

-руководителем структурного подразделения - производителем работ;

-диспетчером структурного подразделения отраслевой службы Дальневосточной дирекции инфраструктуры, Дальневосточной дирекции по ремонту пути.

Заявки на производство работ по смене, укладке, демонтажу стрелочных переводов на главных путях с сохранением (без сохранения) пользования сигналами могут подаваться только начальником дистанции пути или путевой машинной станции.

Все заявки подаются в установленные сроки, диспетчерским аппаратом структурных подразделений отраслевых служб Забайкальской дирекции инфраструктуры, Забайкальской дирекции по ремонту пути. Эта заявка является подтверждением готовности к производству работ в «окно».

При производстве работ по реконструкции железнодорожных станций, модернизации постоянных устройств на перегонах и железнодорожных станциях силами сторонних организаций, заявки на «окна» передаются генеральным подрядчиком при предъявлении соответствующего договора (кроме работ по смене, укладке и демонтажу стрелочных переводов на главных путях) через соответствующие структурные подразделения отраслевых служб Забайкальской дирекции инфраструктуры в зависимости от вида производимых работ.

Заявки на «окна» в пределах железнодорожных станций должны подаваться только после комиссионного рассмотрения технологии производства работ с выездом на место производителя работ, начальника железнодорожной станции и представителей причастных структурных подразделений (в должности не ниже начальника отдела).

Заявка на предоставление «окна» должна содержать следующие данные:

1) место работы (перегон, железнодорожная станция, номер пути, километр и пикет, при работе в пределах железнодорожной станции – с привязкой к существующим стрелочным переводам, изолированным участкам, секционным изоляторам и воздушным промежуткам контактной сети);

2) дата предоставления «окна»;

3) продолжительность «окна» (с учетом выполнения сопутствующих работ смежными службами, составляющими единый технологический процесс), а если работа производится в совмещенное «окно» несколькими службами, в отдел «окон» предоставляется совместно разработанная технология производства работ и пооперационный график;

4) перечень и объемы работ, выполняемых в «окно»;

5) перечень машин и механизмов, привлекаемых к работе в «окно»;

6) необходимость снятия напряжения с контактной сети или воздушной линии (при работе на железнодорожной станции должно быть указано с каких путей будет сниматься напряжение согласно схеме питания и секционирования для обеспечения безопасного производства работы и при необходимости места врезки-вырезки изоляторов);

7) необходимость выключения из централизации стрелочных переводов, изолированных участков, светофоров (при необходимости с сохранением пользования сигналами);

8) потребность локомотивов для хозяйственных поездов или другой работы (заявки на выделение локомотивов вносятся в программу АС АПВО в карточку «окна», на основании которых инженеры отдела «окон» передают заявки на выдачу локомотивов и явки локомотивных бригад в эксплуатационное локомотивное депо). Заявка на локомотивы должна содержать количество и тип локомотивов, железнодорожную станцию отправления и назначения, время начала и окончания работы каждого локомотива;

9) необходимость разработки «нитки» в вариантном графике для транспортировки хозяйственных поездов и выделяемых для работы локомотивов с мест дислокации к месту работ и обратно;

10) необходимость выполнения подготовительных работ и сопутствующих работ, в том числе работниками смежных служб, дирекций;

11) необходимость присутствия работников смежных служб, дирекций, и их функции;

12) необходимость выдачи предупреждений об особых условиях следования поездов;

13) железнодорожная станция формирования, отправления и возвращения хозяйственных поездов;

14) должность и фамилия руководителя работ, а также лица, ответственного за технический надзор за производством работ и открытие перегона;

15) другие данные по усмотрению руководителя работ.

Технология производства работ в «окна» разрабатывается структурным подразделением – производителем работ, согласовывается со всеми причастными структурными подразделениями и утверждается начальником предприятия при продолжительности «окна» от 3 до 4 часов включительно, свыше 4 часов, но не более 8 часов – начальником отраслевой службы (не позднее, чем за 3 суток до начала «окна»), 8 часов и выше утверждается начальником Дальневосточной дирекции инфраструктуры, при этом, если технологией производства работ предусматривается изменение графика движения пассажирских поездов, данное согласование должно осуществляться не позднее, чем за 55 суток до начала «окна».

Заявка должна быть согласована начальником структурного подразделения, работники которого привлекаются для работы в «окно» или для обеспечения технического надзора за производством работ. При работах с использованием средств восстановительных поездов обязательно согласование с заместителем начальника железной дороги – главным ревизором железной дороги по безопасности движения поездов. При работах по ремонту пути капитального характера обязательно согласование заявки и технологии производства работ с начальником железнодорожной станции (независимо от классности), на которой производиться дислокация и формирование рабочих поездов. Руководителем структурного подразделения (железнодорожной станции) согласовываются сроки, условия и технология производства работ. Конкретная дата «окна» определяется при планировании «окон».

Согласование заявок и технологии производства работ в «окно» устно и по телефону не допускается. В случае несогласования по каким - либо причинам руководителем структурного подразделения производства работ, он обязан указать причину невозможности согласования или условия, при которых возможно выполнение работ.

Ответственным за своевременную и правильную подачу, согласование заявки на «окно» является руководитель структурного подразделения, производящего работы. В случае невозможности использования ранее запланированного «окна» производитель работ должен немедленно уведомить всех причастных.

Заявки на предоставление «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, согласованные с начальником Забайкальской дирекции управления движением, направляются в Центральную дирекцию управления движением – филиал ОАО «РЖД» за подписью первого заместителя начальника железной дороги не позднее, чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов по станциям посадки, высадки пассажиров, в противном случае – за 55 суток. При изменении расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги заявки подаются в Центральную дирекцию управления движением не позднее, чем за 20 суток до начала работ.

Для получения разрешения ОАО «РЖД» на производство работ отдел «окон» представляет следующие документы:

1) заявку на предоставление «окна» или закрытие перегона, подписанную первым заместителем начальника железной дороги и руководителем организации-исполнителя работ, в которой указаны следующие сведения:

- основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;

- направление, участок и железнодорожные станции, ограничивающие перегон;

- дату начала и окончания работ, продолжительность «окна»;

- наименование исполнителя работы и готовность техники, применяемой при выполнении работ;

- фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и управления железной дороги;

- количество поездных локомотивов, отвлечённых от поездной работы для выполнения ремонтных работ;

2) вариантный график движения поездов с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления окон или закрытия перегона, утверждённый Забайкальской дирекцией управления движением и согласованный с региональными дирекциями управления движением смежных железных дорог при изменении размеров движения или расписания пассажирских и пригородных поездов по междорожным стыкам;

3) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения «окон» на параллельные направления;

4) технологические документы на выполнение ремонтно-путевых работ в период предоставления «окон» или на закрытом перегоне, утверждённые первым заместителем начальника железной дороги.

3.2 Порядок разработки вариантных графиков движения поездом и обеспечение их выполнения

На все «окна» большой продолжительности и на глухие «окна» разрабатываются вариантные графики движения поездов.

Для разработки вариантных графиков движения поездов начальником отдела «окон» предоставляются обобщенные службами, дирекциями, рассмотренные и согласованные оперативной группой заявки, полученных от руководителей ремонтных или строительных работ, в отдел графика движения поездов службы движения Забайкальской дирекции управления движением (далее – отдел графика).

При этом в обязательном порядке должны предоставляться разработанные и утвержденные установленным порядком технологии производства работ, в которых должны быть следующие данные:

1) вид работ (капитальный, усиленный средний, средний и так далее);

2) календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объёма работ;

3) пооперационный график производства работ;

4) конкретный перечень участков работ (по километрам «от» и «до», перегоны, чётный – нечётный путь, на железнодорожной станции с привязкой к стрелочным переводам) с указанием сроков начала и окончания работ;

5) перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтными и строительными работами, и объекты доставки стройматериалов;

6) железнодорожные станции отправления, формирования, отстоя рабочих поездов, места дислокации специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС) и их условные длины;

7) расчёт продолжительности и периодичности предоставления «окон»;

8) ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением «окна» (протяжённость участка, на котором снижается скорость, величины снижения, время действия ограничения, скорость движения поездов по съездам);

9) отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в графике движения поездов;

10) требования к структурным подразделениям смежных служб, дирекций по обеспечению производства работ;

11) необходимость отключения и включения устройств СЦБ и электроснабжения, заземления волновода, пропуск электроподвижного состава с опущенным токоприемником и другие условия, оговоренные технологией производства работ.

На время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

1) расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов при организации движения по правилам однопутного перегона в условиях производства ремонта одного из путей;

Характеристики

Список файлов ВКР