ПЗ (1197737), страница 9
Текст из файла (страница 9)
км/час
В дипломном проекте, рассчитав показатели графиков движения, мы получили:
- для графика движения поездов на участке Шимановская – Белогорск: время стоянок грузовых поездов на станциях участка - 5,8 часов; участковую скорость для нечетных поездов – 55,4 км/час; участковую скорость для етных поездов – 54 км/час; техническую скорость для нечетных поездов – 56,5 км/час; техническую скорость для четных поездов – 55 км/час; среднюю участковую скорость – 54,7 км/час; среднюю техническую скорость – 55,7 км/час, коэффициент участковой скорости – 0,98.
- для вариантного графика движения поездов с предоставлением технологического окна продолжительностью 25 часов на участке Шимановская - Белогорск: время стоянок грузовых поездов на станциях участка - 92,1 часов; участковую скорость для нечетных поездов – 45,3 км/час; участковую скорость для етных поездов – 42,8 км/час; техническую скорость для нечетных поездов – 57,6 км/час; техническую скорость для четных поездов – 59,88 км/час; среднюю участковую скорость – 44,04 км/час; среднюю техническую скорость – 58,76 км/час, коэффициент участковой скорости – 0,75.
- для вариантного графика движения поездов после окончания технологического окна на участке Шимановская – Белогорск: время стоянок грузовых поездов на станциях участка - 83,07 часов; участковую скорость для нечетных поездов – 47,1 км/час; участковую скорость для етных поездов – 48,6 км/час; техническую скорость для нечетных поездов – 59,5 км/час; техническую скорость для четных поездов – 58,7 км/час; среднюю участковую скорость – 47,8 км/час; среднюю техническую скорость – 59,1 км/час, коэффициент участковой скорости – 0,8.
Экономическая оценка графика делается на основе анализа качественных показателей, а также потребности в вагонном и локомотивном парках, локомотивных бригадах, топлива, электроэнергии. Эксплуатационные и экономические показатели нового графика сравнивают с соответствующими показателями графика предшествующего периода и с фактическими отчетными, также сравнивают между собой и различные варианты графика поездов.
В данном диплом проекте после проведения расчетов участковой, технической скоростей и коэффициентов участковой скорости по нормативным и вариантным графикам движения поездов можно наблюдать, что:
- сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов с технологическим «окном» продолжительностью 25 часов на участке Шимановская – Белогорск видно уменьшение участковой скорости но 10,66 км/час и увеличение технической скорости на 3,06 км/час, что в свою очередь повлияло на уменьшение коэффициента участковой скорости на 0,23. Это происходит за счет того, что на время предоставления окна на станциях участка в ожидании окончания окна простаивают 13 пар поездов: на станции Селеткан – 3 четных грузовых поезда, на станции Ледяная – 4 четных грузовых поезда, на станции Усть –Пера – 6 четных грузовых поездов, на станции Свободный – 3 нечетных грузовых поезда, на станции Михайло – Чесноковская – 4 нечетных грузовых поезда, на станции Арга – 2 нечетных грузовых поезда, на станции Серышево – 3 нечетных грузовых поезда на станции Украина – 1 нечетный грузовой поезд.
- сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов после окончания «окна» продолжительностью 25 часов на участке Шимановская – Белогорск аналогично идет уменьшение участковой скорости на 6,9 км/час, коэффициента участковой скорости на 0,18 и увеличение технической скорости на 3,4 км/час. В данном случае это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания технологического «окна».
Сведем показатели графиков движения поездов на участке Шимановская - Белогорск в таблицу 6.1
Таблица 6.1 – Сравнение показателей графиков движения поездов на
участке Шимановская – Белогорск
| Наименование показателей | Нормативный график движения участка Шимановская - Белогорск | График движения с «окном» 25 часа на перегоне Усть Пера - Свободный | Отклонение от нормативного графика движения | График движения поездов после окончания «окна» | Отклонение от нормативного графика движения |
| Тпр, час | 5,8 | 92,1 | 86,3 | 83,07 | 77,27 |
|
| 55,4 | 45,3 | 10,1 | 47,1 | 8,3 |
|
| 54,0 | 42,8 | 11,2 | 48,6 | 5,4 |
|
| 56,5 | 57,6 | 1,1 | 59,5 | 3,0 |
|
| 55,0 | 59,88 | 4,88 | 58,7 | 3,7 |
|
| 54,7 | 44,04 | 10,66 | 47,8 | 6,9 |
|
| 55,7 | 58,76 | 3,06 | 59,1 | 3,4 |
|
| 0,98 | 0,75 | 0,23 | 0,8 | 0,18 |
| tвосст.дв,час | 0 | - | - | 5,3 | 5,3 |
В дипломном проекте учитывается закрытие перегона, как в четном, так и в нечетном направлениях.
6 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно» по вариантному графику
По каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику можно в соответствии с методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно» (далее – методика) рассчитать дополнительные затраты на «окно».
Затраты рассчитываются по грузовым, пассажирским и пригородным поездам.
По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, «брошенные» поезда, восстановление движения после «окна».
Временные затраты переводятся в экономические затраты через утвержденные укрупненные расходные ставки по видам движения, значения которых для 2015 года приведены в таблице 6.1.
Из характеристик ремонтируемого перегона определяются параметры, представленные в таблице 6.2.
Таблица 6.1
Укрупненные расходные ставки.
| Укрупненные расходные ставки, руб | Обозначения | 2014 г. |
| Грузовое движение | ||
| Поездо-час грузового поезда (электротяга) |
| 2258,69 |
| Поездо-час грузового поезда (электротяга) без бригады |
| 755,10 |
| Час простоя электровоза с локомотивной бригадой |
| 2448,24 |
| Час простоя электровоза без локомотивной бригады |
| 930,07 |
| Остановка грузового поезда (электротяга) |
| 400,69 |
| Пассажирское движение | ||
| Поездо-час простоя дальнего следования (электротяга) |
| 2726,88 |
Продолжение таблицы 6.1
| Укрупненные расходные ставки, руб | Обозначения | 2014 г. |
| Час простоя электросекции |
| 1377,76 |
| Локомотиво-час в дальнем сообщении с бригадой (электротяг) |
| 138,62 |
| Поездо-часы простоя пригородного поезда |
| 2567,12 |
| Остановка пассажирского поезда в дальнем сообщении |
| 120,27 |
Таблица 6.2
Характеристики ремонтируемого участка
| Наименование параметра | Обозначение | Значения |
| Ремонтируемый путь(1-неч,2-четн) | ||
| Число пар пассажирских поездов |
| |
| Число грузовых поездов в нечетном направлении |
| |
| Число грузовых поездов в четном направлении |
| |
| Минимальный интервал между поездами (из вариантного графика движения) после «окна», мин. |
| |
| Время хода пассажирского поезда нечетного, мин |
| |
| Время хода пассажирского поезда четного, мин. |
| |
| Время хода грузового поезда нечетного, мин. |
| |
| Время хода грузового поезда четного, мин. |
| |
| Длина перегона, км |
| |
| Средний интервал нечетного движения, мин. |
| |
| Средний интервал четного движения, мин. |
|
1вариант (частично-пакетная укладка):
Здесь и далее в таблицах в качестве примера для наглядности в столбце значения стоят данные расчета по конкретному 20-часовому «окну» движения поездов по участку Ледяная - Селиткан при капитальном ремонте четного пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
