ПЗ (1197719), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются по формуле, руб:

(6.5)

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения по формуле, руб:

(6.6)

(6.7)

Формулы (6.6) и (6.7) рассчитываются с округлением вверх до целого числа.

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

, (6.8) (6.9)

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час (0.75 км/мин) по отремонтированному пути:

(6.10)

(6.11)

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

(6.12)

Затраты по пассажирским поездам определяются по сумме затрат по снижению скорости пассажирских поездов .

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

(6.13)

Аналогично затратам по пассажирским поездам определяются затраты по пригородным поездам как сумма затрат по снижению скорости пригородных поездов .

Затраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются по формуле, руб:

(6.14)

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

(6.15)

Аналогично рассмотрим 2 вариант расчета затрат процесса перевозок по конкретному 20-часовому «окну» на том же перегоне.

2 вариант (пакетная укладка):

Таблица 6.4

Характеристики ремонтируемого участка.

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

_{Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:}

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения:

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час (0.75 км/мин) по отремонтированному пути:

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Затраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

Сравнивая два варианта можно сделать вывод, что изменения затрат по пассажирским и пригородным поездам не произошли, так как с этими поездами остановок и задержек не происходило. Однако, что касается грузовых поездов, то затраты в 1 варианте при частично-пакетной укладке поездов больше, чем при пакетной укладке во втором варианте. Следовательно, второй вариант является выгодным.

7 Организация безопасности перевозки химически опасных веществ на участке Ушумун – Чалганы

7.1 Допуск к перевозке химически опасных веществ

Аварийно-химические опасные вещества (АХОВ) – это химические вещества или соединения, которые при выбросе или проливе в окружающую среду в результате аварии или диверсии способны вызывать массовое поражение людей или животных, а также заражение воздуха, воды, почвы, растений и различных объектов выше установленных предельно-допустимых значений.

Железнодорожный транспорт является основным видом перевозки АХОВ. Нормы перевозки опасных грузов регламентируются Правилами перевозок и тарифов железнодорожного транспорта, а также требованиями Правил ПБХ-93 и инструкцией Госгортехнадзора Российской Федерации.

К перевозке по железным дорогам допускаются химически опасные вещества, поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом и в перечне опасных грузов класса 1 и особенности их перевозки. [2]

В случае если груз не отнесен отправителем к грузам, поименованным в Алфавитном указателе опасных грузов, а также вследствие особых обстоятельств - свойства груза, его состояние или предлагаемые грузоотправителем условия перевозок не предусмотрены правилами [2], для данного груза могут устанавливаться особые условия перевозки.

На перевозку химически опасных веществ прилагаются в двух экземплярах: характеристика груза и аварийная карточка (рис. 7.1), подписанные руководителем предприятия-грузоотправителя и заверенные печатью; стандарт или технические условия и паспорт безопасности на груз; согласование компетентного органа и железной дороги отправления груза предлагаемых грузоотправителем изменений в правила, если иное не предусмотрено национальным законодательством.

Аварийная карточка № 203

Номер ООН	Наименование груза	Степень токсичности	Квалификационный шифр
1017 1749	Хлор Хлора трифторид	2 2	2243 2243

Основные свойства и виды опасности

Рисунок 7.1. Аварийная карточка

7.2 Обеспечения безопасности движения при перевозке химически опасных веществ на участке Ушумун – Чалганы

Характеристики

Список файлов ВКР