Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

ваг,

лок,

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и в локомотиво-километрах. Локомотиво-часы маневровые рассчитывают по формуле:

где – парк маневровых локомотивов (принимается по заданию);

Т - локомотиво-часы за сутки (при расчете общих локомотиво-часов маневровых Т=24 ч, этот показатель используется для расчета потребности в топливе на маневровой работе; полезные локомотиво-часы маневровые определяются по времени работы Т=23,5 ч. и используются для определения себестоимости на хозрасчетный измеритель 1 000 локомотиво-ч).

лок/ч,

лок/ч,

Таким образом, простой по прибытию составит 1,03 часа, простой под грузовыми операциями – 7,16 часа, а простой по отправлению – 5,57 часа, средний простой по станции – 13,76 часа, а рабочий парк вагонов – 37 вагонов. Для обработки местных вагонов потребуется один локомотив станции и один ФГУП ЦЭНКИ , коэффициент использования которого равен 0,07 и 0,17 соответственно.

Следовательно, при увеличении вагонопотоков уменьшится простой по прибытию на 1,68 часа, простой под грузовыми операциями увеличиться на 3,35 часа и средний простой увеличиться на 2,83 часа, также увеличатся рабочий парк вагонов на 31 вагонов и коэффициент использования локомотива, для локомотива станции не изменится, а для локомотива ФГУП ЦЭНКИ увеличиться на 0,1. Простой вагонов по отправлению так же увеличиться на 1,16 часа.

7 Экономическая оценка вариантов технологии работы станции с перспективными объемами

В современных условиях все технические нововведения, а также изменения в действующих технологиях работы в любой отрасли, в том числе на железнодорожном транспорте, должны иметь экономическое обоснование.

В данном дипломном проекте в связи с увеличением поступления вагонов на Промышленную Строительно- Экипировочную Базу Космодрома Восточный необходимы мероприятия для улучшения работы станции. В первом варианте суточного плана графика описана работа станции с путем необщего пользования ФГУП ЦЭНКИ без Промышленной Строительно- Экипировочной Базы Космодрома Восточный, во втором варианте суточного плана графика описана работа станции с путем необщего пользования ФГУП ЦЭНКИ с Промышленной Строительно- Экипировочной Базой Космодрома Восточный .

7.1 Методы расчета экономической эффективности

В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций, сравнения вариантов проектных и технологических решений применяется несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок. Все они подробно описаны в работах В.Н. Орлова, А.С. Чудова, Е.В. Михальцева, А.Е. Гибшмана, А.М. Шульга, Н.Н. Смеховой и др. Наибольшее распространение получили:

– метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат;

– метод единичных расходных ставок;

– метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

1. Метод непосредственного расчета- заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных видов ресурсов на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

В состав расходов включаются экономические элементы затрат:

– расходы на оплату труда (заработная плата);

– отчисления в государственные внебюджетные фонды;

– материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые на технологические цели);

– амортизационные отчисления;

– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).

1. Метод единичных расходных ставок

На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставок определяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств (переменные расходы).

Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходных ставок.

Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле:

(7.1)

где I – измеритель расходной ставки.

В зависимости от наличия исходной информации в практике технико-экономических расчетов применяют две системы калькуляционных измерителей – эксплуатационную и проектную.

Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаются способом увязки расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути с калькуляционными измерителями.

Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно при расчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствии информации о профиле пути и других технических параметрах верхнего строения пути и подвижного состава.

Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесение расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути на временные и пробежные измерители работы подвижного состава: вагоно-километры nS, вагоно- часы nt, локомотиво- километры MS, локомотиво- часы Mt, поездо- километры NL, тонно- километры брутто PLбр.

Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах, связанных с новым строительством или реконструктивными мероприятиями. Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и пути с временными, пробежными измерителями работы подвижного состава и энергетическими измерителя-ми: механическая работа локомотива, механическая работа сил сопротивления и тормозных сил.

Замена части измерителей пробега измерителями механической работы позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана и профиля) на расходы по перевозкам.

Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнении вариантов с различным профилем пути, резко отличающимися весовыми нормами и скоростями

Себестоимость грузовых (пассажирских) перевозок рассчитывается по формуле :

руб./10 ткм (пас-км) (7.2)

где – общая сумма расходов на 1000 ткм (пас-км).

При определении коммерческой эффективности мероприятий ОАО «РЖД» в расчёт себестоимости измеритель «вагоно-часы» не включается. При оценке общей экономической эффективности, расходы по содержанию вагонов учитываются в составе «внетранспортного» эффекта.

Методом единичных расходных ставок рассчитывают себестоимость перевозок по операциям перевозочного процесса (начально-конечная и движенческая) в различных типах вагонов отдельных родов грузов и т. п.

1. Метод укрупненных расходных ставок

В укрупненных расчетах по оценке эффективности вариантов инвестиций на строительство и реконструкцию сооружений железнодорожного транспорта, организационно-технических мероприятий и совершенствования технологии перевозочного процесса целесообразно применять метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

7.2 Расчет текущих затрат связанных с работой подвижного состава

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работ подвижного состава: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-км резервного пробега поездных локомотивов, локомотиво-час простоя, локомотиво-час и локомотиво-километр работы маневрового локомотива, остановку поезда и т. п.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций.

Расходы на выполнение отдельных видов работ рассчитываются по формуле 7.1:

(7.3)

где И– измеритель (величина) вида работы;

– укрупнённая расходная ставка на измеритель, руб./изм.

Экономический эффект от изменения эксплуатационных показателей

определяется по формуле(7.2):

(7.4)

где – изменение измерителя в результате проектируемых мероприятий.

данном дипломном проекте для расчета расходов применяется метод укрупненных расходных ставок. Расходная ставка– это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр резервного пробега поездных локомотивов, локомотиво-час простоя, локомотиво-час и локомотиво-километр работы маневрового локомотива.

Ниже представлена таблица 7.1 натуральных показателей по поездной и маневровой работе для расчета простоя вагонов на станционных путях

Таблица 7.1

Сводная таблица натуральных показателей проектных решений

Расходы по простою вагонов на станционных путях определим по формуле(7.5):

(7.5)

где - вагоно-часы простоя; - себестоимость 1 вагоно-часа простоя, руб., принимаем из приложения 2 табл. 1 принимаем 1 час занятия станционных путей равным 25,63руб.

Расходы по работе маневровых локомотивов определим по формуле:

(7.6)

где -ч определяется на основании суточных планов-графиков работы станции; себестоимость -ч

аневровой работы, принимаем =2439,31 руб.

Расходы по простою вагонов на станционных путях:

1 вариант: тыс. руб.

Характеристики

Список файлов ВКР