ПЗ (1197539), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

(3.2)

где – длина условного вагона,

– длина локомотива,

– число вагонов.

Расчет времени проследования расчетного расстояния грузовым поездом:

(3.3)

.

Продолжительность интервала неодновременного прибытия представлена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. Продолжительность интервала неодновременного прибытия

Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда. (рисунок 3.5).

Рисунок 3.5. Интервал скрещения поездов

Рисунок 3.6. Продолжительность интервала скрещения

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой. Межпоездной интервал, а также взаимное расположение поездов на перегоне представлены на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7. Межпоездной интервал, взаимное расположение поездов

Расчетное расстояние определятся по формуле, м:

, (3.4)

где – длина блок-участка,

Расчет станционных интервалов для участка Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Расчет станционных интервалов

Окончание таблицы 3.1

3.2.1 Расчёт наличной пропускной способности на участке Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:

• число главных путей на перегонах;

• профиль и план пути;

• тип локомотива;

• средства связи при движении поездов;

• число раздельных пунктов на участке;

• путевое развитие станций;

• способ управления стрелками и сигналами;

• мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;

• мощность устройств энергоснабжения и др.

Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

где – продолжительность технологического окна, мин;

– коэффициент надежности работы технических средств;

– период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава αн определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. Доля суточного бюджета времени, которая используется для пропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения) определяется на основе нормативного коэффициента надежности α_н, который для двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98. Помимо отказов в работе постоянных технических средств, в процессе эксплуатации возникают отказы в работе подвижного состава. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92. На двухпутных линиях величина коэффициента надежности принимается при электротяге 0,96, а при тепловозной тяге – 0,95.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течении суток.

Период графика на однопутном перегоне определяется графика движения по формуле, мин:

, (3.6)

где – время хода нечетного поезда, минут;

– время хода четного поезда, минут;

– сумма станционных интервалов, минут;

– сумма времени на разгон и замедление, минут.

Для расчета периода графика на однопутной линии определяем ограничивающий перегон. Ограничивающий перегон – это перегон с наибольшим периодом графика.

Порядок определения ограничивающего перегона:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньшую величину период графика.

Рассмотрены 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон:

Рисунок 3.8. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин:

, (3.7)

минут.

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

, (3.8)

минут.

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

, (3.9)

минут.

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

Характеристики

Список файлов ВКР