ПЗ (1197460), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Категорически запрещается производить отцепку вагонов в носовой части парома до их сцепления с маневровыми составами. После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождают состав в парк "Б". В парке "Б" вагоны закрепляются составителями поездов согласно норм указанных в Технико- Распорядительного Акта станции .

Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома. Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем средних путей. При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовой части парома, а в носовой части - осмотрщик вагонов [3; 6].

Технологический график обработки паромов приведен на рисунке 5.3

Рисунок 5.3. Технологический график обработки паромов

6 Суточный план-график работы станции

6.1 Общие положения

Суточный план-график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами. Суточный план-график, является графическим изображением работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Цель суточного плана-графика:

- выявить узкие места в работе станции;

- согласовать работу всех звеньев станции, грузовых пунктов и подъездных путей необщего пользования;

- определить загрузку отдельных элементов;

- выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и так далее;

- рассчитать средние простои местных вагонов.

На суточном плане-графике в масштабе времени изображены подход поездов со всех направлений, нахождение их на путях приемоотправочного парка с выделением времени приема, обработки, простоя в ожидании следующих операций, подача, уборка, перестановка местных вагонов маневровыми локомотивами, работа грузовых пунктов: время подачи, выгрузки, перестановки под погрузку, простоев в ожидании последующих операций и отправление поездов на все примыкающие к станции направления.

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются схема станции и грузовых пунктов, технические нормы на выполнение операций с поездами и вагонами, потребное число маневровых локомотивов.

6.2 Построение первого варианта суточного плана – графика и расчет его

показателей

Первый вариант суточного плана-графика строится на основании действующей технологии работы станции и подъездных путей, с учетом затрат времени на обработку состава в пункте перестановки вагонов.

Для постройки общих вагонопотоков по станции используется косая таблица 6.1

Таблица 6.1

Косая таблица общих вагонопотоков по станции Холмск

Технологическое время расформирования состава на вытяжном пути равно рассчитывается по формуле, мин.:

, (6.1)

где - время на сортировку состава, мин;

- время на осаживание вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути равно, мин.:

, (6.2)

где и - нормативные коэффициенты, мин., зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны ( =0,4 и =0,3), – число отцепов ( = 7), из этого следует:

= 0,4 7 + 0,3 40 = 14,8 мин.

Технологическое время на осаживание вагонов определяется по формуле, мин.:

= 0,06 = 0,06 20 = 1,2 мин.

Технологическое время расформирования состава равно:

= 14,8 + 1,2 + 3,9 = 19,9 мин.

Расчет норм времени на формирование одногруппных поездов определяется по формуле, мин.:

, (6.3)

– время, мин., необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ (устранение несовпадений продовольственных осей автосцепки более чем на 100 мм, постановка вагонов прикрытия).

= , (6.4)

где, - 4,55

- 0,263

- время, мин., затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях,

=4,55+2 0,263 20=15,07 мин.

=0,7 3=2,1 мин.

Общая затрата времени на формирование поезда составит, мин.:

15,07+2,1=18 мин.

Расчет норм времени на формирование многогруппных поездов определяется по формуле, мин.:

+ , (6.5)

где - время на подформирование (расстановку вагонов по ПТЭ) головной группы, включая время на перестановку вагонов на путь сборки определяется по формуле, мин.:

= , (6.6)

Нормативные коэффициенты =5,05 и =0,375, следовательно:

=5,05+2 0,375 25=24 мин.

Время на подформирование хвостовой группы равно 0.

Общая затрата времени на формирование многогруппных поездов составит, мин.:

= =24 мин.

Таким образом время составит:

- на расформирование состава – 19,9 мин,

- на формирование одногруппного состава – 18 мин,

- на формирование двухгруппного состав – 24 мин.

Потребное число маневровых локомотивов:

, (6.7)

где: – общее время за сутки, необходимое для выполнения всех видов манёвров на станции, локомотиво-минут;

– время работы всех маневровых локомотивов за пределами станции (на подъездных путях, вывозные и др.), мин;

– норма времени (за сутки) на экипировку одного локомотива и смену бригад, мин.

лок.

Время на обработку вагонов в пункте перестановки вагонов изображено на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1. График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ

На основании построенного суточного плана – графика определяются следующие показатели работы грузовой станции и подъездных путей:

- Вагонооборот станции (подъездных путей) определяется как сумма вагонов (гружённых и порожних), прибывающих и оправляемых на станцию (подъездной путь) за сутки:

= U_пр + U_отпр , (ваг/сутки), (6.7)

ваг/сут.

- Средний простой местного вагона от прибытия до отправления приведен в таблице 6.2

Таблица 6.2

Средний простой местного вагона от прибытия до отправления

Из полученного рисунка видим, что общий простой местного вагона равен, час:

ч.

- Коэффициент сдвоенных операций:

.

- Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, ч.

ч.

- коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле:

, (6.8)

где - локомотиво-минуты полезной работы, осуществляемой каждым локомотивом;

- время на экипировку и смену бригад 40 минут;

1 локомотив:

2 локомотив:

3 локомотив:

4 локомотив:

- коэффициент использования локомотивов в целом по станции:

, (6.9)

где - количество маневровых локомотивов, работа которых отражена на графике;

7 Суточный план-график (II вариант)

Второй вариант суточного план-графика строится с условием того, что на Сахалинской железной дороге уже произошла перешивка колеи на 1520 мм и работа на станции будет производиться без пункта перестановки вагонов.

Средний простой местного вагона от прибытия до отправления приведен в таблице 7.1

Таблица 7.1

Простой местного вагона от прибытия до отправления

№ поезда	время			состав поезда		вагоно-часы простоя
	прибытие	отправление	∆t
3901	19:50	8:42	11,86	3	9	35,58
		16:22	20,36	3		61,08
		21:21	25,86	3		77,58
3106	1:30	16:00	12:00	27	37	301,5
		21:21	20,6	10		206,5
3306	11:45	22:21	33,06	12	38	396,72
		16:05	28,33	17		481,61
		13:45	26,00	9		234
паром	0:30	8:40	8,16	26		179,52
паром	14:00	21:22	7,36	26		161,7
Итого				136		2225,79

Из полученной таблицы видим, что общий простой местного вагона равен, час:

Характеристики

Список файлов ВКР