ПЗ (1197460), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении за счет света, отраженного от поверхности помещения и подстилающего слоя, прилегающего к зданию. Зависит от средневзвешенного коэффициента отражения поверхностей помещения %, который при боковом и верхнем освещении определяется по формуле

, (9.4)

где -коэффициент отражения потолка, стен, пола, %; -площади потолка, стен, пола, :

(9.5)

(9.6)

(9.7)

где -ширина помещения, м; L-длина помещения – расстояние между стенами, перпендикулярными к наружной стене, м; H – высота помещения, м.

( )

Необходимое число окон следует определять с учетом площади одного окна , которая согласно стандарту может быть принята равной 3,6; 7,2; 10,8 .

, (9.8)

9.2.2 Расчет верхнего естественного помещения

Расчет площади световых проемов при верхнем (фонарном) освещении помещений производиться по формуле

, (9.9)

где – нормированное значение КЕО, ; – площадь пола помещения, ; – коэффициент запаса, ; – световая характеристика фонаря с учетом его типа, числа пролетов, отношения длины помещения к ширине пролета равная 0,8 и отношения высоты помещения Н к ширине пролета равной 0,4, ; – коэффициент, учитывающий увеличение КЕО при верхнем освещении за счет света, отраженного от поверхностей, ; - коэффициент, учитывающий тип фонаря, ; - значение общего коэффициента светопропускания,

9.2.3 Расчет искусственного освещения методом коэффициента использования светового потока

Расчёт общего равномерного искусственного освещения горизонтальной рабочей поверхности выполняется методом коэффициента использования светового потока по формуле

, (9.10)

где Ф – световой поток лампы, лм; – нормированная освещённость, лк; – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации, ; S – площадь помещения, S=120 ; Z – поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность освещения, Z = 1,1; N – количество светильников; n – количество ламп в светильнике; – коэффициент затенения рабочего места работающим, = 0,9; – коэффициент использования светового потока.

Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения стен и потолка помещения и индекса помещения определяемого по формуле

, (9.11)

где А и В – длина и ширина помещения, м; – высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, м.

Высота подвеса светильников определяется как расстояние между уровнем рабочей горизонтальной поверхности и светильником.

h-высота помещения, h=5м; -уровень (высота) рабочей поверхности, ; -расстояние между светильником и потолком, . Тогда .

– коэффициент использования светового потока,

Лк, следовательно выбираем тип лампы Г с мощностью 750 Вт.

В целом на железнодорожной станции Холмск систематически проводятся мероприятия по охране труда с целью профилактики и предупреждения травматизма работников и улучшения безопасности.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрены вопросы, связанные совершенство-ванием грузовой и коммерческой работой станции Холмск при переходе на общероссийскую колею. Во время исследовательской практики собраны исходные данные, проанализировано техническое оснащение, а также технология работы станции, технология маневровой работы, организация вагонопотоков на станции при взаимодействии с паромной переправой и подъездными путями.

В дипломном проекте приведен анализ объемов работы станции. подъездных путей, паромной переправы, рассчитано время на маневровые операции, описана технология работы паромного комплекса, работы пункта перестановки вагонов. Кроме этого рассмотрена программа АРМ ПС. Подробно описаны требования к системе, информационному обеспечению, рассмотрена структура входной и выходной информации. Также проанализированы технологические операции по прибытию и отправлению грузов на пароме в условии автоматизированной системы управления, разработана схема документооборота.

Первый вариант суточного плана- графика строится на основании действующей технологии работы станции и подъездных путей, с учетом затрат времени на обработку состава в пункте перестановки вагонов.

Исходя из этого были рассчитаны следующие показатели работы станции:

- технологическое время на расформирования состава;

- расчет времени на формирование состава;

- время на обработку состава в пункте перестановки вагонов;

- простой местного вагона;

- простой вагона транзитного вагона;

- коэффициент использования локомотивов.

Проведен анализ предлагаемых мероприятий направленных на улучшение работы станции в целом за счет перешивки колей на 1520 мм., расчет работы станции без работы Пункта Перестановки Вагонов. Для сравнения был построен второй вариант суточного плана – графика, в котором рассчитаны показатели работы станции без затраты времени на перестановку вагонов.

- простой местного вагона от прибытия до отправления;

- простой транзитного вагона;

- коэффициент использования маневровых локомотивов;

При сравнении двух вариантов построения суточного плана- графика

получены следующие результаты:

-простой местного вагона сокращен с 20,98 часа до 16,36 часа;

- простой транзитного вагона сокращен с 18,17 часа до 14,17 часа;

-коэффициент использования маневровых локомотивов сокращен

с 0,32 до 0,27 .

В экономической части дипломного проекта рассчитана годовая экономия фонда заработной платы при сокращении штата работников пункта перестановки вагонов, которая составила 3459668,58 рублей.В разделе вопроса по безопасности описаны условия обеспечения пожарной безопасности станции .

Список использованных источников

1. Несветова, Е.А. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов / Е.А. Несветова , К.В. Китанина . Методическое пособие Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.

2. Кукин П.П. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств / П.П. Кукин, В.Л. Лапин , Е.А. Подгорных . – М.: Изд. «Высшая школа», 1999. – 317 с.

3. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Под ред. В.В. Повороженко – М.: Транспорт, 1986. – 215 с.

4. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта/ Н.П. Терешина , В.Г. Галабурда , И.В. Белов . – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

5. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. - М.: Транспорт, 1976. – 87 с.

6. Технологический процесс работы станции Холмск. – 42 с.

7. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Под ред. Смехова А.А. - М.: Транспорт, 1990. – 362с.

8. Красикова Л.А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях. Методическое пособие/ Л.А. Красикова, В.А. Телегина , Н.Н. Тонконогова . - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 50 с.

9. Организация движения на железнодорожном транспорте. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д / М.С. Боровикова. - М.: Маршрут, 2003.- 368 с.

10. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании. Методические указания / И. М Тесленко, К.В Пупатенко ДВГУПС 2009 - 23 с.

11. Безопасность труда в строительстве. Инженерные расчёты в дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»/ Д.В Коптев. - М. Издательство АСВ 2003 – 196 с.

12. Инструкция пожарной безопасности станции Холмск. 35 с.

1. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев , И.Б. Сотников . – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

2. Кузнецов К.Б. Основы безопасности жизнедеятельности / К.Б. Кузнецов . - Екатеринбург: УрГАПС, 1997. – 365 с.

3. Перепон В.П. Грузовая и коммерческая работа / В.П Перепон , П.В. Поликарпочкин. - М.: Транспорт, 1986. – 614 с.

4. Осьминин А.М. Эксплуатационная работа станций и отделений / А.М. Осьминин , М.С. Боровикова , Э.З. Бройтман – М.: Желдориздат, 2002 – 424 с.

5. Савченко И.Е. Железнодорожные станции и узлы / И.Е. Савченко , С.В. Земблинов , И.И. Страковский . – М.: Транспорт, 1980 – 479 с.

10

Характеристики

Список файлов ВКР