Протокол Антиплагиата (1197426), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваемналичный парк дороги по типам вагонов.Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надороге, представим в виде таблице 1.14.Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги. При этом имеемв виду, что ВЧДР является основным линейным предприятием. Поэтомуколичество вагонных депо определяем из двух условий:- желательно чтобы каждое депо специализировалось на ремонте одноготипа вагонов;- программа ремонта должна быть больше 3000 вагонов в год.Таблица 1.14Количество вагонов, поступивших в деповской ремонтТип вагонаПроцент поступления вдеповской ремонт %Количество вагонов поступившихв деповской ремонт вагоновПлатформы 39 7005Полувагоны 39 5838Цистерны 39 4670Крытые 39 5837По результатам расчета принимаю на дороге шесть грузовых ремонтныхвагонных депо (таблица 1.15).Таблица 1.15Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депоДепо РасположениеТип ремонтируемыхвагоновПрограммаремонта депо, ваг.ВЧДР-1 ПТО - У1 Крытые 3500ВЧДР-2 ПТО - У2 Цистерны 4670ВЧДР-3 ПТО - У3 Платформы/Полувагоны 2500/2000ВЧДР-4 ПТО - С Платформы/Полувагоны 2000/2500ВЧДР-5 ПТО – У4 Крытые 2337ВЧДР-6 ПТО – У5 Платформы/Полувагоны 2505/1338Также принимаем число ВЧД Э, равное пяти, для организации техническогообслуживани 1 я грузовых вагонов, высокока чественного ремонта узло 1 в и деталейвагона, обеспечения безотказного следования грузовых поездов поустановленным удлиненным гарантийным участкам на расстоянии до 1200 км.1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов дляучастков безостановочного движения по направлению дорогиВероятность восстановления работоспособности вагонов для -горассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно длятранзитных поездов и поездов собстве нного формирования, четного инечетного н 2 аправлений движения по формул 2 е /1/:(1.10)где – фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке;– средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;– основание натуральных логарифмов.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтсостава для гарантийного участка составит(1.11)где – фактические затраты труда на ПТО, расположенные в началегарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на ПОТ, расположенные впределах гарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на КП по всемугарантийному участку;– суммарные фактические затраты труда на ПБ по всемугарантийному участку.Требуемые средние затраты труда на восстановлениеработоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины,структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживаниявагона данного типа.

Для поездов собственного формирования и транзитныхони определяются по формуле:(1.12)где – число вагонов в составе поезда;– доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах(соответствует структуре парка);– средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j -го типа;- 35 число основных типов вагонов.Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станций, атакже ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановленияработоспособности одного вагона, для поездов местного формирования итранзитных могут быть приняты по данным таблице 3.4 /1/.Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтдля ПТО и ПОТ определяются по формуле:(1.13)где коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам,0,96;- продолжительность смены, 720 мин;30 - продолжительность обеденного перерыва, мин;- явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда ирасстояния до следующей станции;- количество поездов в смену транзитных и собственногоформирования, соответственно.Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВ-Ц, КТСМ-01) рассчитываются по формуле:(1.14)где - средняя длина поезда, 0,8 км;- количество контрольных постов на участке;-средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;- количество рабочих, обслуживающих КП, два человека.Неявно выраженные затраты на 1 постах безопасности также определяются 1 поформуле (1.14), но при значении Р=1 (пост обслуживает дежурный по станцииили поезду).Вероятность безотказного проследования поездов собственногоформирования на г арантийном участке, рассчитывается по фо 87 рмуле:(1.15)где - число вагонов 87 в составе поезда;- длина гарантийного участка;w¢в - параметр потока отказов одного усредненного вагона поездасобственного формирования после технического обслуживания на ПТО вначале гарантийного участка.(1.16)где wв - параметр потока отказов одного усредненного вагона,обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлениемне проходил технического обслуживания;- вероятность восстановления работоспособности вагонов поездовсобственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.Параметр wв рассчитывается по формуле:(1.17)где g - коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока;- доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);- параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходившихтехническое обслуживание на ПТО (таблица 3.6 /1/).Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования нарассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле:(1.18)где wв2 - параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитногопоезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО,расположенном в начале рассматриваемого участка.(1.19)где - вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитныхпоездов на рассматриваемом участке (формула 1.10).Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов дляучастков безостановочного движения по направлениям дорог приведен втаблице 1.16Для поездов собственного формирования на участках АВ и ВС, гдеполучено значение вероятности безотказного проследования поездов менее0,95, необходимо увеличить списочную численность работников на ПТО-У1 наодного человека и 50 на ПТО-У2 на одного человека, 50 это мероприятие позволитповысить вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.1.16Расчет вероятности безотказного проследования поездовНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты нагарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособнос-ти вагонов нагарантийномучастке в поездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоздовНаименованиеКоличествоСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхАВЧет.ПТОПТО-У1 1 5 19785,9 635366,3 423,3604,5 661,5 0,45 0,5 0,95 0,95ПОТ 2 5 19 159 159КП 27 24 64,8ПБ 12 24 14,4У1ПТОУ3ВАНечет.ПТО-У3 1 5 19785,9 635366,3 423,3604,5 661,5 0,45 0,61 0,95 0,95ПОТ 2 5 19 159 159КП 27 24 64,8ПБ 12 24 14,4Продолжение таблицы 1.16НаправлениежелезнойдНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты нагарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке в поездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоздовНаименованиеКоличествоСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхорогиСВЧет.ПТОУ2ПТОУ3ПТО-У2 1 5 19816,7 659,9381,5 440,9617,9 677,3 0,44 0,49 0,95 0,90ПОТ 2 5 19 165,6 165,6КП 24 24 57,6ПБ 11 24 13,2ВСНечет.ПТО-У3 1 5 19816,7 659,9381,5 440,9617,9 677,3 0,44 0,61 0,95 0,95ПОТ 2 5 19 165,6 165,6КП 24 24 57,6ПБ 11 24 13,2Продолжение таблицы 1.16НаправлениежелНаправлеГарантийПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты нагарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке в поездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоздовНаименов Кол Собст Транз Собст Транз Собст Транз Собст Транзи Собстве Транзи Собст Транзезнойдорогиниедвиженияныйучастокание ичествовенногоформированияитныхвенногоформированияитныхвенногоформированияитныхвенногоформированиятных нногоформированиятных венногоформированияитныхBМЧет.ПТОУ2СПТОСПТО-У3 1 12 8847,6 684,8132,3 916,6370,8 1155,1 0,22 0,85 0,95 0,97ПОТ 2 12 8 165,3 165,3КП 25 20 60ПБ 11 20 13,2М-ВНечет.СПТО-С 1 4 16847,6 684,81959,1 207,92197,6 446,4 0,96 0,37 0,99 0,95ПОТ 2 4 16 165,3 165,3КП 25 20 60ПБ 11 20 13,2Продолжение таблицы 1.16НапНаГаПредприятия,расположенныеКоличествопоездов,Требуемыезатраты трудаФактическиетрудозатратыСуммарныефактическиеВероятностьвосстановленияВероятностьбезотказногоравлениежелезнойдорогиправлениедвижениярантийныйучастокна гарантийномучасткеобрабатываемых в сменуна поезд,чел-минпопредприятиямна поездзатраты нагарантийномучастке напоездработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахпроследования нагарантийномучасткепоздовНаименованиеКоличествоСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхМНЧет.СПТОСПТОУ4СПТО-С 1 4 17863 697,22387,3 218,72589,4 420,8 0,98 0,34 0,99 0,95ПОТ 2 4 17 144,5 144,5КП 20 21 48ПБ 8 21 9,6НМНечет.ПТО-У4 1 13 8863 697,2112,1 893,9314,2 1096,1 0,16 0,82 0,95 0,97ПОТ 2 13 8 144,5 144,5КП 20 21 48ПБ 8 21 9,6Окончание таблицы 1.16НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты нагарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспосо,ности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоздовНаименованиеКоличествоСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхСобственногоформированияТранзитныхМДЧет.СПТОССПТО-С 1 5 18893,8 722,12148,3 240,92412,9 505,5 0,97 0,41 0,99 0,95ПОТ 2 5 18 188,9 188,9КП 26 23 62,4ПБ 11 23 13,2ДМНечеПТО-У5 1 14 9893,8 722,1149,0 963,7413,5 1228,2 0,23 0,85 0,95 0,96ПОТ 2 14 9 188,9 188,9КП 26 23 62,4ПБ 11 23 13,2ПТОУ5т.7 Организация текущего ремонта вагоновТекущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных иучастковых станциях, где организуются соответствующие подразделениявагонного хозяйства.1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов насортировочной станцииМеханизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ)организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагоновв сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующихподъемки или выполнения большого объема работ с использованиемспециального оснащения.Количество и длина путей определяется в зависимости от числа вагонов,поступающих в текущий отцепочный ремонт по данному пункту и 20установлен ной нормы простоя вагонов в ремонте (три часа).

Пути должны бытьоборудованы воздухопроводной сетью с колонками, электросварочн 20 ой линией,устройствами радиос вязи и освещения.Ремонтные позиции о 20 боруду ются мостовым краном грузоподъемностью 10тонн. Парк колесных пар 20 долж ен иметь козловой кран грузоподъемностью 5тонн для транспортировки, п 20 огруз ки и выгрузки колесных пар.Ремонтные пути МПРВ оборудуются вагоноремонтными машина 20 ми. Наремонтных позициях размещаются тележки с запасными частями,инструментом, материалами и приспособлениями 20 , пере носные гидродомкратыгрузоподъемностью 30 тонн, кассеты и контейнеры для сбора снятых с вагонадеталей, подлежащих отправке в ремонт.Позиции, предназначенные для подъемки вагонов, оборудуютсястациона 20 рными электродомкратами грузоподъемностью 40-45 тонн.

Характеристики

Список файлов ВКР