Протокол Антиплагиата (1197426), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При смене большого числа локомотивов транзитныхпоездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка дастдополнительный путь отправления II 2 a.. По эт 52 ому пути могут отправлятьсяпоезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей-уборкойлокомотивов с нижних путей этого пар 2 ка.
52Схема приемоотправочного парка участковой станции приведена на рисунке1.15.Рисунок 1.15 Схема приемоотправочного парка: 1 – помещение оператора ПТО;2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения;4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6– колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 – стеллажи для запасныхчастей, 8 – воздухоразборные колонки.Поезда, поступающие в расформирование, принимают на специальнуюсекцию путей между ПО-1 и СП. Оттуда их после обработки через вытяжнойпуть подают на сортировочную горку для расформирования.
Сформированныесоставы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и послеобработки в соответствии с технологическим процессом отправляют поназначению на любое прилегающее к станции направление.Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых исборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С.Используя типовые нормы, нормативы численности работников /4/,выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице1.8.1.8Расчет численности рабочих на направлениях для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБНаправлениежелезнойдорогиКоличество Штат в смену наКоэффициенты,учитывающиеЯвочноеколичестворабочих в смену сучетом К1 иК2СПТО-У, ПТО-У,ПОТЯвочноеколичестворабочих в 4,2сменыСписочноеколичестворабочих в 4,2смены, Rсп=1,15RявВсегоRcпнанаправлениижелезнойдорогиПТОУПОТКППБПТО-УПОТКППБДлинусостава, К1длинуучасткабезостановочногодвиженияК2ПТО-УПОТКППТО-УПОТКППТО-УПОТКПнечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеАВ2227122,4 2,45 2 - 0,72 1,62,76 2,765,762,312 12241013 13281142810,54 10,54 12,14 12,14 51 51 59 59ВС2224112,4 2,45 2 - 0,75 1,62,88 2,8862,412 12251014 14291241110,54 10,54 12,65 12,65 53 53 61 61Продолжение таблицы 1.8НаправлениежелезнойдорогиКоличество Штат в смену наКоэффициенты,учитывающиеЯвочноеколичестворабочих в смену сучетом К1 иК2СПТО-У, ПТО-У,ПОТЯвочноеколичестворабочих в 4,2сменыСписочноеколичестворабочих в 4,2смены, Rсп=1,15RявВсегоRcпнанаправлениижелезнойдорогиПТОУПОТКППБПТО-УПОТКППБДлинусостава, К1длинуучасткабезостановочногодвижения К2ПТО-УПОТКППТО-УПОТКППТО-УПОТКПнечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеВМ1225111,924 2 - 0,78 1.62,44,992,51021101224124158,87 11,07 46 53НМ122081,92420,791,452,24,582,29919101122113919,43 10,8 45 52Окончание таблицы 1.8НаправлениежелезнойдорогиКоличество Штат в смену наКоэффициенты,учитывающиеЯвочноеколичестворабочих в смену сучетом К1 иК2СПТО-У, ПТО-У,ПОТЯвочноеколичестворабочих в 4,2сменыСписочноеколичестворабочих в 4,2смены, Rсп=1,15RявВсегоRcпнанаправлениижелезнойдорогиПТОУПОТКППБПТО-УПОТКППБДлинусостава, К1длинуучасткабезостановочногодвижения К2ПТО-УПОТКППТО-УПОТКППТО-УПОТКПнечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеДМ1226112,45 2 - 0,82 1,63,156,562,621328111532135509,98 13,09 55 63 224.2 Разработка пунктов опробования тормозовВ пределах гарантийных участков на промежуточных станцияхсоответствующих границам участков безостановочного проследованияпоездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ), схемаразмещения средств технического оснащения приведена на рисунке 1.1 2 6.Рис 2 унок 1.16 Схема размещения средств технического оснащения ПОТ:1 – прожектор, 2 – помещение ДСП, 3 – громкоговорящая связь, 4 – тупик ТОР, 25 – здание ПОТНа постах опробования тормозов контролируют техническое состояниевагонов и устраняют возникшие неисправности, угрожающие безопасностидвижения поездов.
Главное их назначение – техническое обслуживание иопробование автотормозов перед затяжн 2 ыми спусками.В состав бригады включают не менее двух осмотрщиков-ремонтниковвагонов, которые кроме опробования автотормозов, контролируют техническоесостояние вагонов и выполняют необходимый ремонт. На постах должныиметься запасные части и материалы.Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии сИнструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорогЦТ-ЦВ-ЦЛ- 2 ВНИИЖТ/277 /6/.
12Используя типовые нормы нормативы численности работников /4/,выполнили расчет численности рабочих пункта опробования тормозов, которыйприведен в таблице 1.81.3.4.3 Разработка контр ольных постовВ пределах участков безостановочного движения на промежуточныхстанциях, разъездах, обгонных пунктах размещаются КП, оборудованныесредствами технической диагностики. Диагностическая аппаратурарасполагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7км.Контрольные посты для двустороннего контроля технического состояния 1вагонов во время движения организуются на участках с интенсивнымпоездопотоком с целью выявления греющихся букс, ползунов и другихнеисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.Работники поста (расположенного при входе на станцию) несут сменноедежурство круглосуточно и для оперативной связи с локомотивомобеспечиваются радиостанциями.При обнаружении в составе греющихся букс, ползуна или другихнеисправностей осмотрщик вагонов обязан по радиостанции или черездежурного по станции вызвать машиниста локомотива и потребоватьнемедленной остановки поезда.После остановки поезда неисправность, угрожающая безопасностидвижения, должна быть выявлена и приняты меры к устранению осмотрщикамивагонов контрольного поста.Контрольные посты должны быть оснащены прожекторными установками,стеллажами для хранения запасных частей и материалов, средствами для сменыколесных пар и другими деталями.
Кроме того, должны иметься помещения дляобогрева и кратковременного 1 отдыха рабочих. Схема размещениятехнологи 1 ческой оснастки кон трольного поста приведена 1 на рисунке 1.17Согласно типовым нормативам /4/ численность рабочих в смену принимаем2 человека. Расчет численности приведен в таблице 1. 8.Рис 2 унок 1.17 Схема размещения средств технического оснащения КП:1 – перегонное средство технического диагностирования, 2 – прожекторы, 3 –колонки двухсторонней парковой связи, 4 – помещение ДСП с помещениемобогрева ремонтно-смотровой бригады, 5 – тупик для вагонов, требующихтекущего отцепочного р 2 емонта.1.3.4.4 Разработка постов безопасностиВ дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваемсистему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах.Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем пост 2 ыбез опасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль запоездами со стороны работников всех служб.Размещение технологической оснастки пост 2 ов безопасности показано нарисунке 1.1 8.
1Рис 1 унок 1.18 Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ: а) нажелезнодорожном переезде; б) на промежуточной станции. 1 – знак «постбезопасности» перед переездом, 2 – помещение дежурного по переезду, 3 –устройство обнаружения нижней негабаритности, 4 – переезд, 5 – знак «постбезопасности» перед станцией, 6 – прожекторные установки; 7 – помещениеДСП.Организация работы на постах безопасности:-дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;-в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасностидвижения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;-при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасногопроследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют доближайшей станции, где вагон отцеп 2 ляют от поезда.
Расчет численностиприведен в таблице 1.8.1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагоновРабочий парк грузовых вагонов на дороге, вагонов, по /1/ определяетсяпо форму ле:(1.5)где – количество вагонов 81 , находящихс я в движении;– количество вагонов, 81 находящихся под накоплением;– количество вагон 81 ов, находящихся под грузовыми операциями.Количество вагонов 81 , находящихся в движении на направлении:(1.6)где – годовой грузопоток на направлении, млн.т;– протяженность направления, км;– средний вес груженого вагона брутто;– участковая скорость на направлении, км/ч.Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлении сводимв таблицу 1.9.Таблица 1.9Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направленияхНаправлениядвиженияГодовойгрузопотокнанаправлении,млн. тПротяженностьнаправления, кмСреднийвесгруженоговагонабруттоУчастковаяскорость нанаправлении, км/чКоличествовагонов,находящихся вдвиженииА-В 74 1171 69,5 56 8015В-С 76 1050 68,8 56 7456В-М 70 1082 72,2 56 6744М-Н 74 847 71,9 56 5604М-Д 76 1118 67,9 56 8045ИТОГО - 35864Количество вагонов, находящихся под накоплением на направлении:(1.7)где – число назначений по плану формирования;– параметр накопления (длительность простоя под накоплением,формированием на технических станциях), ч;– число технических станций дороги.
Технической станциейсчитается станция, имеющая СПТО-С, СПТО-У, ПТО-У и ПОТ. Граничныестанции учитываются один раз;– вес поезда брутто, т.Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлениисводим в таблицу 1.10.Таблица 1.10Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением нанаправленииНаправлениядвиженияЧислоназначенийпо плануформированияПараметрнакопления,чВес поездабрутто, тЧислотехнических станцийдорогиКоличествовагонов,находящихся поднакоплениемА-В 3 13 3580 4 670В-С 3 13 3630 3 514В-М 3 13 4020 3 543М-Н 3 13 4030 3 546М-Д 3 13 3920 3 563ИТОГО - 2836Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями:(1.8)где – среднесуточная погрузка вагонов на дороге;– среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;- простой под одной грузовой операцией.Расчет представлен в таблице 1.11.Таблица 1.11Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциямиСреднесуточнаявыгрузкавагонов надорогеСреднесуточнаяпогрузкавагонов надорогеПростой пододнойгрузовойоперациейКоличество вагонов,находящихся подгрузовымиоперациямиСтанцияМ1850 2400 38 6729Дорога 4280 5040 38 14757Подставляя данные в формулу (1.5), получим:вагоновНаличный парк вагонов дороги, вагонов, определяется по формуле(1.9)где – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.Наличный парк дороги представлен в таблице 1.12.Таблица 1.12Наличный парк вагонов дорогиПарк вагонов КоличествоРабочий парк грузовых вагонов 53457Наличный парк вагонов дороги 59872Распределение вагонного парка по типам и осности производится всоответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводится втаблицу 1.13.Таблица 1.13Распределение вагонного парка по типам вагоновТип вагонов Состав парка в % Состав парка в вагонахПлатформы 30 17962Полувагоны 25 14968Цистерны 20 11974Крытые 25 14968Всего 100 598721.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге,определение потребности в вагонных депоПотребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя изих количества в наличном парке и процентов поступления в деповской ремонтиз расчета Кдр=0,39.При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дорогеисходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонтавагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
