Протокол Антиплагиата (1197426), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

И, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката - должныбыть проверены исправность тормозного и рессорного подвешивания,наличие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла.В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругостьпоглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствиетрещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещин кли 29 на;повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.При 33 выявлении вагонов требующих текущего отцепочного ремонта вагонов,наносят меловые надписи на такие вагоны и сообщают об объеме ремонта погромкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который втечении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М-ВЦ вавтоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии ссистемой ДИСПАРК перед ает дежурному по станции 1 эту информа циюКаж 2 дый осмотрщик-ремонтник ваго 1 нов отвечает за качество осмотра всехчастей вагонов, расположенных с его стороны, а также за одну тележку инижнюю часть рамы половины ваго 1 на.Старший осмотрщик-ремонтник ваго 1 нов группы, убедившись в окончанииработ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору о готовности своейчасти состава по форме: «Оператор, поезд на ...(номер) пути у (номер) группытехнически готов».

После дачи технической готовности всеми группамистарший осмотрщик ваго 2 нов см ены убедившись в окончании работ, отсутствиилюдей у состава сообщает операто 2 ру, ном ера вагонов требующих отцепочногоремонта 1 , и возможности снятия сигналов ограждения по форме: «Оператор,поезд на ...(номер пути) пути технически готов, снимайте ограждени 2 е».Оператор ПТО, фиксирует время начала и окончания техническогообслуживания в сменном графике исполненного движения поездов.Контроль вагонов производится двумя осмотрщиками одновременно с двухсторон на двенадцати позициях. Последовательность осмотра четырехосноговагона с пролазкой согласно / 5/, представлена на рисунке 1.9.Рисунок 1.9 Схема последовательности контроля технического состоя 10 ниячетырехосн 8 ого вагонаНа первой позиции осмотрщик правой стор 10 оны вагона осматриваетторцевую стенку, а у 10 вагонов с тормозными площадками – стойку, обшивку,сигнальные скобы; у крытых вагонов – 19 стойки, раскосы, обшивку; уполувагонов – торцевую стену, 17 двер 10 и и запоры; у платформ – торцевой борт ибортовой зап 10 ор; кронштейн расцепного привода, расцепной рычаг, розетку,концевую балку, маятниковые подвески, центрирующий прибор, цепьрасцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тяговогохомута.

Проверяют действие механи 5 зма 10 на саморасцеп, расстояние от упоракорпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленныхавтосцепок. 19На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тяговогохомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки,поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку,надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первойколесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси соступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление ипредохранительные устройства тормозной рычажной передачи.На третьей позиции осматривает 19 подножки составителя, поручни, колесапервой колесной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода, гребня ипрокат колеса, выявляет ползуны, 19 выщербины, кольцевые выработки, уширениеи отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат греб 8 ня; степеньнагрева буксы.На четвертой позиции проверяет состояние скользун 8 ов, 19 наружн его концанадрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков,подвесок триангеля и их крепление, боковую раму тележ 23 ки, пол вагона, стенукузо 14 ва, стойки, раскосы, обшивку, крышку люков и люковые запоры, проверяеттрафареты периодического ремонта, верхнюю и нижние обвязки, крышкилюков, и их запорные механизмы у полувагонов, у платформ – борт 10 а и 19 торце выезапоры.

Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах, уровеньзагрузки вагона (по сжатию пружи 21 н), зазор между скользунами.На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другиедетали тележки в полном соответствии с третьей позицией.На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сторону тележки,шкворневую, надрессорную бал 8 ки, предохранительные устройства триангелей,колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и местасопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по длине, пятник иподпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажнойпередачи.На седьмой позиции осматрив 8 ает боковую стену крытого вагона, дверьвагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона – верхнюю инижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ –борта, бортовые запоры у 19 цистер н – загрузочные и разгрузочные 21 устройства.На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, двернойзапор, направляющие двери; у полувагона – верхнюю и нижнюю обвязки,крышки люков и их запорные механизмы; у платформ – борта, бортовыезапоры, скобы лесных стоек; производится контроль за состоянием фитинговыхупоров у платформ для 17 платформ для перевозки большегрузных контейнеров; у 19цистерн, хопперо в – загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и деталикрепления котла цистерн.Обстукива 26 ние колесных пар производит на 3, 5, 9, 11, 3*, 5*, 9*, 11* позициях.На всех позициях у кузова и рамы проверяют целостность сварных швов,наличие трещин, изломов прогибов, состояние усиливающих планок инаклад 10 ок.

21Контроль технического состояния второй половины вагона производится вобратной последовательности соответственно на девятой – двенадцатой 19позициях, осмотрщик 19 вагонов левой стороны осуществляет контрольтехнического состояния по позициям, обозначенным цифрами со звездочк ой. Напозициях 1* и 12 в отличии от позиций 1 и 12* не осматривают деталирасцепного привода, валик подъемника и его крепление.1.3. 21 3.2 19 Организация работ в сортировочных парках С1 и С2Сортировочные парки предназначены для:- выявления повреждений вагонов, полученных в результате производстваманевровой работы и роспуска вагонов с горки;- замера и контроля скоростей соударения вагонов при роспуске с горки;- подбора вагонов под погрузку определенных грузов.Схемы сортировочного парка четного и нечетного направленияпредставлены на рисунках 1.10 и 1.11.Рисунок 1.10 Схема сортировочного парка четного направленияРисунок 1.11 Схема сортировочного парка нечетного направленияКаждый сортировочный парк обслуживается одним осмотрщиком посохранности вагонов в смене с целью выявления повреждений, происшедших впроцессе роспуска и при маневровой работе и недопущения в парк отправлениянеисправных вагонов, требующих ремонта с отцепкой или текущего ремонта наспециализированных путях.Осмотрщик вагонов располагается в головной части парка (зоне работырегулировщиков скорости движения вагонов) и периодически проходит вглубьпарка с целью контрольного осмотра вагонов и проверки скорости соударенияотцепов, соблюдая правила хождения по железнодорожным путям.

В случаесильных соударений (определяются по шуму, характерному для высокихскоростей подхода отцепов к стоящим на пути вагонам) осмотрщик вагоновподходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов.Осматриваются соударявшиеся вагоны и по два смежных вагона в каждуюсторону от соударявшихся только после полной остановки вагонов.Осмотрщик вагонов выявляет повреждения вагонов, полученные приманевровой работе и роспуске с горки.

При выявлении вагонов снеисправностя ми, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотр 75 щикнано 75 сит меловую разметку на вагон 4 е и сообщает операт 1 ору нечетного паркаприбытия о наличии в составе вагонов с большим объемом ремонтных работ, ихномера, место расположения в составе, наименование и характернеисправностей, деталей, требующих замены.На каждый поврежденный вагон осмотрщик составляет акт формы ГУ-23 вдвух экземплярах с подписью дежурного по горке и передает информациюбригадиру участка по сохранности вагонного парка для составления им актаформы ВУ- 20 25. На поврежденном вагоне осмотр 20 щик наносит меловую разметкус указанием неисправности, даты отцепки и фамилии осмотрщика вагонов.Осмотрщик производит замеры скоростей соударения вагонов, спускаемых сгорки.

Скорость вагонов при подходе к другому сцепу в подгорочном паркедолжна быть не более 3 - 5 км/час.При скорости подхода одного вагона к другому более 5 км/час осмотрщиктщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, атакже 78 два – три вагона, расположенные рядом. В течение смены осмотрщиквагонов должен произвести не менее 12 замеров скоростей соударения.Результаты проверки записываются в книгу формы ВУ-15.Осмотрщик вагонов обязан контролировать выполнение требований позапрещению роспуска с горок пассажирских вагонов и специализированногоподвижного состава с трафаретом «с горки не спускать».1.3.3.3 Организация работы в парках отправления О1 и О2Сформированные составы выставляются на пути парка отправления.Предъявление состава к осмотру производится по телефону дежурным постанции через оператора ПТО.

Характеристики

Список файлов ВКР