Протокол Антиплагиата (1197426), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Дополнительное освещениевключается только на период осмотра.- автоматизированными рабочими местам и осмотрщиков-ремонтниковвагоно 5 в дл я встречи поездов сходу; 5- специализированными путями для приема длиносоставных поездов;- радиосвязью – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия имобильные средства связи у смотровых бригад.Парк отправления оборудуется:- помещением оператора ПТО (в данном помещении находится одиноператор который работает на парк отправления и транзитный;- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;- асфальтированными междупутьями шириной не менее 6,5 метров,оборудованными ливневой канализацией;- компрессорными установками с воздухоразборной сетью и установкамиопробования автотормозного оборудования вагонов УЗОТ-РМ;- переходами для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходнымитоннелями для перехода с пути на путь при обработке состава или мостовымипешеходными переходами с механизацией подъема и спуска рабочих;- автоматизированным рабочим местом или диагностическим комплексом(«ПОСТ 3») для контроля поездов при отправлении;- передвижным механизированным стеллажом для хранения запасныхчастей и материалов, а также набором слесарного инструмента;- техническими кабинетами для обучения осмотрщиков вагонов,оснащенными учебно-экзаменационными компьютерными классами,видеотехникой, тренажерами;- радиосвязью – оповестительной связью оператора парка отправления имобильной радиосвязью у ремонтно-смотровых бригад;- освещением: боковым, нижним и общим, расположение светильниковбокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работеснегоуборочной техники и включается только на период осмотра 68 поезда;- автоматизированными устройствами ограждения 68 состава.Для транзитных парков предусматривается:- помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированнымпоступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтносмотровой группы;-помещение оператора ПТО (в данном помещении находится один операторкоторый работает на парк отправления и транзитный;- рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов сходу; 29- твердое покрытие междупутий парка шириной 8,2 метра;- общее и боковое освещение;- пешеходно-мостовые переходы;- устройство централизованного ограждения состава;- система ливневой канализации;- ремонтные машины.Информационное обеспечение работников пункта техническогообслуживания вагонов базируется на информации, поступающей изавтоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевогоуровня: ДИСКПАРК, АСО УП, ДКПВ; централизованных систем техническойдиагностики подвижного состава в пути следования.В комплексе АРМ ПТО реализуется автоматизация следующих функцийоперативного управления технического обслуживания и ремонтом грузовыхвагонов находящихся в эксплуатации:- получение от приборов КТСМ и УКСПС информации о наличии вподходящих к ПТО поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимисядеталями, заторможенными колесами, имеющими ползуны, навары,выщербины;- получение информации от соседнего пункта технического обслуживаниявагонов отправившего поезд о наличии в нем вагонов с предельнымиэксплуатационными характеристиками;- получение от АДК информации о наличии неисправных вагонов вприбывающих поездах на станцию;- формирование учетных форм: ВУ-23М, ВУ-25, ВУ-26М, ВУ-41, ВУ-36М;- формирование заявки на подачу неисправных вагонов наспециализированные пути ремонта;- формирование наряда на объем ремонтных работ адресно по каждомувагону;- контроль за наличием запасных частей в стеллажах;- контроль за полнотой выполнения ремонтных работ;- ведение архивов отремонтированных вагонов, вагонов, проследовавшихпункт технического обслуживания, поименный список работниковвыполняющих осмотр и ремонт вагонов;- предоставление доступа работникам пункта технического обслуживаниявагонов к картотекам и паспортам вагонного парка ДКПВ и ВЦ дороги;- блокировку выдачи документов на поезд, в составе которого есть вагоны снепогашенным признаком ремонта;- контроль за прохождение вагонов по гарантийному участку по показаниямприборов автоматизированного диагностического комплекса – КТСМ и УКСПС;- получение от соседнего ПТО информации о наличии в поездах вагонов спредельными техническими характеристиками по оптико-волоконной связи;- проведение адресного анализа качества технического обслуживаниявагонов на ПТО с автоматизированным сбором выявленных неисправностей,замененных деталей и дополнительных работ /3/.1.3.3 Порядок технического обслуживания поездов в парках сортировочнойстанции «М»1.3.3.1 Организация работы в парках прибытия П1 и П2В парке прибытия производится техническое обслуживание составов,прибывших в переработку с четного и нечетного направления.

Схема парковприбытия станции М приведена на рисунке 1.8.Рисунок 1.8 Схема парков прибытия П1 и П2: 1 – помещение оператора ПТО; 2 –помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 –устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 –колонки переговорные громкоговорящей связиНа подходе к станции на расстоянии не более 10 км от входного светофора 24размещается ПОСТ-1 – автоматизированный диагностический комплекс (АДК) 24 .Контроль технического состояния вагонов в поездах начинается на подходахк парку прибыти 29 я визуально и с помощью средств техническогодиагностирования на ПОСТ-2. Осмотрщик вагонов каждого поста No 2,встречающий поезд занимает рабочее место у пульта - манипулятора, включаетосвещение телекамеры, записывающее устройство и набирает на клавиатуреномер поезда и номер пути парка, на который прибывает поезд.

Во времяпроследования поезда осмотрщик выявляет неисправности ходовых частей,автосцепки, автотормоза и кузова. При обнаружении неисправности нажимаеткнопку цифровой клавиатуры терминала, соответствующую видунеисправности.Осмотрщик после проследования поезда включает просмотр вагонов ввидеозаписи для подтверждения замеченных неисправностей и обнаруженияпропущенных неисправностей, после чего корректирует (при необходимости) иотправляет пакет данных сформированных в АРМ оператора парка, на которыйприбывает поезд. Информация с напольных датчиков и цифровой клавиатурытерминала через осмотрщика ПОСТа - No 2, поступает в АРМ оператора паркаприбытия и затем передается в носимые терминалы осмотрщиков вагонов,которые осуществляют контрольную проверку прибывающего поезда.После остановки поезда и отхода локомотива состав с головы и хвостаограждается с централизованного пульт 5 а сигналами остановки.

Об ограждениисостава оператор 33 уведомляет смотровые группы по громкоговорящей связи, ивключает передачу пакета данных контрольной проверки на носимыетерминалы.Согласно расчетам, произведенным по нормам /4/ в парке прибытия П2 начетном направлении с В-М в смену обслуживается 12 поездов и работает 4человека, в парке прибытия П1 на нечетном направлении с Н-М и Д-М,обслуживается 27 поездов и работает 8 человек. Расчет численности работниковприведен в таблице 1.4.1.4Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сетевого значения сортировочнойстанции «М»НаправлениезаданнойжелезнойдорогиКоличество поездовприбывающих в сменуЯвочное количестворабочих в смену попаркамКоэффициент,учитывающийЯвочное количестворабочих с учетомкоэффициентов К и К’ в 4,2смены по паркамСписочноеколичестворабочих нанаправленииRсп=1,15RявдляпереформированиятранзитныхДлинусоставаДлинуучасткабезостановочногодвиженияС выполнением работ впаркахМ-ВПП2 СП2 ПО2 ТП2 ПП2 СП2 ПО2 ТП2 К К’ ПП2 СП2 ПО2 ТП212 12 12 8 3,44 1 8,02 4,44 0,78 1,45 16 5 38 21 92М-НПП1 СП1 ПО1 ТП1 ПП1 СП1 ПО1 ТП1 К K’ ПП1 СП1 ПО1 ТП113 13 13 8 3,72 1 8,685 4,44 0,79 1,6 20 5 46 24 109М-ДПП1 СП1 ПО1 ТП1 ПП1 СП1 ПО1 ТП1 К K’ ПП1 СП1 ПО1 ТП114 14 14 9 4,01 - 9,35 4,99 0,82 1,6 22 6 52 27 123ИТОГО: 324работников в парках прибытия П1 и П2 по направлениямприведен в таблице 1.5.Таблица 1.5Численность работников парков прибытия П1 и П2НаименованиеПарк прибытия П1 Парк прибытия П2Нечетного направления Четного направленияЧисленностьработников всменуКоличествоработников наПОСТ2КоличествогруппЧисленностьработников всменуКоличествоработниковнаПОСТ2КоличествогруппОператор 1 - - 1 - Осмотрщик-ремонтниквагонов10 1 5 4 1 2В соответствии с рассчитанной численностью работников, определяемколичество групп обслуживания поездов и представляем их на чертеже 3.В парке прибытия выявляются неисправности, при которых эксплуатациявагонов запрещена, согласно требованиям инструкции осмотрщику вагонов.Перегретые буксы, показанные аппаратурой, средствами техническойдиагностики, осматриваются в течение 15 минут после остановки поезда.Информация о выявленных неисправностях передаётся оператору ПТОпарка прибытия, который отмечает её в натурном листе и вводит её вкомпьютер.

В зависимости от неисправности поврежденного вагонапринимается решение направить данный вагон в текущий отцепочный ремонт,на пути СПРВ или на перегрузку груза. Введенная информация включается внаряд на ремонтные работы, поступающий на специализированные путиремонта вагон ов. 29При проверке технического состояния вагонов особое внимание должнообращаться на выявление, так называемы 33 х, «взаимосвязанных»неисправностей. Так, при обрыве башмака, выпадении валика подвески,падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорногокомплекта, ослаблении крепления буксовой крышки должны быть провереныколесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерногопроката.

Характеристики

Список файлов ВКР