Протокол Антиплагиата (1197426), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В свою очередь железнодорожные станции, работающие в грузовомдвижении, подразделяются на сортировочные, грузовые перегрузочные,грузовые общего пользования, межгосударственные передаточные станции,участковые и промежуточные.Длины участков первоначально определяются исходя из временинепрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движенияпоездов на направлениях 24 железной дороги.Для i-того направления:, (1.4)где - время непрерывной работы локомотивной бригады, часов;- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживаниядо отправления поезда, часа;- то же в пункте смены локомотива после прибытия поезда,часа, а в пункте смены локомотивных бригад часа;- участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон,замедление и остановки поезда на промежуточных станциях, на i-мнаправлении, км/ч.Так как средняя участковая скорость на всех направлениях одинакова, топодставляя данные в формулу (1.4) для направлений А-В, В-С, B-М, М-Н и МД получим:При смене локомотива:При смене локомотивных бригад:Расчет длин участков безостановочного проследования поездов нанаправлениях приведен в таблице 1.3.Таблица 1.3Расчет длин участков безостановочного проследования поездов нанаправленияхНаправлениязаданнойжелезнойдорогиВремянепрерывнойработылокомотивнойбригады,Время,затрачиваемоелокомотивнойбригадойвВремя,затрачиваемоелокомотивнойбригадойУчастковаяскорость,км/чДлины участковбезостановочногопроследованияпоездов, кмвпунктесменыв пунктесменылокомотприсменелокомоприсменелокомотич пунктепроживания, доотправленияпоезда, члокомотива, чивныхбригад, чтива вныхбригадA-B 8 0,5 0,5 0,33 56 392 401В-С 8 0,5 0,5 0,33 56 392 401В-М 8 0,5 0,5 0,33 56 392 401М-Н 8 0,5 0,5 0,33 56 392 401М-Д 8 0.5 0,5 0,33 56 392 401Найденные участки безостановочного проследования поездовсоответствующего направления корректируются с учетом расстояния междузаданными станциями дороги и 24 наносятся на ее схему.
Процесс расположенияучастков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечнымстанциям дороги. На границах скорректированных участков 24 располагаемстанции с размещенными на них пунктами технического обслуживания 24сортировочной станции основного значения (ПТО-С), пунктами техническогообслуживания участковой станции (ПТО-У) и пунктами опробования тормозов( ПОТ).Для вагонных депо, в ведении которых находятся 24 ПТО-С и ПТО-У,устанавливаются гарантийные участки.
Гарантийные участки – это участкипути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следованиевагонов в обслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков напромежуточных станциях, соответствующих границам участковбезостановочного проследования поездов, 24 располагае м 2 пункты опробованиятормозов (ПОТ). В конце гарантийного участка 24 располагаем ПТО-С или ПТОУ, где производится смена локомотива и локомотивных бригад.В пределах участков безостановочного движения на промежуточныхстанциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 км 24 размещае м 2 КП,оборудованные средствами технической диагностики.
Диагностическаяаппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам нарасстоянии 5-7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости,устранение неисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.В дополнение к техническим средствам диагностирования 24 предусматриваемсистему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах 2 .Количество 24 постов безопасности (ПБ) принимаем 25-30% от количества КП накаждом участке безостановочного движения.На подходе к станциям, где расположены 24 ПТО-С и ПТО-У, на расстоянии неболее 10 км от входного светофора станции 24 размещаем « ПОСТ 1»- автоматизированный диагностический комплекс (АДК), 24 оборудованный:- системой автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);- аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);- аппаратурой контроля нарушения верхнего бокового и нижнего габарита 24подвижного состава (габаритная рамка);- аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин,неравномерного проката, тонкомерного обода, разного диаметра колес,тонкомерного гребня, трещины колеса (система «Интеллектуальный рельс»);- аппаратурой контроля нагрева буксового узла (ДИСК-2 и др.);- аппаратурой контроля открытых незафиксированных, деформированныхлюков и дверей;- аппаратурой контроля сползания буксы с шейки оси и разрушенияторцового крепления роликовых подшипников;- аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузкивагона;- помещением постового оборудования.
24Информация обо всех неисправностях 24 передаётся в базу данных АСУ ПТО.В горловине 24 парка приема располагаем пост автоматизированного контроля(ПОСТ 2), имеющий:- аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда«сходу» (АРНХ);- аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);- устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);- систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);- систему обнаружения ослабления торцового крепления буксовыхподшипников.После выходных стрелок парка отправления 24 размещаем ПОСТ 3 – контрользаторможенных колесных пар. 24Примерное расположение постов диагностики в пределах сортировочнойстанции показано на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 Расположение постов диагностики в пределах сортировочнойстанции: П – парк приема; С – сортировочный парк; О – парк отправления; Т –транзитный пар 82 кОбеспечением подразделений вагонного хозяйств а 1 материалами изапасными частями, необходимыми для устранения неисправностей в вагонахпри их 24 проследованию по участку, занимается вагонное депо, введении которогонаходятся данные подразделения.Схемы участков обслуживания эксплуатационных вагонных депо,гарантийных участков, пунктов технического обслуживания и участковобслуживания поездов локомотивами приведены на чертеже 1 и рисунках 1.2,1.3, 1.4, 1.5, 1.6.Рисунок 1.2 Схема участка А-ВРисунок 1.3 Схема участка С-ВРисунок 1.4 Схема участка В-МРисунок 1.5 Схема участка М-НРисунок 1.6 Схема участка М-Д3 Расче т пунктов технического обслуживани 1 я различных категорий иорганизация работ н 1 а них1.3.1 Разработк а пунктов технического обслуживани 1 я сортировочнойстанцииСортировочными станциями являются станции, предназначенные длямассового расформирования и формирования грузовых поездов.
На 31 нихперерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со 64 сходящихсянаправлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния безпереработки на попутных станциях /2/. 31По заданию сортировочная станция «М» является двусторонней, скомбинированным расположением парков. Размещение парков станцииприведено на чертеже 2 и рисунке 1.7.Рисунок 1.7 Размещение парков сортировочной станции: П1 – парк приема дляпоездов нечетного направления; П2 – парк приема поездов четного направления;С1 – сортировочный парк нечетного направления; С2 – сортировочный паркчетного направления; О1 – парк отправления поездов своего формирования 52нечетного направления; О2 – парк отправления поездов своего формирования 52четного направления; Т1 – парк для приема и отправления транзитных поездовнечетного направления; Т2 – парк для приема и отправления транзитныхпоездов четного направления; ВЧДЭ – вагонное эксплуатационное депо; МВРП– механизированный вагоноремонтный пунктПоезда прибывающие в расформирование с направления «В» принимаютсяв парк приема четных поездов П2, транзитные в парк Т2.
Поезда прибывающиев расформирование с направлений «Н» и «Д» принимаются в парк приеманечетных поездов П1. Транзитные с направлений «Н» и «Д» в парк Т1. Послероспуска и накопления на соответствующих путях сортировочного парка,поезда четного и нечетного направления выставляются соответственно вчетный парк отправления О2, и нечетный парк отправления О1.В транзитных парках производят техническо е обслуживание, ремонтвагонов 1 и смену локомотивов и локомотивных бригад. 1В парках приема поездов П1 и П2 выполняют отцепку и уборку поездныхлокомотивов в 83 депо, операции по подготовке составов к расформированию инадвиг их на 64 сортировочные горки. После роспуска составов с 64 горок всортировочных парках С1 и С2 происходит процесс накопления и формированиясоставов. В парках отправления О1 и О2 производят техническое обслуживание,после подачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поездаотправляют по назначению.
64Техническое обслуживание вагонов на станции заключается в следующем:а) в парке прибытия осуществляют контроль технического состояния сцелью выявлени 9 я планового и текущего (безотцепочного, отцепочного) ремонтаи выполнение ремонтных работ, необходимых для обеспечениярасформирования состава;б) в сортировочном парк 9 е осуществляют работы по замеру скоростейсоударения вагонов и выявлению вагонов поврежденных во время роспускавагонов;в) в парке отправления выполняют контрольно-технический осмотр вагонов,устранение неисправностей вагонов, выявленных в парк 2 е отправления иопробования тормозов.1.3.2 Организация работ ПТО-С на станции «М»ПТО-С находится на направлении формирования основных грузопотоков и 17обеспечивает качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для ихбезотказного следования по 17 удлиненным гарантийным участкам 17протяженностью не менее 1200 км /3/.Техническое обслуживание вагонов на ПТО-С организовано на базеавтоматизированного технического контроля при подходе поездов к станции иих приеме, и в процессе нахождения вагонов в парках станции.Оснащение ПТО-С средствами технической диагностики производится всоответствии с Регламентом /3/.
Его целью являются:- повышение безопасности движения;- производительности труда;- совершенствовании системы технического обслуживания грузовыхвагонов, заключающихся в замене сплошног 5 о повторног о осмотра вагонов спролазкой 5 , полным устранением неисправностей выявленных средствамидиагностирования.В проектируемом ПТО-С станции М предусматривается:- устранение и учет неисправностей занесенных в базу данных;- внедрение системы АСУ ПТО, обеспечивающей автоматизированныйконтроль технического состояния вагонов в прибывающих поездах;- полномерный учет выявленных на вагонах неисправностей;- недопущение попадания вагонов, имеющих неисправности, в поездаотправляемые со станции.Парк приема оборудуется:- помещение оператора ПТО;- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;- асфальтированными междупутьями с шириной не менее 4,5 метров, сустройствами ливневой канализацией;- системой бокового, нижнего и общего освещения (с включением только на 68период осмотра 68 поездов);- автоматизированными устройствами ограждения составов;- 68 общим и дополнительным освещением.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
