Протокол Антиплагиата (1197426), страница 14
Текст из файла (страница 14)
В целях экономии и меньших затрат нареконструкцию можно предложить механическое устройство (лебедка) дляпередвижения вагонов. Что поспособствует передвижению вагонов без помощиманеврового локомотива.Оборудование, оснастку и устройства для производства работ на открытойпроизводственной площадке и ремонтных мастерских принимаем с местапрохождения преддипломной практики.Проанализировав работу существующего пункта текущего отцепочногоремонта на станции Тында, можно говорить о том, что в среднем за сменуремонтируется 10 вагонов. На данный момент все вагоны в начале смены припомощи маневрового локомотива ставят на 7 путь ТОР. После каждогопроведенного ремонта вагонов на двух позициях необходимо задействоватьманевровый локомотив для сцепления, передвижки и вытяжки вагонов.Следовательно, для уменьшения времени простоя вагонов на путях ТОР можноразделить выполняемые работы по трудоемкости и суточный объем работ на двечасти.Мое предложение заключается в том, что в начале смены вкатывают 7 вагонов,четыре из них на 4 путь и три на 3 путь.
На 4путь будут поступать вагонытребующие полного подъема вагона на домкратах, т.е. для смены колесных парили тележек. На 3 путь вагоны требующие работ на вагоноремонтной машине.Для передвижения вагонов на 4 пути будет использоваться лебедка наэлектрической тяге. А работа на 3 пути производится при помощивогоноремонтной машины «Волжанка» которая самостоятельная Это поможетсократить простой вагонов под ремонтом и накоплением.Организзация работ спроектированного ТОР .2.3 Модернизированный участок текущего отцепочного ремонтаВ связи с развитием ремонтн ого вагонно 18 го депо Тында (ВЧДР-9) в частиорганизаци 18 и пр 18 оведения плановых видов ремонта грузовых вагонов, всеподъездные пути ВЧДЭ-11 перейдут в пользование ВЧДР-9, а так же с цельюуменьшение времени и расходов на маневровую работу необходимо произвестиперенос участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов всортировочный парк в район отстоя пассажирских вагонов 70, 71, 72, 73 пути.Необходимо произвести реорганизацию участка ТОР Тында, перевод его всортировочный парк и пересмотр графика поставки колесных пар на участокТОР Тында.Необходимо произвести установку крытого ангара для проведения ремонтныхработ с размещением оборудованием (мостовым краном грузоподъемностью 5т,ремонтной машины «Волжанка», электродомкратами, сварочнымитрансформаторами и другим вспомогательным оборудованием), обеспечитьбытовыми (модульными) помещениями для обогрева, приема пищи идушевыми.
На открытой площадке установить козловой крангрузоподъемностью 5т, обеспечить автотранспортам для доставки колесных пар,автосцепок с ВЧДР-9. Установить стационарные лебедки для подтягиваниявагонов к ремонтным позициям,На схеме No 1 представлена территория сортировочного парка в район отстояпассажирских вагонов 70, 71, 72, 73 пути.Реконструкция участка по текущему ремонту грузовых вагонов ст. Тында всортировочном парке на путях холодного отстоя пассажирских вагонов No70, 71,72, 73 ЛВЧД-2 позволит нам:1.Увеличить выпуск вагонов в количестве 25 шт. в смену, за счет уменьшениявремени на проведения маневровых работ на подачу неисправных вагонов, а также за счет увеличения путей для отстоя неисправных вагонов и сквозногопутевого развития.
В настоящее время производительность пункта текущегоотцепочного ремонта вагонов составляет не более 10 вагонов и зависит отвместимости тупиковых путей, ритмичности подачи, убо рки вагонов настанционные пути, о 1 перативно сти работы маневрового ло 1 комотива станции.2.Улучшить условия труда работников задействованных при текущем ремонтевагонов, снизится износ оборудования (кранов, домкратов, вагоноремонтноймашины и т.д.). Ремонт вагонов на протяжении более 6 месяцев в годупроизводится в условиях низких температур.
Выполняемые сварочные работыпри минусовых температурах не могут обеспечить надлежащего качестваремонта, работа грузоподъёмных механизмов (козлового крана и домкратов) притемпературах ниже –400С также запрещена их паспортными характеристиками итребованиями безопасности Ростехнадзора.На путях холодного отстоя пассажирских вагонов No70, 71, 72, 73 путьимеется:1.Сквозное путевое развитие с выходом в сортировочный парк станции;2.Подъездная автодорога;3.Возможность подключения к системе промышленной и бытовойканализации;4. Возможность установки крытого ангара, с размещением оборудования.При реконструкции участка по текущему отцепочному ремонту грузовыхвагонов необходимо будет произвести демонтаж с открытого участка ТОР имонтаж на путях отстоя пассажирских вагонов, комплекты домкратныхустановок, вагоноремонтную машину «Волжанка», стационарной установкиопробования тормозов вагонов, сварочных постов, дополнительно произвестикапитальный ремонт путей, монтаж кранов одного мостового и одногокозлового кран.После проведенных работ появится возможность:- маневровую работу по подаче вагонов и расстановке на ремонтных позицияхосуществлять перед началом смены, уборку - после окончания смены;- организовать малый пункт разделки исключенных из инвентаря грузовыхвагонов (в настоящее время план разделки вагонов - 25-30 вагонов) сувеличением вместимости пути демонтажа оборудования и порезки вагонов с 5до 19 условных вагонов;- грузить металлолом в вагоны в зоне действия козлового кранагрузоподъемностью 5 т.Схема модернизированного участка текущего отцепочного ремонта вприложении и на формате А1.3 ЛЕБЕДКА ДЛЯ Т 1 РАНСПОР 5 ТИРОВКИ ВАГОНОВ НА ТЕКУЩЕМОТЦЕПОЧНОМ РЕМОНТЕ.Пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для устранениянеисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в периодмежду плановыми видами ремонта или в период от постройки вагона допервого план 5 ового р 31 емонта.В пунктах текущего отцепочного ремонта должны выполняться ремонтныеработы, производство которых нецелесообразно при техническом обслуживаниивагонов в поездах и при подготовке под погрузку из-за отсутствия на ПТОоборудования и технической оснастки, необходимых для качественного ремонтаи из- за неизбежных, при ремонте отдельных вагонов, передержек поездов настанциях и увеличения времени подготов 5 ки порожних в 43 агонов под погрузку.Устранению подлежат неиспраности вагонов, независимо от характера ихвозникновения: естественный износ деталей и узлов вагонов, на 5 рушение правил 43эксплуатации и производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, 5нарушение требований правил и руководств по изготовлению и ремонтувагонов, их узлов 5 и деталей, 43 возникновение форс-мажорных обстоятельств.
43Для пункта текущего отцепочного ремонта работа изменится, так как моепредложение поставить лебедку для передвижки вагонов на домкраты, там ониремонтируются с отцепкой, для этого нужны башмаки для полнойнеподвижности других вагонов. После домкратов расстояние до лебедкипозволяет поставить еще 2 вагона, для обратной вытяжки вагонов применяетсяманевровый локомотив.Рисунок 1 – Схема модернезированого пункта ТОР3.1 Проектирование и расчет электрического привода выполняется поэтапам:а) составляется кинематическая схема;б) производятся расчет привода, Исходными данными для расчета являются: полезноеусилие, развивается приводом, скорость перемещения, расстояние перемещения.
Врезультате расчета определяются параметры узлов электропривода.в) подбираются стандартные узлы, входящие в электрический привод.3.2 Порядок расчета электрического привода1- электродвигатель; 2- муфта; 3- тормоз; 4- редуктор; 5- барабан; 6- канат.Рисунок 2 – Кинематическая схема приводной станции рабочего хода главногоконвейераИсходные данныe:-масса одного вагона М = 30т;-количество вагонов n = 4;-скорость перемещения v = 0,12 м/с;-расстояние перемещения L = 40 м.Рассчитаем тяговое усилие привода, которое определяется по формуле:,(1)где М - масса одного вагона, т;n - количество одновременно перемещаемых вагонов;F - потребное тяговое усилие на одну тонну массы перемещаемого груза, Н/т;принимается равным 250-350 Н/т.Подставляем соответствующие значения в формулу, получаем:= 30 4 300 = 36000Н.Потребная мощность электродвигателя, кВт,,(2)где - тяговое усилие привода, Н;- скорость перемещения, м/с;- коэффициент полезного действия передачи, принимаемый равным 0,6 –0,7.N=36000 0,12/1000 0,6=9 кВт.По табл.
11.2 / 1 / выбираем электродвигатель серии A02-52 - 4 спараметрами: номинальная мощность на валу Nном = 10 кВт; номинальнаячастота вращения в nном = 1450 об/мин.Выбор каната производится по разрывному усилию и определяется поформуле:(3)где - разрывное усилие каната, Н;Р - тяговое усилие привода, Н;k - коэффициент запаса прочности;По таблице 20 / 2 / для среднего режима работы k = 5,5.Тогда:= 36000 5.5 = 247500 Н.По таблице 58 / 3 / выбираем стальной канат типа ТК 6 19, диаметром dк =14мм, с разрывным усилием = 247500 Н, при расчётном пределепрочности проволок d = 1373 Н/мм2.Диаметр барабана определяется исходя из наименьшего допустимого диаметра навивкиканата на барабан по формуле:D=dk(e - 1)(4)где D - диаметр барабана, мм;dк - диаметр каната, мм;е - коэффициент, зависящий от типа грузоподъемной машины и режима еёэксплуатации.
По таблице 16 / 3 / е = 25;D = 14 (25 - 1) = 336 мм.Принимаем диаметр барабана равным 340 мм. В качестве материала длябарабана принимаем чугун СЧ 15-32 с пределом прочности на сжатие =73575 H/см2.Наибольшая толщина стенки барабана определяется из расчета на сжатие,исходя из величины разрывного усилия каната Рк = 247500 Н.Допустимые напряжения сжатия, Н/см2, выбираем из условия статическойпрочности,(5)где - предел прочности материала барабана на сжатие, Н/см ;[n]- коэффициент запасa прочности. Для чугуна [n] = 5.Тогда:σсж = 73575/5=14715 Н/см2Необходимая толщина стенки барабана определяется по формуле:,(6)где - наибольшее натяжение каната, Н;t - шаг нарезки барабана, см;[s]сж - допускаемые напряжения сжатия, Н/см2;По таблице 22 / 2 / находим для dк = 14 мм, t = 16 мм.δ=247500/1,6 14715=10,5 мм.Длина нарезной части барабана определяется по формуле:(7)где L — расстояние перемещения, м;D - диаметр барабана, мм;t - шаг нарезки барабана, мм.Lн=(16 1000/(3,14(340+14))+5) 16=229ммРедуктор выбирается по трем основным параметрам: передаваемой мощности,передаточному отношению и максимальной частоте вращения быстроходноговала, которая должна соответствовать частоте вращения двигателя.Частота вращения барабана определяется по формуле, об/мин.:(8)где v - скорость перемещения вагонов, м/с;D - диаметр барабана, мм.nб=0,12 60000/3,14 340=6,74 об/минНеобходимое передаточное число редуктора рассчитывается по формуле:(9)где nД, nб - частота вращения двигателя и барабана, об/мин;u=1450/6,74=215,1По таблице 67 / 3 / выбираем редуктор типа Ц2-300 с параметрами:номинальная передаваемая мощность N = 12 кВт; максимальная частотавращения быстроходного вала n = 1500 об/мин; передаточное число u = 212Выбор муфты производится по максимальному передаваемому моменту инаибольшей частоте вращения, которая должна быть равной или превосходитьчастоту вращения вала с муфтой.Наибольший момент, Н-м, передаваемый муфтой, определяется по формуле:(10)где m - коэффициент пускового момента, принимаемый для среднего, режимаработы равным 1,6;N - мощность электродвигателя, кВт;n - частота вращения двигателя, об/мин,По таблице 11.7 / 1 / выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП-25с наибольшим передаваемым моментом М = 128 Н-м и максимальной частотойвращения n = 4750 об/мин,Тормоз подбирается по необходимому тормозному моменту, Н-м иопределяется по формуле:(11)где b - коэффициент запаса тормозного момента, равный 1,75;Р - тяговое усилие привода, Н;D - диаметр барабана, мм;u - передаточное отношение редуктора;- коэффициент полезного действия привода.МТ=1,75 36000 340 0,6/2 212 1000=37,89 Н м.По таблице 64 /3/ выбираем тормоз типа ТТ-160 с тормозныммоментом Мт = 98 Н м.Выбранные элементы для лебедки приведены в таблице 1.Таблица 1 – Элементы лебедкиНаименование Тип ХарактеристикиЭлектродвигатель АОЕ-52-4 Номинал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
