Протокол Антиплагиата (1197426), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Толщина накладок должна быть в пределах от 0,8 до1,0 толщины основного металла.Не допускается ослабление крепления деталей вагона. Неисправныекрепежные изделия заменяют. Крепление должно быть выполнено типовымспособом, концы болтов (на которые не ставят шплинты) должны выходить изгайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта,кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей иузлов вагона по рабочим чертежам.Болты и гайки должны ставиться наружу гайками и шплинтами, заисключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена 2конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы,соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, приотсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбыне более 3 мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее90о.Отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо,должны соответствовать требованиям деповского ремонта.К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы илимежремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или доследующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезногоиспользования и имеющие соответствующие утвержденные документы).При поступлении вагона в ТОР осуществлять запрос через ИВЦ дороги оранее проведенных внеплановых видах ремонта данному вагону, в случаевыявления грузовых вагонов семь (или трех раз по одноименным дефектам) иболее раз по неисправностям поступлений в ТОР в межремонтный периоддолжен быть офор 2 млен акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ.Организация работы ТОРРемонт вагонов осуществляется в дневное время суток, в течение всего года.Режим работы двух сменный - 2 дня через 2 по 11 часов.
Начало работы в 800,окончание работы в 2000, перерыв на обед с 1200 до 1300.Производственная мощность участка ТОР составляет в среднем - 10 вагонов всутки.Работой ТОР руководит мастер ТОР, а в случае его отсутствия сменныйбригадир.Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательног 2 оподчинения работников пункта мастеру или бригадиру.Наименьший простой, и высокое качество ремонта вагонов может бытьдостигнуто вследствие обеспечения выполнения следующих условий:- ремонт вагонов выполняется специализированными работниками;- обеспеченно наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов; 2- замена неисправных деталей и узлов производиться заранееотремонтированными или новыми;- соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ОАО«РЖД», настоящего технологического процесс 2 а и других нормативныхдокументов по ремонту вагонов.
31Общее время п 43 ростоя полувагона в текущем отцепоч 1 ном ремонте ( 43 ТР-2) наосновании телеграфного указания ОАО «РЖД» НР 3/402 от 03.02 .10г.составляет 19,4 ча 20 са в т. ч.:- время от выдачи увед 20 омления формы ВУ-23 до подачи на ремонтные пути –7,6 часов;- время от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта – 11,8 ч 1 асов;- времени непосредственно в ремонте – 3,2 часа.Норма времени на подготовку одного полувагона в объеме ТР-1 2 составляет1,594 чел/час.
Норма времени рассчитана на основании проведенных в марте,июне 2008 года фотографий рабочего дня работниками ТОР Тында и ведомостифактического объема (частоты повторяемости) выполняемых слесарных исварочных работ 2 норма времени на подготовку одного полувагона на ТОРТында составила 1,213 чел. часа, в т ч:а) электросварочные работы – 0,712 чел. часаб) слесарные работы – 0,501 чел. часаСредняя норма времени на подачу-уборку 1 вагона составила – 0,381 чел.часа.Итого средняя норма времен 2 и на п 2 одготовку одного полувагона под погрузкуна ТОР Тында составляет:0,712+0,501+0,381=1 2 ,594 чел.
часаПорядок заступления смены на дежурствоПри следование на работу или с работы, во время исполнения своихобязанностей работники ТОР должны пользоваться маршрутами служебныхпроходов, схема которых должна быть вывешена в помещении ТОР.Мастер ТОР проверяет наличие и исправность инструмента общего 2пользования, приспособлений и механизмов, а так же технологическогооборудования. Контролирует наличие на стеллажах запасных частей иматериалов. Знакомиться с оперативной обстановкой (наличиеотремонтированных и неисправных вагонов на пути ТОР), а в выходные ипраздничные дни сменный бригадир ТОР.За 15 минут до начала рабочей смены мастер ТОР, сменный бригадирпроводят планерное совещание, на котором работники ТОР проходят целевойинструктаж (факт проведения инструктажа – фиксируется в журнале формыТНУ–19, с росписью работников), знакомятся с поступившими телеграммами,приказами, указаниями, распоряжениями ОАО «РЖД».Подача вагонов на пути ТОР.После завершения технического облуживания поездов работниками ПТО всо 2 ответст вии с технологическим процессом работы ПТО ст.
Тында.Заявку о подаче вагонов 2 на пути ТОР формы ВУ-78 подает мастер ТОР илисменный бригадир в 03:00мск. и с 12:00 до 14:00мск., которую подписываютмастер ТОР и маневровый диспетчер. В заявке указываются номера подаваемыхвагонов, номер парка, номер пути ТОР. Заявку на подачу мастер ТОР рассылаетпо электронной почте в адреса начальника ВЧДЭ-11, заместителя начальникаВЧДЭ-11, начальника и заместителя начальника станции, начальника ПТО,маневрового диспетчера.Уборка вагонов с пути станции, постановка на пути накопления илинепосредственно на пути ремонта, выполняется составительской бригадойстанции посредством маневрового локомотива станции.Вагоны, отцепочного ремонта в объемах ТР-2 и ТР-1 подаются на 7 или 8 пу 2 тиТОР, на 8 пути расположена вагоноремонтная машина «ВОЛЖАНКА».
Передподачей вагонов на этот путь составитель проверяет с 2 оответствие габаритаподвижного состава габариту ВРМ «ВОЛЖАНКА», при этом все передвижныебалки ВРМ должны находиться в верхнем не рабочем положении. При подачевагонов на 7 путь проверяет положение выдвижных балок электродомкратов,которые должны находиться в не рабочем положении. 2Ремонт и подготовка вагоновВагоны, требующие отцепочного ремонта в объемах ТР-2 и ТР-1,соответственно подаются на 7 и 8 пути, закрепляются составителем станции всоответствии с Инструкцией «о порядке обслуживания и организации движенияпоездов на подъездных путях ВЧДЭ-11».Все работы по ремонту вагонов должны производиться только послеограждения подвижного состава.Работники ТОР должны знать порядок огр 2 аждения по 1 движного состава приремонте, установленный настоящим технологическим процессом.Ограждение группы вагонов на пути ТОР выполняет сменный бригадирпереносными прямоугольными сигналами красного цвета.Сигналы устанавливаются на оси пути на расстоянии не менее 50 м открайнего вагона.Снятие сигналов ограждения так же производит бригадир только послезавершения работ и после того как удостоверится в отсутствии в пределахгабарита подвижного состава работников ТОР.Работникам ТОР категорически запрещается находиться в габаритеподвижного состава после снятия ограждения и соответственно производитьлюбые виды ремонтных работ.После ограждения группы вагонов, подготавливаемых под погрузку, мастерсовместно с бригадиром выполняют осмотр вагонов с пролазкой дляопределения окончательного объема ремонтных работ на вагоне, при этомнаносят меловые разметки о неисправностях, которые необходимо устранить,замене неисправных узлов и деталей, ремонте обшив кузова и т.д.
Приобнаружении неисправностей, требующих устранения в объеме ТР-2 вагонынаправляются в текущий отцепочный ремонт с переводом их в ремонт в объемеТР-2.Сразу же после контрольного осмотра и определения объема ремонта первоговагона в группе работники приступают к ремонтным работам.Работники выполняют ремонт и устранение технических неисправностей 2вагонов согласно нанесенной меловой разметки.Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона дляпроизводства ремонта в объеме ТР-1,ТР-2 работники по своей специализациисамостоятельно выявляют и устраняет неисправности, обнаруженные на вагоне.Работники ТОР несут ответственность качественный ремонт вагонов,соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдениеправил по охране труда и технике безопасности.Приемка вагонов после ремонта и контроль качестваПриемка вагонов из ремонта, контроль соблюдения требованийтехнологического процесса, качества и объема выполненных работосуществляется лицами, назначенными приказом руководителяэксплуатационного вагонного депо, прошедшими обучение и сдавшимииспытания установленным порядком.Узлы и детали вагонов, при выпуске из ремонта в объеме ТР-1 должныотвечать требованиям РД 32 ЦВ 094-2010 (Подготовка грузовых вагонов кперевозкам) и следующих нормативных документов:- тележки, колесные пары, автосцепное оборудование - требованиям«Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»;- тормозное оборудование – требованиям «Инструкции по эксплуатациитормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;- кузов вагона – требованиям «Руководс 2 тва по 51 те кущему отцепочномуремонту грузовых вагонов» No 717 – ЦВ – 2009.Узлы и детали вагонов, при выпуске из ремонта в объеме ТР-2 должныотвечать требованиям «Руководс 2 тва по 51 текущему отцепочному ремонтугрузовых вагонов» No 717-ЦВ-2009, «Инструкции по ремонту и обслуживаниюавтосцепного оборудования» п.3, «Общее руководство по ремонту тормозногооборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ п.2.1., «Инструкции по осмотру,освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар» ЦВ/3429,«Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-052-2009,«Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с 2роликовыми подшипниками» 3-ЦВРК.После окончания ремонта бригадир сдает, а приемщик и мастер ТОРпринимают подготовленные и отремонтированные вагоны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
