Дипломный проект Десяк М.А (1197393), страница 7
Текст из файла (страница 7)
1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам
Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом. ППВ являются основной технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающей безотказное проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза. Тип подготавливаемых вагонов определяет назначение пункта, а суточная программа – его категорию. Названия и категории были взяты из таблицы 1.12.
Таблица 1.12 - Назначение и категория пунктов подготовки вагонов к перевозкам
| Наименование пункта | Среднесуточная программа пунктов подготовки | ||
| 1 категория | 2 категория | 3 категория | |
| Пункты подготовки полувагонов и платформ Пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов Промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн | > 500 > 100 > 500 | 300–500 50–100 300–500 | 100–300 до 50 до 300 |
Для всех пунктов подготовки к перевозкам полувагонов и платформ, количество вагонов определяется формуле [1]:
, (1.24)
где 
- суточная программа подготовки к перевозкам;
- коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, =0,054-0,10. Принимаем = 0,08.
Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт определяется формуле [1]:
, (1.25)
где 
– стандартное отклонение, = 2–3. Принимаем = 2.
Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются на программу, определяемую по формуле [1]:
, (1.26)
Таблица 1.13 - Расчет программы укрупненного ремонта вагонов и численности рабочих, занятых на ППВ
| Специализация ППВ | Суточная программа ППВ, вагонов | Количество вагонов, нуждающихся в текущем укрупненном ремонте, Nmy | Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт N’my | Программа укрупненного текущего отцепочного ремонта, Nту | Категория ППВ | Условное обозначение ППВ | Месторасположение | Явочная численность работников ППВ в сутки, Rяв | Явочная численность работников текущего укрупненного ремонта в сутки Rяв | Списочное число работников ППВ в 4,2 смены ∙1,15∙Rяв | Списочное число работников текущего укрупненного ремонта в 4,2 смены ∙1,15∙Rяв |
| Крытые (750 ваг) | 250 | 20 | 29 | 7 | 1 | ПКПВ-1 | ПОТ-1 | 14,65 | 2,19 | 71 | 11 |
| 250 | 20 | 29 | 7 | 1 | ПКПВ-2 | ПОТ-3 | 14,65 | 2,19 | 71 | 11 | |
| 250 | 20 | 29 | 7 | 1 | ПКПВ-3 | К | 14,65 | 2,19 | 71 | 11 | |
| Цистерны (563 ваг) | 188 | 15 | 23 | 6 | 3 | ППС-1 | В | 3,20 | 1,16 | 15 | 6 |
| 188 | 15 | 23 | 6 | 3 | ППС-2 | Г | 3,20 | 1,16 | 15 | 6 | |
| 187 | 15 | 23 | 6 | 3 | ППС-3 | Б | 3,18 | 1,16 | 15 | 6 | |
| Платформы/ Полувагоны (2437 ваг) | 609 | 49 | 63 | 16 | 1 | МППВ-1 | ПОТ-5 | 7,87 | 6,46 | 38 | 31 |
| 609 | 49 | 63 | 16 | 1 | МППВ-2 | В | 7,87 | 6,46 | 38 | 31 | |
| 609 | 49 | 63 | 16 | 1 | МППВ-3 | Г | 7,87 | 6,46 | 38 | 31 | |
| 610 | 49 | 63 | 16 | 1 | МППВ-4 | Б | 7,87 | 6,46 | 38 | 31 |
Всего в 4,2 смены требуется 175 человека для выполнения текущего укрупненного ремонта в ППВ и 410 для подготовки вагонов к перевозкам.
Рассмотрим работу пунктов подготовки к перевозкам крытых вагонов и промыво - пропарочной станции.
Комплексная подготовка крытых вагонов включает: технический и коммерческий осмотр, очистку промывку, просушку, текущий ремонт. На рисунке 1.9 приведен пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов.
Рисунок 1.9 - Пункт подготовки к перевозкам крытых вагонов: 1 – установка для наружной обмывки вагонов; 2 – путь для ремонта вагонов с подъемкой; 3 – домкраты; 4 – путь для колесных пар; 5 – козловой кран; 6 – бункер для сбора мусора; 7 – поперечный транспортер; 8 – емкости; 9 – котельная; 10 – слесарно – механическое отделение; 11 – электро – сварочное отделение; 12 – пост централизованного опробования автотормозов; 13 – компрессорная; 14 – столярное отделение; 15 – насосная станция; 16 – сушильные установки; 17 – служебно – бытовые помещения; 18 – гараж; 19 – стеллажи; 20 – склад; 21 – вакуумная установка для очистки пылевидных остатков груза; 22 – позиция для ремонта вагонов; 23 – вагоноремонтная машина; 24 – тяговая лебедка; 25 – эстакада для промывки вагонов; 26 – моечная машина; 27 – пост управления; 28 – емкость для дизельного топлива; 29 – лоток для стока воды; 30 – отстойник; 31 – продольный транспортер; 32 – эстакада позиции очистки вагонов
Операция наружной обмывки вагонов при закрытых люках и дверях производится на первой позиции. Течь крыши и кузова определяется по намокшим местам на внутренней поверхности кузова вагона.
На второй позиции производится очистка вагонов от остатков грузов и мусора с применением специальных машин, различных пневматических и других инструментов. Для удаления пылевидных остатков грузов используется вакуумная установка. Слежавшиеся остатки грузов разрыхляются с помощью вибрационной машины. Остатки груза и мусора сбрасываются на продольный ленточный транспортер, с последующей передачей на поперечный ленточный транспортер, а затем в приемный бункер. Из бункера остатки груза убираются с помощью козлового крана, который также обслуживает путь для ремонта вагонов с подъемкой и тупик для хранения колесных пар.
После грубой очистки вагоны подвергаются внутренней промывке на третьей позиции. Для промывки вагонов используются вагономоечные машины типа ВММ-3М,оборудованные модернизированными приборами ОК-ЦНИИ.
Окончательная очистка вагонов производится на следующей (четвертой) позиции. Она заключается в удалении остатков воды, а в случае необходимости – повторной очистке и промывке отдельных наиболее загрязненных мест.
После санитарной обработки вагоны передвигаются на позицию сушки.
На последующих ремонтных позициях устраняются все обнаруженные на вагонах неисправности. При этом особое внимание обращается на качество ремонта крыш, пола, крышек люков, дверей стен, стоек, дверных рельсов, запоров дверей и люков.
Для ремонта вагонов используются вагоноремонтные машины, подъемные механизмы, приспособления, пневмоинструмент, ручной инструмент. На пункте имеется запас готовых узлов и деталей, а также материалов, необходимых для ремонта вагонов.
Для ускоренной обработки ходовых частей, автотормозов и автосцепки пункт оборудуется средствами дистанционного и автоматического управления, механизмами, сигналами ограждения и устройствами для контроля за соблюдением технологического процесса обработки вагонов. С центрального пульта управления выполняются операции передвижения вагонов по позициям, пуск и остановка транспортеров для удаления остатков груза и мусора, включение и выключение установок наружной обмывки вагонов, электрооборудования насосной станции, моечной машины и сигналов ограждения.
Для возможности управления и оперативной передачи служебной информации используется громко-оповестительная связь.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
