Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (1197337), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рисунок 2.1-Помещение старшего осмотрщика вагонов. Метод визуализации: рациональное размещение инструмента

Один из инструментов бережливого производства - это визуальный менеджмент, который создает начальные условия для эффективного труда, организует размещение инструментов, деталей, составных частей конструкций и других индикаторов состояния производства. [8]

Одной из целей применения методов визуализации является удаление ненужного, создание начальных условий для эффективного труда и возникновения свободного пространства. Классификация объектов сопровождается их пометкой с помощью ярлыков: зеленого, желтого красного и других цветов.

Так, например, в условиях эксплуатационных вагонных депо, а именно на участках ТОРа, хранение колесных пар, требующих ремонта в грузовых вагонных ремонтных депо (ВЧДР), обезличено. Из-за ограничения производственных площадей и непрерывного производственного процесса оно осуществляется без определения колесных пар по принадлежности и без выделения отдельных участков хранения для разных собственников, а именно:

• ОАО «РЖД»;

• собственников, которые осуществляют ремонт по договорам;

• собственников, осуществляющих ремонт по гарантийным письмам. [6]

Такое хранение (рисунок 2.2) требует дополнительной проверки всех колесных пар, чтобы определить их принадлежность предприятию-собственнику.

Рисунок 2.2 – Поиск и подбор колесных пар до внедрения метода визуализации

Помимо разделения всех колесных пар на требующих покупки и требующих ремонта в ВЧДР с последующей подкаткой под этот же вагон, существует группа колесных пар, по которым необходимо провести комиссионное расследование, установить виновное предприятие и составить рекламационные документы, необходимые для предоставления собственнику вагона для оплаты за проведенный ТОР. [6]

Чтобы сократить время отправки колесных пар в ремонт и минимизировать риски, возникающие при хранении и отправке колесных пар из-под приватных вагонов, можно предложить следующую технологию колесных пар (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 – Порядок маркировки колесных пар при проведении текущего отцепочного ремонта вагонов

2.3 Определение режимов работы, фондов времени

В соответствии с действующим законодательством рассчитываем годовой фонд времени работы оборудования участка, явочного и списочного персонала рабочих с сохранением продолжительности рабочего времени 40 часов в неделю. Для более эффективного использования производственных площадей и оборудования при проектировании участков применяем двухсменный режим работы с продолжительностью рабочей смены 8 часов.

Количество рабочих дней в 2017 году составляет 247 дней.

Годовой фонд времени работы технологического оборудования с учетом потерь на ремонт определяется по формуле:

, (3.1)

где D_Р - среднее количество рабочих дней в году, D_Р=247;

t_см- продолжительность рабочей смены,8 часов;

m_см- количество смен работы, 2 смены;

d_от - количество рабочих смен с сокращенным рабочим днем на один час в течение года, 8;

К- коэффициент учитывающий потери рабочего времени на ремонт оборудования, 5%.

Годовой фонд времени работы участка определяется по формуле:

. (3.2)

.

Годовой фонд времени работы явочных рабочих рассчитать с учетом количества рабочих дней в текущем году и принятого режима работы предприятия, фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:

. (3.3)

где D - количество дней в текущем году;

dm - количество выходных и праздничных дней с учетом их переноса при совпадении в текущем году;

dр – количество предпраздничных дней в текущем году с сокращенным рабочим днем на один час.

2.4 Расчет программы ремонта

Данные по отцепкам, для расчета программы ремонта на участке текущего отцепочного ремонта станции ВЧДЭ-4 Уссурийск были собраны при прохождении преддипломной практики и сведены в таблицу 4.1.

Для дальнейшего расчета выбираем наибольшую годовую программу ремонта на участке ТОР, за 2013 - 2015 год. Программа составляет 10478 вагонов.

Расчет программы ремонта вагонов на участке ТОР делаем в соответствии с [1].

Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт:

, (4.1)

где t – стандартное отклонение, t=2-3

Далее произведем расчет фронта работ участка ТОР.

Фронт работ – это количество изделий (узлов), одновременно находящихся на ремонтных позициях цеха (участка, отделения). [18]

Определяется по формуле:

(4.2)

где - заданная годовая программа ремонта узлов;

- время простоя изделия в ремонте, ч;

- годовой фонд времени работы участка, ч;

Данные по отцепкам на ТОР представлены в таблице 2.2, на плакате 5 и рисунках 4.1- 4.4.

Анализ показывает, что в поездах, прибывших в расформирование за 2014-2015гг. больше всего произведено отцепок на концах гарантийных участках по неисправностям автосцепного устройства и колесным парам 41 и 164 соответственно.

В поездах своего формирования за 2014-2015 год преобладают отцепки по неисправностям буксовых узлов и автотормозного оборудования.

Всего по ПТО отцепок на концах гарантийных участков в 2015 году увеличилось почти в два раза по сравнению с 2014 годом.

Исходя из выше перечисленного, делаем вывод, что больше всего неисправностей, независимо от вида поезда, неисправности ходовых частей (буксовых узлов) преобладают.

Следовательно, при организации ТОР на новых путях, необходимо уделять больше внимания на ремонт данных частей, а именно внедрить пост КПОВ-1.

Таблица 2.2- Данные по отцепкам на ТОР станции Уссурийск

Рисунок 4.1- Данные по отцепкам вагонов в поездах ТОР Уссурийск за 2013-2014 гг.

Характеристики

Список файлов ВКР