Черников Сергей Александрович диплом (1197317), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При безотцепочном ремонте производят замены автосцепки и деталей ее механизма, деталей тормозной рычажной передачи, клина тягового хомута, замену или постановку недостающих предохранительных устройств, замену неисправных крепежных изделий, поручней и подножек.
В случае обнаружения у вагонов неисправностей, а также в исключительных случаях, когда неисправность невозможно устранить без отцепки вагона, осмотрщик вагонов дает заявку на отцепку, указывая при этом номер и место нахождения в составе. На указанный вагон выписывается уведомление формы ВУ-23ЭТД, а на кузове вагона ставится определенная меловая пометка. Контроль за правильностью отцепки таких вагонов возлагается на старшего осмотрщика вагонов. Информация о наличии неисправных вагонов в составе требующих отцепки передается через оператора ПТО маневровому диспетчеру.
После осмотра и безотцепочного ремонта старший осмотрщик контролирует качество подготовки поезда к отправлению и организовывает стирание всех меловых пометок.
Старший осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов, докладывает оператору об окончании, после чего оператор установленным порядком снимает ограждение и докладывает дежурному по станции о готовности. После доклада оператора о готовности, дежурный по станции подводит поездной локомотив под состав. Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущего отцепочного ремонта, то производится его отцепка, а затем прицепка поездного локомотива.
После снятия ограждения и прицепки локомотива до взятия на воздух состава осмотрщик-ремонтник головной группы должен дать информацию машинисту о наличии в нем пассажирских вагонов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой в последующем этих особенностей в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
Головной осмотрщик-ремонтник обязан присутствовать при прицепке локомотива к поезду и проследить за выполнением локомотивной бригадой продувки тормозной магистрали локомотива до объединения рукавов.
О готовности к опробованию тормозов машинист локомотива по поездной радиостанции извещает дежурного по станции, который передает эту информацию осмотрщикам вагонов по двусторонней парковой связи или по телефону через оператора ПТО.
2.7 Расчет потребного количества оборудования
2.7.1 Технологическое оборудование общего назначения на ПТО
К технологическому оборудованию общего назначения на ПТО относится компрессорная станция.
Исходными данными для расчета компрессорной станции являются:
- примерное число вагонов в расчетном поезде:
1. Четырехосных крытых и полувагонов – 42 вагона,
2. Четырехосных цистерн и платформ – 22 вагонов,
- число одновременно испытываемых составов – 2.
Объем свободного воздуха 
, м3, необходимого для наполнения тормозной сети (магистрали и воздушных резервуаров) всех видов вагонов одного расчетного состава от атмосферного до зарядного давления определяется по формуле:
(2.8)
где 
- количество четырехосных полувагонов и крытых;
- количество четырехосных цистерн и платформ;
- объем тормозной сети четырехосных полувагонов и крытых
вагонов, =0,107 м3;
- объем тормозной сети четырехосных цистерн и платформ,
=0,105 м3;
- абсолютная величина зарядного давления тормозной сети воздуха;
= 0,55 МПа;
– атмосферное давление, 0,1 МПа.
м3
Объем воздуха, необходимого для пополнения утечек в тормозной магистрали состава в период зарядки 
, м3, находится по формуле:
(2.9)
где 
- среднее падение давления воздуха в магистрали состава из-за утечек
при повышении давления от атмосферного до зарядного,
=0,015 МПа;
– продолжительность зарядки тормозов состава от атмосферного
давления до зарядного, =10 мин.
м3
Объем воздуха, необходимого для опробования тормозов состава 
, м3, находится по формуле:
(2.10)
где 
- давление в магистрали заторможенного состава, =0,38 МПа.
м3
Емкость стационарных воздухосборников 
, м3, для испытания тормозов одного состава из условия, что при выключенном компрессоре можно произвести зарядку и испытание тормозов состава за счет понижения давления в воздухосборниках с 
= 0,8 МПа до = 0,55 МПа, определяется по формуле:
(2.11)
где 
- снижение давления в стационарном трубопроводе, =0,025 МПа.
м3
Расход воздуха на наполнение утечек в стационарном трубопроводе в период испытания тормозов одного состава 
, м3, находится по формуле:
, (2.12)
м3.
Общий расход воздуха на испытание тормозов одного состава с учетом утечек в стационарном трубопроводе 
, м3, определяется по формуле:
, (2.13)
м3.
Производительность компрессорной установки 
, м3/мин, определяется по формуле:
(2.14)
где 
- коэффициент, учитывающий расход воздуха на нужды АКП и депо;
- количество одновременно испытываемых составов, =2;
- объемный коэффициент полезного действия, =0,9.
м3/мин
По производительности компрессорной установки выбираем компрессор типа 6ВВ-20/9-01 УХЛ 4. Учитывая необходимость ремонта компрессоров, общую потребность в них принимаем на единицу больше расчетного числа.
Главные воздухосборники предназначены для выравнивания давления в сети и также для отчистки воздуха от воды и масла.
Объем главных воздухосборников 
, м3, определяется по формуле:
, (2.15)
м3.
Дополнительные станционные воздухосборники размещают в местах наибольшего расхода воздуха или разветвления стационарного трубопровода на расстоянии примерно 1000 м один от другого. Объем дополнительных станционных воздухосборников 
, м3, определяется по формуле:
(2.16)
где 
- суммарный расход воздуха.
, (2.17)
м3/мин.
Тогда получим:
м3
Диаметр стационарного воздухопровода 
, мм, определяется по формуле:
(2.18)
где 
- абсолютное расчетное давление в трубопроводе, =0,9 МПа;
- средняя скорость движения воздуха по станционному трубопроводу,
=8 м/с.
мм
Расчет компрессорной станции сводим в таблицу 2.10
Таблица 2.10 – Результаты расчета компрессорной станции
| Производительность компрессорной станции, м3/мин | Тип компрессора | Число компрессоров | Объем главных воздухосборников, м3 | Объем станционного воздухосборника, м3 | Диаметр станционного воздухопровода, мм |
| 14,48 | 6ВВ-20/9 | 2 | 8,5 | 6,32 | 70 |
2.7.2 Расчет стеллажей с запасными частями
Согласно принятой новой технологии технического обслуживания составов, весь состав разбивается на группы вагонов. Каждую группу вагонов обслуживает один осмотрщик. При этом встает вопрос о рациональном размещении стеллажей с запасными деталями по территории парка.
Схема разработанного приемоотправочного парка с расстановкой оборудования представлена на рисунке 2.6.
Рисунок 2.6 – Схема разработанного приёмо-отправочного парка
3 АНАЛИЗ РАБОТЫ ПТО СТАНЦИИ ТЫНДА
Анализ – метод научного исследования явлений и процессов, в основе которого лежит изучение составных частей, элементов изучаемой системы.
В данной работе мной проведен анализ работы ПТО станции Тында.
За 12 месяцев 2016 года событий по вине ПТО станции Тында не допущено, за аналогичный период 2015 года было допущено 3 события. Количество этих событий представлено на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Количество событий по ПТО Тында за 2015 и 2016 года
По данным системы КАСАНТ в 2016 году на ответственность ПТО Тында отнесено 8 отказов технических средств. За аналогичный период прошлого 2015 года за ПТО было учтено 18 отказов технических средств, таким образом снижение отказов составило 61%. По категориям отказы распределились следующим образом: в 2016 году 1 категории 4 случая, 2 категории 2 случая, 3 категории 2 случая, за аналогичный период 2015 года допущены отказы: 1 категории допущено 2 случая, 2 категории допущено 9 случаев, 3 категории допущено 5 случаев.
Данные по программе «КАСАНТ» приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Сравнительный анализ ОТС за 2015/2016 год
| 2015г | 2016г | % рост/сниж | |
| 1 категория | 2 | 4 | рост 100% |
| 2 категория | 11 | 2 | снижение 82% |
| 3 категория | 5 | 2 | снижение 60% |
| Итого: | 18 | 8 | снижение 56% |
Т
акже диаграмма представлена на рисунке 3.2
Рисунок 3.2 – Диаграмма отказов по программе «КАСАНТ»
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
