Организация беспроводной Wi-fi сети в пассажирском вагоне класса купе (1196977), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рисунок. 4.3 Общий класс
Плацкартный (4-х местное купе открытого типа без дверей, напротив открытого купе в проходе располагаются еще два спальных места - верхнее и нижнее , имеет 54 посадочных места, рисунок. 4.4);
Рисунок. 4.4 Плацкартный класс
Купейный (4-х местное куре закрытого типа, имеет дверь и стандартное количество верхних и нижних мест, имеет 36 посадочных мест, рисунок. 4.5);
Рисунок. 4.5 Купейный класс
Люкс или СВ (двухместное купе в котором только нижние полки, за частую купе данного класса оборудуют дополнительными услугами комфортности такими как – отдельные телевизоры, туалеты и душ, имеет 18 посадочных мест, рисунок. 4.6).;
Рисунок. 4.6 Люкс или СВ класса
4.2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов
Пассажирские вагоны проходят ряд технических обслуживания и ряд технических ремонтов в зависимости от срока их эксплуатации и технического состояния. Нас интересует техническое обслуживание первого вида (ТО-1) которое производится при подготовке составов в рейсе. Техническое обслуживание пассажирским вагонам осуществляется в парках прибытия, формирования и отправления.
Во время высадки пассажиров производится отцепка поездного локомотива и прицепка маневрового. Вагоны попадают в парк приема подвижного состава, где их встречает бригада осмотрщиков в составе не менее двух человек. Осмотрщики выявляют неисправности вагонов, которые проявились в пути их следования. После полной остановки и ограждения состава выполняется контрольно - технический осмотр. В парке приема подвижного состава выполняется также санитарно - эпидемиологический контроль, дезинфекция туалетов и мусорных ящиков.
После наружной обмывки и сушки состав подается на пути переформирования для отцепки и замены части вагонов.
При переформировании состава могут быть отцеплены следующие вагоны:
- почтовые и багажные для выгрузки, погрузки и экипировки;
- вагоны, подлежащие дезинфекции;
- вагоны – рестораны для направления в пункт технического обслуживания и экипировки;
- вагоны, подлежащие деповскому и текущему ремонту или ТО- 3;
- вагоны отставленные в резерв.
Если отцепленные вагоны не успевают подготовить в рейс за время оборота на пункте технического обслуживания, в состав включают вагоны из резерва.
После окончания формирования состав подается на ремонтно- экипировочные пути. В случае смены поездной бригады, бригада экипировщиков принимает вагоны от поездной бригады и после подготовки вагонов передает их новой поездной бригаде. Вагоны осматривают одновременно два осмотрщика, они идут параллельно с обеих сторон состава. Осмотрщики проверяют сроки периодического ремонта, состояние колесных пар, тележек, рам, буксовых узлов, уровень автосцепки над головкой рельса, подвеску генераторов, аккумуляторные ящики и т.д. Осмотрщики внутреннего оборудования обращают особое внимание на состояние котла отопления, насосов, арматуры, приборов вентиляции, дверей, диванов. Все замеченные неисправности отмечаются мелом и заносятся в книгу учета. Неисправности устраняются ремонтной бригадой.
В парке отправления производится приемка состава постоянно действующей комиссией, в которую входят дежурный помощник начальника депо, представитель санитарно- контрольного пункта, старшие мастера участков, начальник поезда, поездной электромонтер. Приемка производится не позднее, чем за 2 часа до подачи поезда под посадку пассажиров.
Поезд, поданный под посадку пассажиров, подвергается контрольному осмотру для проверки исправности ходовых частей. После прицепки локомотива производится полное опробование тормозов.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов на промежуточных станциях выполняют работники ПТО. Они осматривают и устраняют неисправности тех частей вагона, от которых зависит безопасность пассажиров и движения поезда, это колесные пары, тележки, автотормоза, ударно- тяговые приборы.
На крупных станциях основных направлений следования дальних поездов организуются пункты укрупненного безотцепочного ремонта. Они размещаются на путях, примыкающих к приемо – отправочным.
4.3 Экипировка пассажирских вагонов
Экипировка включает в себя наружную очистку и обмывку, уборку внутренних помещений, снабжение водой и топливом, постельными принадлежностями, предметами для обслуживания пассажиров, санитарный осмотр, дезинфекцию и дезинсекцию.
Экипировку вагонов поездов дальнего и местного следования производят после каждого рейса, а пригородных поездов - один раз в сутки.
В пунктах оборота также осуществляется экипировка вагонов. При этом производятся внутренняя уборка, дезинфекция туалетов и мусорных ящиков, снабжение водой и топливом, наружная обмывка кузовов и ходовых частей.
Для выполнения экипировочных работ организуются специализированные бригады по наружной обмывке, внутренней уборке, заправке водой, топливом.
Снабжение пассажирских составов водой производят от водоразборных колонок, установленных на экипировочных путях парка. В холодное время пассажирские составы, сформированные из вагонов с водяным отоплением, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются топливом на весь пробег до пункта назначения. Поезда дальнего следования снабжаются на 2- 3 суток с последующим пополнением в пути следования. Пассажирские вагоны обеспечиваются также постельными принадлежностями, продуктами питания, шахматами, шашками, а в вагонах повышенной комфортности предоставляется ежедневный завтрак.
Отделение радиоаппаратуры проверяет исправность и наличие громкоговорителей в вагонах.
4.4 Системы электроснабжения пассажирских вагонов
В настоящие время в пассажирских вагонах применяется три вида систем электроснабжения, он распределились следующим образом:
- индивидуальное электроснабжение (каждый вагон осуществляет пита-ние автономно с помощью индивидуального генератора);
- централизованное электроснабжение (питания на все вагоны распределяется равномерно от одного источника;
- смешанное электроснабжение (объединение двух вышеперечисленных видов).
Рассмотрим кратко индивидуальное и централизованное электроснабжение по той причине, что в поездах междугороднего следования Комсомольск – Хабаровск используется индивидуальное электроснабжение, а в поездах междугороднего следования Хабаровск – Владивосток используется централизованное электроснабжение. Использование смешанного электроснабжения на вышеперечисленных участках неактуальна и поэтому не используются.
4.4.1 Централизованная система электроснабжения
Централизованная система электроснабжения – это система питания пассажирского вагона при помощи вагона – электростанции либо от контактной сети проходящей через локомотив. Рассмотрим эти две системы более подробно.
Вагон-электростанция имеет дизель-генераторные установки мощностью 600 кВт, они вырабатывают трехфазный переменный ток напряжением 400 В с частотой 50 Гц, который подает питание во все вагоны состава. Эта система используется для питания пассажирских вагонов оборудованных установками кондиционирования воздуха, а также вагонов скоростных поездов РТ-200. Преимущество такой системы – надежность, простота оборудования, непрерывность электроснабжения, а расположение сложного питающего оборудования в специальном вагоне обеспечивает простоту его обслуживание.
Централизованное электроснабжение от контактной сети через локомо-тив – эта система располагается на локомотиве. преобразующие устройство обеспечивает на выходе трехфазный переменный ток напряжением 380/220 В со стабилизированными напряжением и частотой, так как вся аппаратура вагона трехфазная то она рассчитана на это напряжение. Плюсы этой системы – первый, используется дешевая электроэнергия на электрифицированных участках железных дорог; второй, большая протяженность электрифицированных участков на общей территории страны; третий, отсутствие необходимости в установке дополнительных или дублирующих устройств электропитания. Минусы этой системы – первый, отсутствие надежной конструкции преобразователя постоянного тока напряжением 3000 В в трехфазной ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц; второй; влияние данной системы на линии СЦБ и АЛС.
4.4.2 Система индивидуального электроснабжения
Система индивидуального электроснабжения – это система питания пассажирского вагона при помощи генератора, который находится под вагоном и приводится в действие от вращения колесной пары, такая система называлась «осевой». Так же под вагоном располагаются аккумуляторные батареи, которые заряжаются от генератора и предназначены для бесперебойного электроснабжения вагона на стоянках и небольших скоростях.
В пассажирских вагонах класса «купе» которые эксплуатируется непо-средственно на участке пассажирооборота Комсомольск – Хабаровск используется система электроснабжения типа «ЭВ10-02-20», блок-схема которой приведена ниже (Рисунок. 126).. Система электроснабжения типа «ЭВ10-02-20» выполняет следующие функции: автоматически регулирует напряжение цепей во время движения поезда; защищает электрооборудование вагона от коротких замыканий и длительных перегрузок; обеспечивает ручное регулирование заряда аккумуляторных батарей (малый, средний и полный заряд); через подвагонную магистраль при необходимости может питать смежный вагон либо получать питание от смежного вагона; автоматическое управление вентиляционными системами. Обеспечивает питание следующих узлов вагона: освещение, трех электронагревателей баков горячего водоснабжения установленной мощ-ностью 3,2 кВт, электрокипятильника мощностью 2,2 кВт, пылесоса мощно-стью 600 Вт, водоохладителя мощностью 500 Вт, насоса для перекачки воды мощностью 90 Вт и электронагревателя сливной трубы.
Освещение вагона, бытовых и подсобных помещений осуществляется лампами накаливания, пассажирские купе освещены люминесцентными лампами. Для люминесцентных ламп предусмотрен специальный преобразователь постоянного тока напряжением 50 В в переменный ток напряжением 220 В и частотой 400 Гц. Преобразователь состоит из электродвигателя постоянного тока, который приводит в движение генератор повышенной частоты, а также пускорегулирующей аппаратуры.
Кондиционирование воздуха вагона класса «купе» имеет индивидуаль-ную систему электроснабжения, эта систем включается автоматически при достижением поездом скорости 46 км/ч, затем при меньших скоростях поезда и стоянках система кондиционирование воздуха работает от аккумуляторных батарей.
Аккумуляторная батарея 38-ТЖН-250 имеет 38 железоникелевых акку-муляторов емкостью 250 А-ч. Номинальное напряжение аккумулятора 1,25 В, а максимальное и минимальное зарядные напряжения равны соответственно 1,8 и 1,0 В. В системе предусмотрены регуляторы напряжения, используемые при нагрузках и заряде аккумуляторной батареи. Выпрямленное напряжение генератора поддерживается в пределах 47—53 В изменением тока в обмотке возбуждения при колебаниях нагрузки от нулевой до максимальной и изменении скорости движения поезда. Ток возбуждения необходимой величины поддерживается системой регулирования, состоящей из измерительного, усилительного, исполнительного и стабилизирующего устройств. Питание нагрузок с бата-реи на генератор и обратно переводится переключающим устройством, состоящим из фильтра верхних частот, выпрямителя и реле. Система обеспечивает защиту от недопустимого повышения напряжения на зажимах нагрузки, осуществляемую реле максимального напряжения и исполнительным реле. Защиту от увеличения амплитудного значения напряжения генератора при переключениях контактором нагрузок с батареи на генератор и обратно, а также при сбросах нагрузки в наиболее тяжелых режимах при сгоревших предохранителях батареи осуществляет шунтирующий вентиль. Предусмотрено ручное отключение источников напряжения от сети на случай аварийной ситуации. Потребители энергии (лампы освещения, электронагревательные приборы и вспомогательные электродвигатели, за исключением преобразователей для включения электробритв) подключены к сети, напряжение которой (47—53 В) при движении поезда поддерживается регулятором; на стоянке напряжение определяется состоянием аккумуляторной батареи. Включают потребители вручную — пакетными переключателями. Вентилятор можно перевести в автоматический режим работы. Мощность, отдаваемая или получаемая от смежных вагонов, составляет 1,2 кВт. Для ограничения мощности, отдаваемой в магистраль, имеется автомат. Предусмотрено автоматическое отключение на стоянке части потребителей при помощи реле.
Аппараты системы электроснабжения и управления размещены на специальном пульте (рисунок. 4.7), установленном в служебном помещении вагона. На лицевой стороне пульта установлены измерительные приборы, сигнальные лампы, выключатели, переключатели, кнопки и малогабаритные плавкие предохранители. Аппараты размещены по функциональному назначению: на правой двери — аппараты защиты и контроля источников электроснабжения, на левой — аппараты включения потребителей. Пакетные переключатели и автоматы смонтированы на отдельной средней панели, которую можно откидывать для доступа к контактным зажимам. Внутри пульта смонтирована коммутационная аппаратура, а также аппаратура регулирования и защиты.
Рисунок. 4.7. Пульт аппаратов управления системой энергоснабжения.
Потребители вагона получают питание от параллельно работающих подвагонного синхронного генератора переменного тока 2ГВ-003-12 (рисунок. 4.7- 4.8)с выпрямителями и аккумуляторной батареи
.
Рисунок. 4.7 Система индивидуального электроснабжения пассажирского вагона
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
