пояснительная записка (1196838), страница 7
Текст из файла (страница 7)
1.6.3 Организация работ с учетом передового опыта
В качестве оптимизации технологического процесса ремонта вагонов предлагается перенести ремонт с путей 33,39 на пути приемо- отправочного парка №47 и 48, согласно техническому заданию ВЧДЭ-10 Комсомольск- на- Амуре.
Схема разработанного пункта ТОР представлена на плакате ДП 23.05.03.В.155.06-СХ, а так же на рисунке 6.8.
Рисунок 6.8- Схема ТОР ст.Комсомольск- на- Амуре после оптимизации
Согласно схеме, фронт работ составляет 11 вагонов, из них 5 вагонов размещаются на пути 47 и производится ремонт с подъемкой кузова, поэтому позиции оборудуются домкратами, а 6 вагонов размещаются на пути 48 и производится ремонт без подъемки кузова.
Осмотр вагонов производится по двенадцати позициям, схема осмотра представлена на чертеже ДП 23.05.03.В. 155.07-СХ
2 ЛЕБЕДКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВАГОНОВ НА УЧАСТКЕ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА СТАНЦИИ КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ
2.1 Назначение лебедки
Лебедка электрическая маневровая двухбарабанная ЛЭМ-10 предназначена для передвижения железнодорожных вагонов (лебедка железнодорожная) на погрузочно-разгрузочных участках прирельсовых складов. Лебедка ЛЭМ-10 рассчитана для перемещения 10 железнодорожных вагонов с массой полезного груза до 750 тонн, изображена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 - Лебедка электрическая маневровая двухбарабанная ЛЭМ-10
Лебедка позволит заменить маневровый тепловоз. Технические характеристики лебедки ЛЭМ – 10 представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1. - Технические характеристики лебедки ЛЭМ – 10
| №п/п | Наименование | Параметр |
| 1 | Масса грузов в передвигаемых вагонах, т | 750 |
| 2 | Ориентировочное количество вагонов, шт | 12 |
| 3 | Тяговое усилие на главном барабане, т | 10 |
| 4 | Скорость навивки каната на первом слое, при частоте тока 50 Гц на главном барабане, м/с | 0,04 |
| 5 | Канатоемкость барабана на главном барабане, м | 250 |
| 6 | Электродвигатель мощность при продолжительности включения (ПВ) - 40%, кВт | 11 |
| 7 | Диаметр каната: | |
| 7.1 | на главном барабане, мм | 28 |
| 7.2 | на вспомогательном барабане, мм | 11 |
| 8 | Габаритные размеры, мм | 1750х2100х1200 |
| 9 | Масса без каната, кг | 3200 |
2.2 Расчет лебедки для передвижения вагонов
Тяговые усилия привода, Р:
(2.1)
где М – масса одного вагона, т; ( М=100 т)
n – количество одновременно перемещаемых вагонов; (n = 6)
F – потребное тяговое усилие на одну тонну массы перемещаемого груза, Н/т; принимаем равным 250-350 Н/т.
Потребная мощность электродвигателя, кВт.
, (3.2)
где Р – тяговое усилие привода, Н;
V – скорость перемещения, м/с, (0,04);
- коэффициент полезного действия передачи, (0,7).
По приложению 3 /9/ выбираем электродвигатель серии 4А132М4Y3 c параметрами: номинальная мощность
= 11 кВт, номинальная частота вращения
.
Выбор каната производится по разрывному усилию:
, (3.3)
где
- разрывное усилие каната, Н;
- тяговое усилие привода, Н;
- коэффициент запаса прочности.
По таблице 2.4 /12/для среднего режима работы к = 4.
По таблице 2.1 /12/ выбираем стальной канат двойной свивки типа ЛК-Р, диаметром
, с разрывным усилием 732500 Н, при расчетном пределе прочности проволок
(Н/мм2)
Диаметр барабана определяется исходя из номинального допустимого диаметра навивки каната на барабан по формуле:
(3.4)
где
- диаметр барабана, мм;
- диаметр каната, мм;
е - коэффициент зависящий от типа грузоподъёмной машины и режима её эксплуатации. По таблице 16 /13/ е=20.
.
Принимаем диаметр барабана равным 750 мм. В качестве материала для барабана принимаем чугун СЧ 15 с предельной прочностью на сжатие
.
Наибольшая толщина стенки барабана определяется из расчёта на сжатие, исходя из величины разрывного усилия каната
= 720 кН.
Допустимые напряжения сжатия,
, выбираем из условия статической прочности:
, (3.5)
где
- предел прочности материала барабана на сжатие,
;
- коэффициент запаса прочности. Для чугуна
=5.
.
Необходимая толщина стенки барабана, см;
, (3.6)
где
- наибольшее натяжение каната, Н;
t - шаг нарезки барабана, см;
- допускаемые напряжения сжатия,
;
По таблице 3.2 /9/ находим для
= 39,5, t = 44мм.
.
Длина нарезной части барабана, мм.
, (3.7)
где L - расстояние перемещения, м;
D - диаметр барабана, мм;
t - шаг нарезки барабана, мм;
.
Редуктор выбирается по трём основным параметрам: передаваемой мощности, передаточному отношению и максимальной частоте вращения быстроходного вала, которая должна соответствовать частоте вращения двигателя.
Частота вращения барабана, об/мин:
, (3.8)
где V- скорость перемещения тележки, м/с; (0,4)
D- диаметр барабана, мм.
.
Необходимое передаточное число редуктора
, (3.9)
где
- частота вращения двигателя и барабана, об/мин.
Выбираем редуктор /9 / типа КЦ2-500 1 с параметрами: мощность на быстроходном валу равна 1,7 кВт; максимальная частота вращения быстроходного вала n = 1500 об/мин; передаточное число u = 182.
Наибольший момент,
, передаваемый муфтой:
, (3.10)
где m – коэффициент пускового момента, принимаем для среднего режима работы равным 1,6;
N – мощность электродвигателя , кВт;
n – частота вращения двигателя, об/мин.
.
Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту по ГОСТ 21424-75 МУВП-5 с наибольшим передаваемым моментом М = 125 Н∙м.
Тормоз подбирается по необходимому тормозному моменту,
:
, (3.11)
где
- коэффициент запаса тормозного момента, равный 1,75;
Р - тяговое усилие привода, Н;
D - диаметр барабана, мм;
u- передаточное число редуктора;
- коэффициент полезного действия привода.
Выбираем тормоз типа ТКГ – 300 с наибольшим тормозным моментом
.
При транспортировке вагонов тяговый трос крепится к транспортировочному крюку на угловой стойке вагона. Ответственный за использование установки проверяет подготовленность к работе тягового устройства (равномерность укладки троса на барабане, состояние троса на линиях натяжения).
В процессе перемещения вагонов ответственный за эксплуатацию установки обязан следить за плавным перемещением вагонов, своевременно предотвращать самопроизвольное их перемещение.
3 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА
3.1 Основные положения
Безопасность жизнедеятельности (БЖД) - это комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности человека в среде обитания, сохранение его здоровья, разработку методов и средств защиты путем снижения влияния вредных и опасных факторов до допустимых значений /2/.
Охрана труда – комплекс правовых норм, непосредственно напрвленных на обеспечение безопасных и безвредных условий труда.
Работа по охране труда на железнодорожном транспорте направлена на создание наиболее благоприятных условий для высокопроизводительного труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, строгое соблюдение законодательства о труде /8/.
Функции и задачи системы управления охраной труда на каждом предприятии и в организациях ОАО «РЖД» устанавливаются соответствующими стандартами предприятий, положениями или другими руководящими документами. Совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда, называют условиями труда.
Опасный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме. В зависимости от количественной характеристики и продолжительности действия отдельные вредные производственные факторы могут стать опасными.
Вредный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию.
Гигиенические нормативы условий труда – уровни вредных производственных факторов, которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе, но не более 40 часов в неделю в течение всего рабочего стажа не должны вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдалённые сроки жизни последующих поколений.
Соблюдение гигиенических нормативов условий труда не исключает нарушение здоровья у сверхчувствительных лиц.
Безопасные условия труда – условия труда, при которых воздействие на работников вредных и опасных производственных факторов исключено или их уровни не превышают гигиенических нормативов /8/.
Исходя из гигиенических критериев и принципов классификации условий труда, последние подразделяются на четыре класса /5/.
1 класс – оптимальные условия труда – условия, при которых сохраняется не только здоровье работающих, но и создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности.















