Дипломный проект Лабуз О.В (1196830), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

l₂ – расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены, м;

l_ст – длина позиции с учетом выкатки тележек, определяется по формуле:

l_ст = l_в + 2 · (l_тел + 0,95) (13)

где l_тел – база тележки, м.

l_ст = 15 + 2·(1,85 + 0,95) = 20,6 м.

L = (8 – 1) · 15 + (8 – 1) ·2 + 20,6 + 2 · 10 = 100,6 м.

С учетом шага колонн (шесть метров) принимаем длину пункта текущего отцепочного ремонта вагонов 106 метров.

Так как в модернизированном пункте текущего ремонта будет целесообразно расположить склады колесных пар принимаем ширину ангара которая составляет 30 метров.

С учётом полученных размеров получаем площадь участка:

Высоту ангара, в соответствии с, устанавливаем исходя их условия наличия в нем, мостового крана грузоподъемностью 6,3 т и принимаем равной от верхней головки рельсов пола до низа конструкции перекрытия 16,4 метров.

На участке текущего отцепочного ремонта каждая ремонтная позиция оснащена стационарными постами подключения пневмо- и электроинструмента.

Пункт текущего отцепочнго ремонта оборудован необходимыми современными системами инженерного обеспечения ремонтного процесса. Перечень и количество технологического оборудования пункта ТОР представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 – Перечень оборудования

3.2 Требования «Регламента» предъявляемые к пункту текущего отцепочного ремонта вагонов и сведения полученные из сети «Интернет»

На пункте текущего отцепочного ремонта должны производиться следующие работы:

По автосцепному устройству:

- замена неисправных деталей и корпуса автосцепки;

- замена деталей расцепного привода;

- замена тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки;

- ремонт или замена ударной розетки, упорных: угольников.

По автотормозному оборудованию:

- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг,рычагов, авторегуляторов);

- замена магистральных и подводящих труб, разобщительных и

концевых кранов, тройника, устранение неплотностей тормозного оборудования;

-ремонт или замена тормозного цилиндра, замена запасного резервуара, рабочей камеры, замена или регулировка авторежима и его упора.

По тележкам:

- замена колесных пар;

- замена боковин тележки и надрессорных брусьев;

По кузовам вагонов:

- замена или ремонт правкой сваркой крыши люков, их запорных

механизмов и торсионов, дверей, их запоров и шарниров;

- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединений элементов кузова и рамы.

- устранение уширения или сужения кузова;

- постановка недостающих поперечных или продольных бортов

платформы и их запоров, досок пола, скоб для установки лесных скоб, фитинговых упоров;

- ремонт крыши крытых вагонов;

- ремонт механизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов, сливных приборов цистерн;

- любые неисправности кузова, приводящие к потере и порче груза.

Для уменьшения простоя вагонов в текущем отцепочном ремонте необходимо через каждые 3 часа заказывать маневровый тепловоз для перезарядки ремонтного пути. На рисунке 1.6 представлена планировка пункта ТОР после реконструции.

Рисунок 1.6 – Планировка пункта ТОР после реконструкции: 1,4 – помещение для обогрева; 2 – место для курения; 3 – помещение ТОР; 5 – электродомкрат;

6 – склад КП; 7,8 – кладовые для запасных частей; 9 – трансбордер; 10 – стеллаж.

3.3 Организация работ на проектируемом пункте текущего отцепочного ремонта

Работа пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов организована в две смены, продолжительность смены 11 часов, начало смены в 8 часов, окончание – в 20 часов местного времени. Перерыв на обед 1 час: с 12 до 13 часов; через два дня смены меняются. Состав и численность смены приведена в таблице 1.6

Таблица 1.6 – Количественный состав смен

Подача всех вагонов в текущий отцепочный ремонт производится по письменной заявке мастера ПТО, переданной через оператора ПТО дежурному маневровому диспетчеру. Вагоны выставляются маневровым локомотивом на путь перед ремонтным ангаром. А непосредственную подачу вагонов в крытый ангар производят с помощью специализированной машины – трансбордером. После того как вагоны отремонтированы, также с помощью специализированной машины подаются на путь отстоя отремонтированных вагонов.

Технологический процесс текущего отцепочного ремонта включает:

- осмотр вагона, проверку правильности отцепки вагона от поезда;

- определение объема работ (входной контроль) и размеловку неисправностей, подлежащих устранению;

- подъемку вагонов и выкатку тележек, колесных пар, замену неисправных на исправные, комплектовку и сборку тележек;

- ремонт и испытание тормозного оборудования, замену деталей автосцепного устройства, ремонт кузовов, устранения любых неисправностей кузова, приводящие к потере или порче груза, ремонт и регулировка механизмов загрузки и выгрузки специализированных вагонов, восстановление модернизации узлов вагона. При необходимости ведется ремонт крышек люков, торцевых дверей, изготовление накладок на кузов и раму, поручней, подножек составителя, предохранительных, лесных скоб крепления, валиков, шайб тормозной рычажной передачи и т.д.;

- приемку вагона из ремонта (выходной контроль);

- маневровые работы

4 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ НЕАВТОМАТИЗИРОВАННОГО УСТРОЙСТВА

Для оптимизации маневровой работы на участке текущего отцепочного ремонта ВЧДЭ Хабаровск - 2 будет целесообразно установить трансбордер – устройство, предназначенное для перемещения вагонов с одного пути, на другой параллельный путь. Данный аппарат позволит существенно сократить маневровую работу на участке ТОР, так как теперь маневровому тепловозу достаточно доставить вагон до рабочего цеха, далее все передвижения вагона будут осуществляться посредством маневровой лебедки и трансбордера. Маневровая лебедка будет установлена в конце каждого ремонтного пути, (это позволит выкатывать вагон на нужную ремонтную позицию) и на самом трансбордере (для того, чтобы закатить вагон обратно после ремонта).

Для поперечного перемещения грузового вагона с одного пути на другой используется трансбордер, схема которого изображена на рисунке 1.7.

Характеристики

Список файлов ВКР