ПЗ (1196812), страница 15
Текст из файла (страница 15)
– Федеральные единичные расценки: http://www.smeta.ru/static/55_40.html
– ФЕР 81-02-28-2001: http://docs.cntd.ru/document/1200109625
– Коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен Приморского края 2017 год: http://dokipedia.ru/document/1724906
Таким образом, для реконструкции станции Гродеково II, из сметной стоимости видно что капитальные затраты с учетом доставки, установки и оплаты труда составляют 30,5 миллионов рублей. При этом стрелочные переводы сохраняются в прежнем состоянии при удлинении путей.
Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств 
и укрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год 
по формуле:
, (9.5)
Подсчет годовых эксплуатационных расходов сводится в табл. 8.5.
Таблица 9.4
Годовые эксплуатационные расходы на содержание, тыс.руб/мес
| Наименование работ | Единицы измерения | Стоимость, тыс. руб. | Объем работы | Годовые расходы, тыс.руб. | ||||||
| - станционных путей | км | 29,3 | 2,034 | 59,6 | ||||||
| Итого на содержание | 59,6 | |||||||||
| С учетом индекса инфляции 4,1% | 62,04 | |||||||||
Себестоимость содержания путей принята по данным Дальгипротрана за март 2016 год. Инфляция в апреле 2017 года составляет 4,1%:
Таким образом, годовые расходы на содержание путей по станции Гродеково II составляют:
Таким образом, годовые расходы на содержание путей и стрелочных переводов по станции Гродеково II составляют:
9.2.Экономическая оценка изменения коэффициента загрузки маневрового локомотива на станции
Изменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов (табл. 9.5.) приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотивов. Время работы локомотивов устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана – графика работы станции и сводится в табл. 9.6.
Таблица 9.5
Изменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов
| 1 вариант | 2 вариант | |
| 1 локомотив | 0,907 | 0,446 |
| 2 локомотив | 0,649 | 0,417 |
| 3 локомотив | 0,628 | 0,907 |
| 1-3 локомотивы | 0,732 | 0,574 |
Таблица 9.6
Варианты суточного плана графика работы станции
| Вид работы | 1 вариант | Итого | 2 вариант | Итого | |||||
| 1 лок. | 2 лок. | 3 лок. | 1 лок. | 2 лок. | 3 лок. | ||||
| Резервный пробег, мин | 180 | 345 | 190 | 715 | 110 | 190 | 180 | 480 | |
| Работа с вагонами, мин | 1060 | 725 | 486 | 2271 | 532 | 405 | 1060 | 1997 | |
| Простой локомотива, мин | 200 | 370 | 764 | 1334 | 798 | 845 | 200 | 1843 | |
| Итого | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | |||
В результате изменения структуры времени работы маневровых локомотивов изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.
При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план выходит экономия дорогостоящего топлива.
Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.
В результате сокращения занятости маневровых локомотивов и времени на маневровые операции на железнодорожном узле Гродеково изменятся расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.
При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план выходит экономия дорогостоящего топлива.
Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.
В средних условиях расход топлива в единицу времени может быть рассчитан по формуле:
(9.6)
где 
– максимальный расход топлива (3,4 кг/мин).
– время работы дизеля на максимальных оборотах, мин.
– расход топлива на холостом ходу (0,16 кг/мин).
– суммарное время движения на холостом ходу, мин.
– расход топлива при простое локомотива (0,4 кг/мин).
– суммарное время простоя локомотива, мин.
Вариант 1:
Вариант 2:
Экономия топлива при сокращении занятости маневрового локомотива и времени на маневровые операции составит:
Килограмм топлива на тягу поездов стоит 32,19 рублей, тогда годовая экономия составляет:
В результате сокращения занятости маневрового локомотива и времени на маневровые операции на железнодорожном узле Гродеково годовая экономия топлива составит 9 млн рублей.
В целом, только за счет годовой экономии топлива, проект осуществлять не целесообразно, так как он является не эффективным.
9.3 Экономический эффект от изменения эксплуатационных показателей
Экономический эффект от уменьшения простоя локомотива с локомотивной бригадой, общая экономия оставила 3,28 часа.
(9.7)
Экономический эффект от сокращения остановок грузового поезда с учетом разгона и замедления. После реконструкции станции Гродеково II сокращается количество остановок по станции Гродеково.
Технико-экономические расчеты показали, что экономия от вышеперечисленных мероприятий составляет 8505492,36 рублей.
Основное преимущество реконструкционных мероприятий заключается в экономии вагоночасов простоя, что в наибольшей мере приводит к экономии расходов владельцев подвижного состава, а для ОАО “РЖД” в высвобождении станционных путей и, как следствие приводит к сокращению затрат, связанных задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструкционных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожной станции.
После реконструкции отпадает необходимость отцепки задержанных таможней вагонов на станции Гродеково II и доставки их на Гродеково I, их отцепка производится на станции Гродеково I, что значительно сокращает работу маневрового локомотива.
Так же при реконструкции станции Гродеково II сокращается количество остановок грузовых поездов, за счет смены технологии работы железнодорожного узла Гродеково, количество остановок изменится с 10 на 1. В результате реконструкции сокращается простой локомотива с локомотивной бригадой на 3,28 часа.
9.4 Оценка эффективности капитальных вложений
Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времени 
) с помощью нормы (ставки) дисконта 
.
Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода на вложенный капитал.
Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования КД:
, (9.8)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
