Диплом (1196787), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Освещение дополнительного служебного помещения осуществляется 3 лампами мощностью 75 Вт каждая. С учетом, что служебное помещение не будет использоваться в течение всей смены, примем к расчету 4 часа суточного освещения:

(0,075 кВ/ч×3 шт.×4 часов×214 рабочих дней) = 192,6 (кВт)

Благодаря мерам, направленным на снижение электропотребления, расход за семь месяцев по этим объектам составил 770,4 кВт. С учетом электроэнергии, расходуемой в обычном режиме на бытовые нужды, а также электроэнергии, необходимой для обеспечения производственного процесса и функционирования оборудования, плановый расход электроэнергии станции Прогресс в 2017 году составит 2,27 тыс. кВт. По результатам мероприятия, которые отражены в таблице 3.16, можно отметить, что доля, занимаемая расходами станции Прогресс на электроэнергию в общем объеме расходов Белогорского Центра снизилась на 0,67%, что является существенным показателем ввиду того, что в составе Центра находится 58 станций.

Четвертое мероприятие, которое позволит повысить эффективность деятельности Белогорского ДЦС, - изменение графика работы станции Прогресс. Внедрение на станции девятичасового рабочего дня вместо круглосуточного носит более технологический эффект, нежели экономический: ликвидация остановок поездов на станции Прогресс позволит уменьшить простой поездов на участке Прогресс – Холодный Ключ, а также увеличить участковую скорость составов. Это позволит оптимизировать часть расходов участка Прогресс – Холодный Ключ, связанную с потерей времени.

Определить примерное сокращение поездо-часов простоя за счет сокращения времени прохождения участка Прогресс – Холодный Ключ можно по следующей формуле (3.4) [21]:

∆N_t = N×∆t,

(3.4)

где ∆t – сокращение часов задержки поезда;

N – число задержанных поездов.

Основными причинами простоя поездов, согласно пояснительной записке о простое поездов по станциям Белогорского ДЦС, являются ожидание маневрового локомотива, простой под грузовыми операциями на путях общего пользования, ожидание заявки под погрузку, ожидание груза. На 2016 год простой поездов на станции прогресс составил 48,07 часов при общеустановленном нормативе в 24 часа. Количество задержанных поездов – три. На основании известных данных произведем расчет сокращения поездочасов простоя:

∆Nt = 3×(48,07 – 24) = 72,21 (поездо-час)

Объем сэкономленных расходов в связи с сокращением поездо-часов простоя можно рассчитать по следующей формуле (3.5) [21]:

∆СN_t = N×∆t×(e_вч×m + e_лкм+ e_пч + e_брг + е^э/_т×а^э/_т) + N×А_р×е_n (3.5)

где ∆t – сокращение часов задержки поезда;

N - число задержанных поездов;

e_вч – расходная ставка на 1 вагоно-час;

e_лкм – расходная ставка на 1 локомотиво-километр условного пробега;

e_лч – расходная ставка на 1 локомотиво-час;

e_бргч – расходная ставка на 1 бригадочас локомотивной бригады;

e^э/_т – цена 1кВт-ч электроэнергии;

m – количество вагонов в составе поезда;

A^э/_т – удельный расход электроэнергии или условного топлива на 1 час простоя;

A_p – расход электроэнергии на разгон поездов.

Все данные, необходимые для этого расчета, взяты в среднем по дороге из пояснительной записки деятельности Белогорского ДЦС за 2016 год [27].

Расчет расхода электроэнергии на разгон поездов определим исходя из количества остановок на участке Прогресс – Холодный Ключ по формуле (3.6):

A_p = k_p×A×(m₀ – m₁)×V_т ,

(3.6)

где k_p- число остановок грузового поезда;

A – удельный расход электроэнергии на разгон поезда;

m₀, m1 – масса состава и локомотива, тонн; Vт – оптимальная скорость начала торможения.

A_p = 2×125×(3937 – 276)×140 = 128 135 (кВтч)

∆СN_t = 2×24,07×(3,75×40 + 29,68 + 340,3 + 10,3×2,87) + 3×128135000 = =384,431(тысяч рублей)

Снижение затрат при росте участковой скорости движения грузовых поездов за счет ликвидации остановок по станции Прогресс рассчитывается по формуле (3.7) [21]:

∆СV_гр = (PL_бр:Q_бр)×(1:V`_уч-гр – 1:V_уч-гр)×еn_гр (3.7)

где ∆СV_гр – уменьшение эксплуатационных расходов за счет повышения участковой скорости грузовых поездов;

V`_уч-гр, V_уч-гр – участковая скорость соответственно до и после ликвидации остановок по станции Прогресс;

Q_бр – вес поезда брутто в грузовом движении;

PL_бр– грузооборот на участке;

en_гр – расходная ставка на 1 поездо-час в грузовом движении.

На основе данных, представленных в Технической карте участка Прогресс – Холодный Ключ, а также показателей грузооборота, которые указаны в справке о выполнении погрузки и выгрузки по станциям на декабрь 2016 г., рассчитаем экономический эффект от роста участковой скорости движения поездов [30]:

∆СV_гр = ((2771200):3937)×(1:38,4- 1:41,7 )×123,48 = 173,8 (тысяч рублей)

Таким образом, данное мероприятие позволит сократить простой поездов на участке Прогресс – Холодный Ключ на 72,21 поездо-час, а также снизить расходы по содержанию участка на 558,231 тыс. рублей.

Пятое мероприятие заключается в фиксации неиспользуемых и неподлежащих переводу на местный автоматический контроль стрелочных съездов, а также в перераспределении работы, выполняемой станцией Прогресс на станции Амурская и Холодный Ключ. Концентрация грузовых операций на опорных станциях имеет выраженный технико-экономический эффект для деятельности всего Белогорского ДЦС: увеличится уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, снизятся простои подвижных составов, возрастет производительность труда, что повлечет снижение эксплуатационных расходов.

На электрифицированном участке протяженностью 220 км находятся три станции пятого класса, где производится грузовая работа: Прогресс, Амурская и Холодный Ключ. В таблице 3.20 указан годовой объем грузовых работ по вышеперечисленным станциям. Данные для таблицы взяты из отчета о выгрузке и погрузке по станциям за 2014, 2015 и 2016 гг [28,29,30].

Таблица 3.20

Объем грузовой работы по станциям Прогресс, Амурская, Холодный Ключ

Показатели погрузки и выгрузки по станции Прогресс имеют тенденцию к снижению и фактические значения 2016 года являются очень низкими относительно показателей деятельности станций Амурская и Холодный Ключ, расположенных на одном и том же участке с Прогрессом. Это подтверждает необходимость ликвидации станции Прогресс и признания её малодеятельной.

При закрытии малодеятельной станции Прогресс и перераспределении работ на станции Амурская и Холодный Ключ происходит экономия по эксплуатационным расходам на грузовую работу и расходам, связанным с ликвидацией простоя сборных поездов на станции Прогресс. В то же время оптимизируются эксплуатационные расходы в связи с уменьшением числа торможений и разгонов сборных поездов, а также в результате сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.

Через участок Прогресс – Холодный Ключ следуют грузовые поезда со средним составом в 40 вагонов. Согласно анализу ключевых показателей Белогорского Центра организации работы железнодорожных станций, средняя ходовая скорость поезда составляет 48,4 км/ч , а статическая нагрузка на вагон – 64,46 т. Средняя продолжительность стоянки поезда на станциях Прогресс, Амурская и Холодный Ключ – 15 мин. Маневровая работа на каждой станции осуществляется локомотивом сборного поезда. Себестоимость одной тонно-операции в 2016 году на станциях Прогресс, Амурская и Холодный Ключ, согласно отчетам о ключевых показателях деятельности каждой станции составляет 3,04; 4,5; 3,7 руб. соответственно. Согласно плану на 2017 год себестоимость одной тонно-операции станциях Прогресс, Амурская и Холодный Ключ планируется в размерах 1,3; 4,1; 3,49 руб. соответственно. На основании этих данных производится расчет годовой экономии эксплуатационных расходов благодаря данному мероприятию. По причине отсутствия в распоряжения станции Прогресс собственного вагонного парка, капитальные вложения в вагонный парк оптимизировать невозможно, поэтому они учитываться не будут.

Экономию эксплуатационных расходов на выполнение грузовой работы находят из выражения [21]:

∆Э^гр _р = Р_а×(С_а – С`<sub>в</sub>) + Р<sub>в</sub>×(С<sub>в</sub>-С`_а) + P_б×(С_б – С`_б), (3.8)

где Р_а, Р_б , Р_в – годовой объем погрузочно-разгрузочных работ соответственно по станциям Прогресс, Амурская и Холодный Ключ;

С_а, С_в, С_б и С`_б – себестоимость тонно-операции соответственно на станциях Прогресс, Амурская и Холодный Ключ Прогресс до закрытия и после закрытия малодеятельной станции[30].

Экономия эксплуатационных расходов на выполнение грузовой составляет:

∆Э^гр _р = 20×(3,04 – 3,49) + 933044×(3,7-1,3) + 60696×(4,5 – 4,1) = 2263,58 (тысячи рублей)

Экономию эксплуатационных расходов в связи с уменьшением числа торможений и разгонов сборных поездов определяют из выражения (3.9) [21]:

∆Э_рт = 2×П×К×365×3,8×(Р_л + Q_бр)×(α_m×V_x)2 ×10^-6*γ_эл, (3.9)

где Р_л – масса локомотива;

Q_бр – средняя масса сборного поезда;

V_x – средняя ходовая скорость движения сборных поездов;

α_m – коэффициент, выражающий отношение скорости начала торможения к ходовой скорости;

γ_эл – расход электроэнергии на вводах подстанций, эквивалентный 1 ткм механической работы.

Среднюю массу сборного поезда определяют по формуле (3.10) [21]:

Q_бр = m×(P_ст+q_m) (3.10)

где P_ст – средняя статическая нагрузка по отправлению и прибытию;

q_m – масса тары вагона.

Средняя масса составляет [30]:

Q_бр = 40×(64,46+27) = 3658,4 (тонн)

∆Э_рт = 2×3×1×365×3,8×(276 + 3658,4)×(0,8×48,4)² ×10^-6×3,5×0,22×10^-3 = =377,9 (тысяч рублей)

Экономия эксплуатационных расходов в результате сокращения простоя поездов под грузовыми операциями определяют по формуле (3.11): [21].

Характеристики

Список файлов ВКР