файл отчета антиплагиат (1196747), страница 3
Текст из файла (страница 3)
на участке установлены следующ ие нормы веса и длины грузовыхпоездов:На участке Уссурийск-Гвоздево:для нечетных транзитных поездов - вес поезда 3200 тонн;для четных транзитных поездов - вес поезда 3800 тонн;для нечетных участковых поездов - вес поезда 3600 тонн;для четных участковых поездов - вес поезда 3800 тонн.На участке Уссурийск-Гвоздево установлена максимальная длина поезда 71 усл.вагон.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровымилокомотивами.
Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.20.Таблица 1.2Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивамиСтанциядислокациилокомотивовКол-во и типман.лок.Кол-во и типвывозных[38]лок.Зоны обслуж иваемыеманевровымилокомотивамиЗоныобслуж .вывознымилок.Приморская1 (ТЭМ-2)Приморская-Оленевод,Приморская-Блюхер,Приморская-Гвоздевоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=18/5826.05.2016АнтиплагиатХасан1 (ТЭМ-2)Хасан-Гвоздево,Хасан-ТуманганГвоздево1 (ТЭМ-2)Гвоздево-Хасан.Гвоздево-ПосьетГвоздево-БлюхерРис 1.1 Схема участка, Барановский (искл) – ХасанСтанц ия КамышоваяЖ елезнодорож ная станц ия Камышоваяпо характеру работы является промежуточной и отнесена к 4 классу.
К [17]станц ии прилегают слеующ ие перегоны:-в нечетном направлении:Камышовая - Махалино -однопутный.Двусторонняянаправленийполуавтоматическая[7]наблокировка[25]длядвиженияпассажирских и грузовых поездовобоихавтономной тяге.[17]Перегон оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей (ЭССО).-в четном направлении:Камышовая - Хуньчунь - однопутный.Телефонные средства связи для движ ения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.Камышовая - Хасан -однопутный.Двусторонняянаправленийполуавтоматическая[7]наблокировка[25]длядвиженияпассажирских и грузовых поездовобоихавтономной тяге.[17]Перегон оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей (ЭССО).Станц ия не имеет примыканий путей необщ его пользования.Таблица 1.3Ведомость парков и путей:№№[34]путейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимость в[8]условныхвагонахНаличие на путиотдомежду предельными столбикамиполезнаяэлектр.
изоляцииконтакт. сетиустройств АЛСН/ САУТ123456http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=19/5826.05.2016Антиплагиат78910IПГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.2Ч185057Естьнетесть/ нетIАГлавный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений.41452533Естьнетесть/ нетIГлавный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений.1891222122283[7]Нетнет[8]нетнет/3Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.2691120112076[7]Нетнет[8]нетнет/5Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.2651172117280[7]Нетнетнет/ нет9Вытяжной.10упора507http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=110/5826.05.2016Антиплагиат33[8]Нетнет[34]нет/нет13Предохранительный тупик.4упора65533Есть[7]нетнет/ нет[8]IДГлавный.
Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений.10210191991962[7]Нетнетнет/[8]нет2ДПриемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для[7]тамож енного досмотра10110291991962Нетнетнет/ нет2 Анализ выполнения провозной способности на направлении иразработка технологии ее усиления2.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присущ ествующ их объемах перевозкиПровозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионах тонн, которая освоена в течение года приимеющ ихся постоянных технических средствах, принятых методах организац ии движ ения поездов, типа и мощ ностиподвиж ного состава.Провозная способность на участке определяется массой поезда.Масса поездана расчетном подъеме[24]определяетсяпо формуле, т.:(2.1)где – расчетная сила тяги локомотива,[1]для 3ТЭ10М – 75900 кгс, 2ТЭ10М – 50600 кгс,– расчетная масса локомотива (3ТЭ10М – 414 т, 2ТЭ10М – 276 т);– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;–основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/ кН, которое определяется по формуле:(2.2)где –[24]расчетная скорость локомотива (3ТЭ10М – 23,4 км/ч, 2ТЭ10М – 23,4км/ч);– основное удельное сопротивление[1]вагонов,Н/[24] кН, которое определяется по формуле:(2.3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=111/5826.05.2016где –Антиплагиат[1]масса вагона, приходящ аяся на ось, равная 17,5 тонны/ось.Для 3ТЭ10М:Для 2ТЭ10М:При трогании с места масса поездана расчетном подъеме[24]определяетсяпо формуле, т.:(2.4)где – сила тяги локомотива при[2]троганиис места,[3]равная для 3ТЭ10М – 96000 кгс, для 2ТЭ10М – 81300 кгс;– удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН, которое определяетсяпо формуле:(2.5)Длинапоезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей.[24]Масса поезда по длинеприемоотправочных путей определяется по формуле, т.:, (2.6)где – длина состава, м, которая определяется по формуле:, (2.7)где – длина локомотива (3[3] ТЭ10М – 51 м, 2ТЭ10М – 34 м);– число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;–[24]погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется по формуле:(2.8)где – длина вагона, м– масса груж еного вагона, тПри осущ ествлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне в четном и нечетном направления Рязановка –Сухановка локомотивом 2ТЭ10М.Расчеты сведены в таблиц ы 2.1 и 2.2.Таблиц а 2.1Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегонУклон, ‰Ос, тОтр, тОпоп, тБарановский-Оленевод4,6310750140505500Оленевод-Виневитино7,22785097004900Виневитино-Провалово9,87615073505850Провалово-Приморская9,03660079505550Приморская-Кедровый6,928100100507550Кедровый-Бамбурово8,88http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=112/5826.05.2016Антиплагиат670081005350Бамбурово-Рязановка8,71680082506850Рязановка - Сухановка17,8730085007350Сухановка-Гвоздево6,988050100006400Гвоздево-Махалино6,328700108505900Махалино-Камышовая4,111600155005200Махалино-Хасан7,39775095005500Анализ массы составов на направлении Барановский – Хасан при использовании локомотива 2ТЭ10 приведен на плакате 3.22Таблиц а 2.2Расчет масс составов на перегонах в нечетном направленииПерегонУклон, ‰Ос, тОтр, тОпоп, тХасан – Махалино9,13655079007450Камышовая – Махалино5,239900127505500Махалино – Гвоздево8,51695084005200Гвоздево – Сухановка6,988050100005900Сухановка – Рязановка17,63740086006400Рязановка – Бамбурово8,82http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=113/5826.05.2016Антиплагиат675081507350Бамбурово – Кедровый8,94665080506850Кедровый – Приморская3,7812200165005350Приморская – Провалово9,03660079507550Провалово – Виневитино9,87615073505550Виневитино – Оленевод9,35645077005850Оленевод – Барановский2,9613950198004900Исходя из полученных расчетов на направление Барановский – Хасан при использовании локомотива 2ТЭ10М и присущ ествующ ей длине приемоотправочных путей возмож но пропустить поезд массой до 4900 т.Максимальное значение массы в нечетном направлении по длине приемоотправочных путей составляет4900т,минимальное значение по силе тяге составляет 7400 т.2.2 Разра��отка технологии усиления провозной способности и ее анализДля увеличения провознойреконструктивные испособностисущ ествуетрядмероприятий, которыеусловноделятся надвегруппы:организационно – технические, не требующие значительного времени на осуществление и больших капитальныхвложений.К [10]реконструктивным мероприятиям относятся, например,удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей наперегонах идругие; ко вторым – сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска поотдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги идругие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительныхсроков осуществления.[10]Для увеличения провозной способности мож но применить использование тепловозов серии 3ТЭ10М с ц елью установлениявеса поезда 6000 тонн на участке Барановский – Хасан.При осущ ествлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне в четном и нечетном направления Рязановка –Сухановка локомотивом 3ТЭ10М.Расчет представлен в таблиц ах 2.3 и 2.4.Таблиц а 2.3Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегонУклон‰Ос, тОтр, тОпоп, тБарановский-Оленеводhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=114/5826.05.2016Антиплагиат4,6312600166005500Оленевод-Виневитино7,229200114504900Виневитино-Провалово9,87720087005850Провалово-Приморская9,03775094005550Приморская-Кедровый6,929500119007550Кедровый-Бамбурово8,88785095505350Бамбурово-Рязановка8,71795097006850Рязановка - Сухановка17,88500101007350Сухановка-Гвоздево6,989450118006400Гвоздево-Махалино6,3210150128505900Махалино-Камышовая4,113600183005200Махалино-Хасан7,399450112505500Анализ массы составов на направлении Комсомольск - Сортировочный – Февральск при использовании локомотива 2ТЭ25Априведен на плакате 3.Таблиц а 2.4Расчет масс составов на перегонах в нечетном направленииПерегонУклон‰Ос, тОтр, тhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=115/5826.05.2016АнтиплагиатОпоп, тХасан – Махалино9,13765093005500Камышовая – Махалино5,2311600150507450Махалино – Гвоздево8,51810099005200Гвоздево – Сухановка6,989450118005900Сухановка – Рязановка17,638600102006400Рязановка – Бамбурово8,82785096007350Бамбурово – Кедровый8,94780095006850Кедровый – Приморская3,7814300195005350Приморская – Провалово9,03775094007550Провалово – Виневитино9,87720087005550Виневитино – Оленевод9,35750091005850Оленевод – Барановский2,9616400234004900Для пропуска поездов массой 6000 т и составов 67 условных вагонов необходимо удлинить приемоотправочные пути настанц иях участка: Оленевод – 2 пути, Виневитино – 2 пути.3.
Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработка технологии ее усиления3.1 Расчет пропускной способности на участкеПропускной способностью участка называетсянаибольшие размеры движения (в поездах или[1]вагонах), [3]которыеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=1могут быть выполнены на[1]16/5826.05.2016Антиплагиатэ том участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (станционных) устройств, типа и мощности локомотива,рода вагонов и[3]способаорганизации движения ( непараллельный график). Различают наличную и потребнуюпропускные способности.[2]Наличнаяпропускная способность[1]линиимогут быть реализованы в зависимости от-[5]это [2]максимальные[1]техническогоразмеры движения[1]поездов, [2]которыеоснащения.Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения планаперевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
