на антиплагиат синявский (1196700), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 1.19 - Схема пункта комплексной подготовки к перевозкам вагоновпроизводительностью до 300 вагонов в сутки - 1 - установка для наружной обмывки вагонов; 2 - подкрановые пути; 3 -электродомкраты (30 т); 4 - путь для ремонта вагонов с подъемом; 5 - путь для запаса колесных пар; 6 - бункер для сбора мусора; 7 - поперечный транспортер; 8 - вакуумная установка для удаления пылевидного мусора; 9 - эстакада для очистки вагонов; 10 - продольный транспортер; 11 - лоток для стока воды; 12 -отстойник; 13 - моечная установка; 14 - эстакада для внутренней промывки вагонов; 15 - тяговые лебедки; 16 - сушильные установки; 17 - насосная станция; 18 - ремонтные помещения; 19 - служебные бытовые помещения; 20 -пути для ремонта вагонов; 21 - складские помещения; 22 - вагоноремонтная машина.

Необходимость подачи вагонов на пункт определяется на станции: в техническом отношении – осмотрщиком вагонов; в коммерческом отношении – приемщиком поездов или грузов [10].

У крытых и изотермических вагонов проверяют состояние кузова, внутреннего оборудования, рам, ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования. Неисправности отмечают на кузове и записывают в книгу форму ВУ-15.

Все технические операции по обслуживанию и текущему ремонту крытых и изотермических вагонов на пунктах комплексной подготовкивагонов осуществляются поточными методами.

1.8.3 Промыво-пропарочные станции

Характер обработки и род груза определяется в парке прибытия.

Виды обработки: холодная очистка, промывка горячей водой и пропарка, дегазация.

Промывка и пропарка производится для очистки внутренней поверхности котла от остатков груза [11].

При промывке используется вода температурой 80-90°С. для промывки используется специальный прибор, который имеет специальные сопла.

При пропарке использую шланг, который опускают внутрь котла. Шланг присоединен к паропроводу. Затем подается пар под давлением 5-6 атмосфер. Пропарка длится 90 минут.

После пропарки и промывки, удаления воды, котел просушивают и проверяют действие сливного прибора.

Остатки воды и нефтепродуктов подаются в нефтеловушку.

При подготовке цистерны и плановому или текущему ремонту с выполнением сварочных работ, кроме наружной и внутренней очистки, котел должен быть дегазирован и проверен на безопасность газо-воздушной среды.

На каждую и дегазированную цистерну составляют акт формы ВУ-19 в двух экземплярах: один экземпляр отправляют на ремонтное предприятие, а другой хранят в делах промыво-пропарочной станции. На котле ставится подпись «дегазирован» и наименование ППС, производившей дегазацию.

Промыво-пропарочная станция изображена на рисунке 1.20.

Рисунок 1.20 - Промыво-пропарочная станция - I, VI - технологические пути; II-III - пути закрытой эстакады; IV-V - пути открытой эстакады; VII - путь текущего отцепочного ремонта; VIII - путь для наружной обмывки цистерн; IX-X - пути для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 1 - ремонтные и служебно-бытовые помещения, пожарный пост; 3 - дегазационная установка; 4 - кладовая; 5 - закрытая эстакада для горячей обработки цистерн; 6 - открытая эстакада; 7 - стационарные домкраты; 8 - ангар для наружной обмывки котлов цистерн; 9 -дегазационная установка: 10 - насосная станция; 11 - резервуар с моющим раствором для наружной обмывки цистерн: 12 -площадка для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 13 - очистные сооружения

2 ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПТО БЕЛОГОРСК-1

2.1 Описание организации работ, технического оснащения и технико-экономических показателей ПТО Белогорск-1

Общий простой вагонов на станции Белогорск установлен с учетом действующих единых нормативов, Распоряжения ОАО «РЖД» от 24.04.2012г № 815р первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова «Об установлении норматива времени на обслуживание грузовых поездов на сортировочных и внеклассных участковых станциях ОАО «РЖД», приказа начальника Забайкальской железной дороги от 05 декабря 2012 года № Заб-522 «Об установлении ответственности пунктов технического обслуживания (ПТО) и пунктов коммерческого осмотра (ПКО) за безопасное движение поездов в пределах гарантийных участков на Забайкальской железной дороге».

Технологический процесс работы ПТО станции Белогорск предусматривает следующие виды технического обслуживания [15]:

1. ТО (техническое обслуживание) для всех типов вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или групп вагонов.

2. ТР (текущий отцепочный ремонт) всех типов вагонов с оформлением уведомления ВУ-23 ЭТД и подачей на пути цеха текущего отцепочного ремонта, оснащенного необходимым технологическим оборудованием, позволяющим производство комплекса ремонтных работ для восстановления работоспособности вагонного парка.

Смены всех парков ПТО, цеха текущего отцепочного ремонта работают во взаимодействии со сменами работников всех смежных служб.

1. Осмотр и ремонт грузовых поездов своего формирования производится за время, установленное распоряжением ОАО «РЖД» от 24.04.2012г. № 815 – 45 минут без учета сокращенного опробования автотормозов.

2. Получив сообщение о предъявлении к осмотру и ремонту сформированного состава, осмотрщики-ремонтники вагонов выходят к пути его формирования. Ограждение состава производится оператором ПТО. Производство каких-либо работ на не огражденном составе категорически запрещается.

3. После ограждения состава группы приступают к осмотру и ремонту вагонов, каждый в своей части состава. Ограждение состава производится оператором ПТО порядком, отраженным в Инструкции по ограждению составов при техниче6ском обслуживании и ремонте на путях станции Белогорск. В процессе работы осмотрщики-ремонтники (пролазчики) записывают номера вагонов, на которых был произведен ремонт (смена: клина, тягового хомута, триангеля и т.п.).

Закончив осмотр состава, осмотрщики-ремонтники устраняют неисправности и проверяют качество ранее выполненных работ.

4. Поезда своего формирования, отправленные со ст. Белогорск-2 на ст. Белогорск-1 (подачи) в обязательном порядке встречаются сходу и подвергаются технической обработке, как по прибытии, так и при отправлении работниками дежурной смены ПТО. Порядок пробы автотормозов в поезде определен в разделе « Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов» настоящего технологического процесса [15].

5. После оповещения дежурного по станции об отправлении обработанного поезда с парка станции, головной осмотрщик-ремонтник вагонов по опробованию автотормозов провожает поезд с правой стороны по ходу поезда, для выявления при отправлении разъединенных рукавов и вагоны в заторможенном состоянии, и другие неисправности.

6. Обо всех обнаруженных неисправностях осмотрщик-ремонтник вагонов (головной автоматчик) сообщает по двухсторонней парковой связи или радиостанции оператору ПТО, которая, в свою очередь, оповещает ДСП, для принятия мер к остановке поезда и устранению недостатков.

7. Оператор ПТО в графике исполненного движения поездов отмечает фамилию осмотрщика, который провожал поезд.

В западной горловине парка ПТО станции Белогорск оборудован «островок безопасности» для встречи поездов и всех подвижных единиц «сходу» для выявления неисправностей на ходу поезда. Встречу поездов «с ходу» осуществляет осмотрщик вагонов. В случае отсутствия осмотрщика вагонов по встрече, встречу, и провожание четных и нечетных транзитных поездов производит свободный от технического обслуживания осмотрщик-ремонтник вагонов с обязательной записью фамилии в специальном журнале. Обязанности осмотрщика вагонов по встрече поездов «с ходу».

После полной остановки поезда в пределах полезной длины, оператор ПТО с согласия дежурного по станции производит ограждение состава с дистанционного пульта управления.

После оповещения дежурного по станции об отправлении обработанного поезда со ст. Белогорск, головной осмотрщик-ремонтник вагонов по опробованию автотормозов провожает поезд с правой стороны по ходу поезда, для выявления при отправлении разъединенных рукавов и вагоны в заторможенном состоянии, и другие неисправности.

Оператор ПТО в графике исполненного движения поездов отмечает фамилию осмотрщика, который провожал поезд.

Техническое оснащение станции Белогорск

1. АРМ в составе АСУ ПТО [16];

2. Производственно-бытовые помещения - Здание АБЗ;

3. Островки безопасности;

4. Автоматизированная система централизованного ограждения составов; поездов или переносные сигналы ограждения (щиты, сигнальные фонари);

5. Переносные радиостанции или двустороннюю парковую связь;

6. Освещение общее вдоль путей;

7.Установки централизованного опробования автотормозов составов с автоматической регистрацией результатов;

8. Оборудованные маршруты служебных и технологических проходов;

9. Наличие холодного и горячего водоснабжения и канализационных сетей;

10. Помещения обогрева - 2 здания;

11. Класс технической учебы, оснащенный в соответствии с действующей; нормативной технической документацией;

12. Учебная площадка (территория, используемая для размещения оборудования для учебных целей);

13. Стеллажи для хранения запасных частей и материалов;

14. Слесарный и мерительный инструмент;

1. Воздухосборник В-10;

2. Воздухосборник В-6,3;

3. Модульная компрессорная станция МКС19,6/8-2;

4. Зарядное устройство для фонарей;

5. Магнитные герметизирующие устройства МГУ.

Технико-экономические показатели ВЧДЭ-7

Таблица 2.1 Технико-экономические показатели ВЧДЭ-7

Продолжение таблицы 2.1

Окончание таблицы 2.1

2.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов по результатам обзора литературы

Характеристики

Список файлов ВКР