на антиплагиат синявский (1196700), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по формуле:

(1.20)

где: - среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления;

- размеры движения на направлениях пар поездов сутки;

- норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по таблице 3.5

Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Суточная программа работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднесуточного поступления с тем, чтобы не допустить роста остатка не отремонтированных вагонов по формуле 1.20.

(1.21)

где: - суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;

- среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт;

- стандартное отклонение, .

Распределение вагонов по типам (представлен в таблице 1.11) осуществляем в соответствии с процентным соотношением вагонов, обращающихся на заданной железной дороге [3].

Расчет рабочей силы производится по формуле [5]:

(1.22)

где: - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на i-ой участковой станции, чел;

- суточная программа ремонта i-го типа вагона на заданной железной дороге, вагонов;

- трудоемкость для I-го типа вагонов, чел-час;

- годовой фонд рабочего времени одного работника,

часов;

- количество дней в году.

При расчете численности рабочих, занятых на текущем отцепочном ремонте принимаем следующие данные трудоемкости ремонта грузовых вагонов, полученных по месту прохождения преддипломной практики.

СПРВ имеет ремонтный тупик, который должен быть оснащен следующим технологическим оборудованием, изложенным в [4] (рисунок 1.18):

1 - Вагоноремонтные машины типа «Кузбасс»;

2 - Пункт обогрева;

3 - Домкраты;

4 - Склад запасных частей;

5 - Место стоянки колесных пар;

6 - Путь для передвижения вагоноремонтных машин;

7 - Компрессорная установка и сварочный аппарат;

8 - Сварочная линия;

9 - Воздухопровод для испытания автотормозов;

10 - Тупики, предназначенные для смены колесных пар;

11 - Тупик, предназначенный для уборки отремонтированных вагонов.

Ремонтные тупики 10 (рисунок 1.17) предназначены для ремонта вагонов, которые требуют замены колёсной пары, надрессорной балки, тягового хомута, поглощающего аппарата, автосцепки. На такие вагоны выписывается уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах.

Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-2 вагоны подаются на ремонтный пути 10. Уборка отремонтированных вагонов производится с пути 11. После постановки вагонов на ремонтный тупик осмотрщик-ремонтник производит осмотр вагонов с пролазкой: ходовых частей, кузова, автосцепного устройства, колёсных пар, боковых рам тележек, рессорного подвешивания, определяет состояние пятников, подпятников, скользунов, шкворня, буксового узла, тщательный осмотр роликовых букс, тормозного оборудования, исправность воздухораспределителей, тормозной магистрали, подводящих трубок, пылеулавливающей сетки, тормозного цилиндра, рабочей камеры, триангелей рычажной передачи, шплинтов валиков, концевых кранов, рукавов, делает соответствующие меловые пометки, выдаёт задание на устранение выявленных неисправностей.

1.7.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов на сортировочных станциях

Изменение системы организации обслуживания вагонов на сортировочных станциях, выразившееся в освобождении парков отправления от выполнения трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, стало возможным при организации их ремонта на специализированных путях (СПРВ).

Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, выделяемыми из состава смен ПТО-С [5]. Расчет суточной программы ремонта на СПРВ представлен в таблице 1.13.

Таблица №1.14 – Расчет списочного количества рабочих для ТР на сортировочной станции

СПРВ размещается на крайних путях сортировочного парка. Для этой цели выделяем два пути.

СПРВ должны быть оборудованы асфальтированными междупутьями. Освещение – общее и боковое вдоль путей. Двухсторонняя оповестительная связь на каждом междупутье, стеллажи для материалов и запчастей, ремонтная установка РУ-2000, компрессорная установка с воздухопроводной сетью и колонками на междупутье, СИТОВ, электросварочные линии с колонками, сварочные трансформаторы и выпрямители, газосварочное оборудование.

Основные виды работ:

- промежуточная ревизия буксового узла;

- замена или установка на место фрикционных клиньев и пружин тележки;

- проверка механизма автосцепки;

- замена корпуса автосцепки;

- замена деталей расцепного привода автосцепки;

- смена поглощающего аппарата, тягового хомута;

- частичная замена тормозной магистрали;

- замена или установка подводящей трубки;

- замена тормозных башмаков;

- замена триангелей;

- замена авторегулятора;

- замена авторежима;

- выполнение электросварочных работ;

- замена рабочей камеры воздухораспределителя;

- подъемка вагона, замена колесных пар и деталей тележки;

- укрепление поясов котлов цистерн;

- поджатие и правка крышек люков полувагонов;

- установка и снятие дверей крытых и крышек люков полувагонов;

- стягивание кузова полувагона.

Неисправные вагоны, требующие ремонта на СПРВ, в процессе роспуска накапливаются на одном из специализированных путей.

Заполнение ремонтного пути производится таким образом, чтобы оставалось место для раздвижки вагонов, необходимое для смены колесных пар, деталей тележек и автосцепки.

Второй путь в это время закрыт, на нем производится ремонт вагонов.

Расстановка выгонов на специализированных путях производится таким образом, чтобы оставалось место на раздвижку вагонов для смены колесных пар, деталей тележки и автосцепки. Раздвижку вагонов выполняют головные автоматчики.

По завершению ремонта вагонов на конкретном пути старший осмотрщик докладывает оператору ПТО. Оператор сообщает дежурному по горке об окончании работы, снимает ограждение и выключает боковое освещение.

При необходимости ремонта вагона с подъемкой электроэнергия из контактной сети под местом проведения работ должна быть отключена.

По окончании ремонта группа отремонтированных вагонов переставляется горочным локомотивом со специализированного пути в парк прибытия для роспуска с горки, а ремонтная бригада переходит на первый путь, который заполнен неисправными вагонами.

Время на ремонт вагонов на одном пути не должно превышать времени заполнения вагонами свободного пути СПРВ. Вагоны, объем ремонта, которых может вызвать задержку в освобождении пути, не ремонтируют, а отцепляют в текущий отцепочный ремонт с оформлением уведомления формы ВУ-23М.

Количество рабочих составляет 21 человек.

1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций

Для восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У, предусматриваем специализированный путь (тупик) со следующим оборудованием: домкратами, козловым краном, воздушной магистралью.

Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт определяется по нормативам. Простой в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Рабочая сила определяется по трудоемкостям текущего отцепочного ремонта сортировочной станции [8] (подраздел 1.7.1).

Расчет представлен в виде таблиц 1.15-1.16

Таблица 1.16 – Расчет списочного количества рабочих при текущем ремонте на участковых станциях

1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам на заданной железной дороге

Тип подготавливаемых вагонов определяет назначение пункта, а суточная программа - его категорию [9] (таблица 1.17).

Количество пунктов подготовки к перевозкам на дороге определяется по их производительности и потребности дороги для обеспечения массовой погрузки в соответствии с заданием.

Для всех ППВ, организуемых на заданной железной дороге, определим количество вагонов, которые нуждаются в текущем укрупненном ремонте по формуле:

(1.23)

где: - суточная программа подготовки к перевозкам;

- коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, .

Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт определим по формуле:

(1.24)

где: - стандартное отклонение, .

Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются на программу, определяемую по формуле:

(1.25)

По нормативам определяем потребное количество рабочих, результаты заносим в таблицу 1.15.

1.8.1 Механизированные пункты подготовки к перевозкам (полувагонов и платформ)

Схема механизированного пункта подготовки вагонов изображена на рисунке 1.18.

После остановки поезда и ограждения сигналами подвижного состава, ремонтная бригада приступает к техническому обслуживанию. Осмотрщики выявляют неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, автотормозном оборудовании, автосцепном оборудовании, кузова и рамы, отмечают их меловыми отметками, а слесаря устраняют помеченные неисправности [9].

Рисунок 1.18 - Схема механизированного пункта подготовки к перевозкам полувагонов и платформ - 1 - станционный путь; 2 - пути для текущего безотцепочного ремонта; 3 - пути для текущего отцепочного ремонта; 4 - путь погрузки-выгрузки колесных пар и лесоматериалов; 5 - пути передвижения ремонтных установок; 6 - ремонтная установка РУ-5М; 7 - универсальная самоходная правильная машина УСПМ-2М; 8 - козловой кран грузоподъемностью 5т; 9 - ангар; 10 - помещение для обогрева ремонтно-смотровых бригад

Осмотрщики вагонов или осмотрщики-ремонтники контролируют качество ремонта вагонов. На вагоны, требующие ремонта с отцепкой, выдается уведомление формы ВУ-23, после чего вагоны перелают на пути отцепочного ремонта в ангар, который оснащен передвижными вагоноремонтными машинами и подъемными устройствами для смены колесных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов, деталей рессорного подвешивания.

Безотцепочный ремонт производят на специализированных пунктах, оснащенных ремонтными установками. Сменный мастер или старший осмотрщик ставит свою подпись в книге формы ВУ-14, удостоверяя тем самым, пригодность вагонов к перевозкам.

1.8.2 Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов

Схема пункта комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов изображена на рисунке 1.19.

Характеристики

Список файлов ВКР