ПЗ (1196630), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Локомотивы,занятые в маневровой работе, а также локомотивы, занятые на подталкивании,в вывозной, хозяйственной работе, и обслуживаемые одним машинистом,оборудованы:– локомотивнымустройствомбезопасности,обеспечивающимавтоматическую остановку поезда перед запрещающим сигналом иконтроль максимально разрешенной скорости движения– системой контроля бодрствования машиниста– устройствами дистанционной отцепки их от вагонов– вторым или переносным пультом управления– зеркалами заднего вида– системой пожаротушения86– поездными радиостанциями KB и УКВ диапазонов, переноснойрадиостанцией УКВ диапазона– устройствами наружной сигнализации [11].Машинист при управлении локомотива в одно лицо находиться с тойстороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов ируководителя маневров по маршруту следования.Передача команд руководителя маневров машинисту локомотива черезтретье лицо (дежурного по железнодорожной станции, диспетчера маневрового(станционного) и т.д.) запрещается.Основным средством передачи указаний при маневровой работе служитрадиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковойсвязи.

Подавать сигналы при маневровой работе также разрешается ручнымисигнальными приборами.При производстве маневров в кривых участках пути или в условиях плохойвидимости (туман, метель, снегопад и т.д.), когда отсутствует видимостьсостава в целом, принимаются дополнительные меры для обеспечениябезопасности - чаще подаются сигналы и указания машинисту локомотива.Запрещается проезд составителей поездов, их помощников и кондукторовгрузовых поездов на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на еебортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, рамецистерны и других выступающих частях вагона.Руководительманевровойработыпередзаездомсоставанажелезнодорожные пути районов, где стрелочные переводы не обслуживаютсядежурными стрелочных постов, проверяет положение стрелочных переводов врайоне подачи или уборки вагонов, убеждается в наличии габарита дляпередвижения локомотива и вагонов и предупреждает о предстоящих маневрахпричастных лиц.Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки грузов производится припрекращении погрузочно-разгрузочных работ и проверки соблюдения габаритавыгруженных или подготовленных к погрузке грузов.

При высоте до 1200 мм87грузы располагаються не ближе 2 м от наружной грани головки крайнегорельса, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. [11].Маневровая работа на ремонтных путях, переданных в ведение другихслужб, путях необщего пользования организаций производиться с учетомособых условий работы, отраженных в инструкции о порядке обслуживания иорганизации движения на железнодорожном пути необщего пользованияорганизации (линейного предприятия).Принахождениивлокомотиверуководителюманевровойработызапрещается:– высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала иповоротного предохранительного ветрового щитка (эркера)– открывать входные наружные двери и высовываться из них– подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении, атакже сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющихнастила.При движении встречного поезда по соседнему пути необходимо на времяего проследования отойти к рабочему месту машиниста.Руководитель маневровой работы при нахождении в локомотиве соблюдаетследующие требования пожарной безопасности:– не провозит посторонние предметы– не допускает использование открытого огня в локомотиве– умеетпользоватьсясредствамипожаротушенияиустановкамипожаротушения, используемыми на локомотивах.Руководитель маневровой работы перед сходом с локомотива нажелезнодорожный путь надевает перчатки и сходит, повернувшись лицом клокомотиву, держась за поручни, предварительно осмотрев место схода.При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятийпо путям необщего пользования, у негабаритных и опасных мест, высокихплатформ руководитель маневровой работы останавливает маневровый составна расстоянии не менее 5 м до этого места, сходит со специальной подножки88вагона, определяет безопасность своего передвижения, проходит переезд,ворота или опасное место по обочине пути, и из безопасного места даеткоманду машинисту на дальнейшее движение.Проезд ворот разрешается после проверки руководителем маневровойработы их надежной фиксации в открытом положении.Посадка руководителя маневровой работы на вагон производится послеполного проследования вагоном опасного (негабаритного) места при полнойостановке.При проследовании маневрового состава негабаритных и опасных меструководитель маневровой работы и машинист соблюдают установленныйлокальнымдокументомдирекцииуправлениядвижениемрегламентпереговоров.9.1.2 Организация безопасности при закреплении вагоновЗакрепление вагонов на железнодорожных путях работники производитпослеихполнойостановки,согласованиядействийсработниками,участвующими в технологической операции, с использованием исправныхтормозных башмаков или тормозных упоров.При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак необходимо брать зарукоятку, работу производить в перчатках (рукавицах).При закреплении вагонов на путях устанавливать тормозные башмакинеобходимо:– непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке– перед крестовиной стрелочного перевода– на наружный рельс кривой.Запрещается:– устанавливать тормозной башмак под движущиеся вагоны– при укладке тормозного башмака заходить в колею пути– подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместотормозных башмаков для закрепления вагонов [11].Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:89– с лопнувшей головкой– с покоробленной и изогнутой подошвой– с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носкомподошвы– с ослабленным креплением головки с подошвой– с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее– с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы [11].Хранение тормозные башмаков, используемых в работе, работникипроизводят на специальных стеллажах (в служебных помещениях, тумбочках),Разбрасывания башмаков на междупутьях не допускают.9.1.3 Организация безопасности при роспуске (сортировке) вагонов сгорки, маневровой работы серийными и одиночными толчкамиВо время роспуска составов с сортировочной горки вагоны расцепляюттолько в установленном месте.

Рабочая зона расцепа вагонов с горкиобозначается знаками «Начало роспуска» и «Окончание роспуска» или знаком«Работать расцепным рычагом».Рабочая зона составителей поездов, занятых расцепкой вагонов насортировочной горке и вытяжных путях, оборудована настилом, освещением,емкостью для песка и стеллажом для хранения вилок-рычагов для расцепкивагонов.

Место расцепления вагонов имеет ровную поверхность, тщательноочищеннуюотмусораипостороннихпредметов.Расцепкавагоновпроизводиться сбоку от вагона, без захода в межвагонное пространство, спомощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности спомощью специальной вилки-рычага [9].Торможение вагонов производят регулировщики скорости движениявагонов или составители поездов, исполняющие обязанности регулировщикаскорости движения вагонов, каждый из которых закрепляется за определеннойрабочей зоной старшим регулировщиком скорости движения вагонов.При производстве маневровой работы серийными и одиночными толчками:– составитель поездов с машинистом регулируют разгон состава для толчка90с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей,атмосферных условий, обеспечения достаточного времени для переводастрелок, укладки тормозных башмаков дежурными стрелочных постов(работниками, принимающими участие в роспуске), регулировщиками скоростидвижения вагонов и их отхода в безопасную зону;– до отцепки группы вагонов на вытяжном пути или пути надвигаработники, производящие торможение вагонов, перед началом роспуска и втечение всего роспуска (при переходе работника на другие железнодорожныепути) обязательно подтверждают место своего нахождения [11].На железнодорожных путях, где имеются вагоны, с которыми производятсятехнические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.9.2 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при столкновении цистерны спропаномНа сортировочной станции Уссурийск при проведении маневровых работпроизошло столкновение цистерны с сжиженным пропаном и порожнегокрытого вагона.

В результате столкновения в цистерне образовалась пробоинаплощадью=45 см2. Определить радиус взрывоопасной зоны.Для определения радиуса взрывоопасной зоны используется формула[10]:Хнкпр = 14,6 · (Мр / ρ п·Сскпр)0,33где(9.1)Мр – масса газа, поступившего в окружающее пространство (масса газа воблаке ТВС), кг;Снкпр – нижний концентрационный предел распространения пламени, %(равен 2%);ρп – плотность паров СУГ, кг/м3.Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерныопределяется по формуле [10]:Мр = 36 · ρ · S0 · [2 · (P – Pа) / (ρ + 1,2 · g · H)]1/2(9.2)91гдеρ – плотность жидкой фазы СУГ, кг/м3 (плотность жидкой фазысжиженного пропана равна 730 кг/м3)S0 – площадь сечения отверстия, м2(по условию)Р – давление в цистерне, Па (8 · 105 Па)Ра – атмосферное давление.

Па (нормальное атмосферное давлениесоставляет 1,01 · 105 Па)g – ускорение свободного падения, 9,81 с/с2Н – высота столба жидкой фазы (диаметр котла стандартной цистерныравен 2,6 м).Мр = 36 · 730·0,0045 ·[2 · (8 · 105 – 1,01 · 105) / (520 + 1,2 · 9,81 · 2,6)]1/2= 2547 кг.Плотность паров СУГ определяется по формуле:ρпММ;(9.3)где Мм – молекулярная масса вещества, равная 44 кг/кмоль,tр – температура воздуха , принимаем 20 0СV0 – мольный объем, равный 22.413 м3, кмоль-1ρп=44 / 22,413 (1 + 0,0367 · 20) = 1,13 кг/м3.Посчитав все необходимые для расчета значения получим:Хнкпр = 14,6 · (2547/1,78 · 2)0,33 = 127,8 мСледовательно, радиус взрывоопасной зоны при заданном условии будетравен 127,8 м.92Выполниврасчетрадиусавзрывоопаснойзоны,делаемвывод,онеобходимости применения мер по предотвращению возникновения подобныхситуаций. Возможными мероприятиями по предупреждению и ликвидациипоследствий аварийных ситуаций на участке Уссурийск – Владивостокявляются: обеспечение проведения подготовки и аттестации работников организация и осуществление контроля за соблюдением требованийбезопасности обеспечение наличия и функционирования необходимых приборов исистем контроля за производственными процессами в соответствии сустановленными требованиями обучение работников действиям в случае возникновения аварийнойситуации планирование и осуществление мероприятий по локализации иликвидации последствий аварий на производственных объектах.93ЗаключениеЦелью дипломного проекта являлось оптимизация маневровой работой настанциях участка Уссурийск – Владивосток.В процессе разработки дипломного проекта была приведена подробнаятехнико-эксплуатационная характеристика участка Уссурийск – Владивосток.На основании анализа груженого вагонопотока по роду груза и видуподвижного состава на станциях участка, были выявлены преобладающиеноменклатуры грузов, соответственно и вид подвижного состава.После определения плановых вагонопотоков была построена диаграммагруженых и порожних вагонопотоков, определены размеры движения.Особое внимание в дипломном проекте уделено организации местнойработы участка, разработан план формирования местного вагонопотока,построена диаграмма движения местного вагонопотока по участку.

Построениедвух план -графиков местной работы на участке и расчет показателей нагляднопоказывают, что при втором методе развоза местного груза сокращается срокдоставки, что положительно влияет как на показатели эксплуатационнойработы станций участка, так и удовлетворяет потребности грузополучателейданного региона.Опираясь на разработанный план-график местной работы и введенныемероприятияпо оптимизацииработыпаркаманевровыхлокомотивоврассматриваемого участка был построен суточный график движения поездов,рассчитаны его показатели.В Экономическом разделе рассчитывалось оценка сравнения вариантовзанятости локомотивов для выполнения маневровой работы на станцияхучастка.Послевыполненныхрасчетовсуммазатрат,связанныхсобслуживанием маневровых локомотивов для выполнения работ на станцияхучастка, было выявлено, что при оптимальной схеме обслуживания годоваяэкономия составляет 8 137 782 рублей.94Также в дипломном проекте в разделе безопасности жизнедеятельностирассматривается организация безопасности при выполнении маневровойработы на участке Уссурийск-Владивосток, а также произведен расчет радиусавзрывоопасной зоны при столкновении цистерны с пропаном.95Список использованных источников1.

Характеристики

Список файлов ВКР