ПЗ (1196630), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Сущностьданного показателя заключается в приведении будущих результатов и затрат кначальному периоду инвестирования.Статические показатели используются при условии постоянства денежныхпотоков во времени.Также существуют показатели общей и сравнительной экономическойэффективность.Показателиобщейэффективностииспользуютсядляобоснованияэкономической целесообразности организационно-технических мероприятий иинвестиций. Они характеризуют меру рациональности использования общейсуммы затраченных средств.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выборанаиболее эффективного варианта организационно-технических мероприятий.Для сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работытранспортазапрошедшийпериодипланированияеенабудущее,сопоставления экономических показателей деятельности железных дорог сдругими видами транспорта, исчисления общей суммы издержек транспортапри соизмерении их с издержками других отраслей народного хозяйства и прирешениидругихподобныхобщеэкономическихвопросовнеобходимоопределение расходов железнодорожного транспорта.79Расходы железных дорог состоят из следующих элементов:– затраты на оплату труда,– отчисления на социальные нужды,– расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо,энергию,– амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд,– прочие затраты.Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как присоставлении плана, так и при учете фактических затрат.Для технико-экономического сравнения вариантов принимается способединичных расходных ставок.
Сущностью этого метода является определениерасходов путем умножения измерителей работы на величину единичныхрасходных ставок.Расходная ставка – это величина зависящих расходов, приходящихся наединицу калькуляционного измерителя.Эффективность мероприятий, при изменение времени работы маневровыхлокомотива, достигается пи помощи следующих мероприятий [8]:– сокращения потребного числа маневровых локомотивов;– изменения коэффициента загрузки маневрового локомотиваПредлагаемыемероприятиипооптимизациипаркаманевровыхлокомотивов на участке Уссурийск-Владивосток направлены на сокращениевремениработылокомотивов.Расчетпоказателейпоиспользованиюманевровых локомотивов на участке и на станциях по нескольким вариантампозволит сравнить и выбрать наиболее выгодный вариант расстановкиманевровых локомотивов на участке.808.2 Расчет расходов связанных с использованием локомотивовРасходы на маневровую работу определяются прежде всего исходя изстоимости маневрового локомотиво - часа.Затраты на маневровую работу локомотивов – часов включают в себя:- работу локомотивов на маневрах;- экипировка;- техническое обслуживание;- текущий и капитальный ремонт локомотивов;- амортизация;- заработная плата локомотивных и составительских бригад .- капитальный ремонт;Себестоимость локомотиво – часов маневровой работы принимается повеличине единичной расходной ставки на локомотиво - час маневровой работыв части расходов по УВР «Локомотивная тяга».Структура единичной расходной ставки на локомотиво-час маневровойработы для ОАО «РЖД» по данным за 2017 год представлена в таблице 8.1[16].Таблица 8.1Структура единичной расходной ставкиНаименование расходовЕд.
измеренияВремяТарифнаяработы, час ставка, рубАмортизация маневровых локомотивов431,96Работа локомотивов на маневрах:- заработная плата локомотивных бригад1856,76- расходы на топливоМаневровая работа на станциях1759,59Экипировка локомотива, техническое1391,00обслуживание, текущий и капитальный ремонтлокомотивовВсего2439,31Следовательно стоимость одного локомотива часа маневровой работылокомотива 2439,31 руб.818.3 Расчет показателей использования локомотивного паркаДля технико-экономического сравнения необходимо рассчитать показателииспользования парка маневровых локомотивов.При анализе работы участка Уссурийск-Владивосток было выявлено, чтодля выполнения местной работы на участке находится три маневровыхлокомотива,одинлокомотивнаходитсянастанцииНадеждинская,закрепленные за ними станции для выполнения операций по подаче, уборкевагонов с фронтов погрузки выгрузки, станция Кипарисово и станцияРаздольное.
Локомотивы станции Угольная предназначен для развоза местногогруза по участкам Угольная – Надеждинская, Угольная – Мыс Чуркин,Угольная – Гайдамак.По каждому варианту рассчитаны показатели использования локомотивов,М ман - затрата маневровых локомотивов – часов по каждому варианту(расчетным путем);За основу взято использование трех маневровых локомотивов на участке, втаблице указанно суммарное время работы по каждому предложенномуварианту.Эксплуатационныепоказателииспользованияманевровыхлокомотивов сведено в таблицу 8.2.82Таблица 8.2Показатели использования маневровых локомотивовВид работыРезервныйпробеглокомотиваРабота свагонамиПростойлокомотиваИтого, часы.Вариант 1123Вариант 2123Вариант 31232,566,886,262,54,063,732,55,16,2615,819,9610,518,337,286,9318,337,0310,52,172,172,172,172,172,172,172,172,1759,4850,3457,23На основе проведенных расчетов, делаем вывод что при втором вариантеиспользования маневровых локомотивов суммарная затрата локомотиво часов, а как следствие и затраты на использование локомотивов будетзначительно меньше относительно других вариантов.8.3Технико-экономическое сравнение и выбор наиболее эффективноговариа вариантаРасходы по работе маневровых локомотивов по стоимости локомотива – часрассчитывается по формуле [15]:Е = М ман ∙∙ 365,(8.1)где М ман - затрата маневровых локомотивов – часов (расчетным путем);- стоимость локомотива – часа маневровой работы.1 вариант (участок Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркин):Е = 59,48 ∙ 2439,31 ∙ 365 = 52 957 907 руб.2 вариант (участок Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркин):Е = 50,34 ∙ 2439,31 ∙ 365 = 44 820 125 руб.833 вариант (участок Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркин):Е = 57,23 ∙ 2439,31 ∙ 365 = 50 954 624руб.Экономия расходов по выбранному варианту №2 по сравнению спредложенными вариантами №1 и №3 составит 8 137 782 руб.Вывод:ПроанализировавместнуюработунаучасткеУссурийск-Владивосток, оптимизировать парк маневровых локомотивов предлагаетсяпутем перераспределения работы локомотивов, изменения коэффициентазагрузки, за счет этого было достигнута экономия эксплуатационных расходов.Из расчетов видно, что на участке Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркиннаиболее выгодно организовывать местную работу по второму варианту, таккак экономия расходов по выбранному варианту имеет максимальное значение.849 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на участкеУссурийск – Владивосток9.1 Организация маневровой работы на участке Уссурийск –Владивосток.Маневровая работа на участке Уссурийск-Владивосток организуется всоответствии с технологическим процессом работы станций, ТРА и местнымиинструкциями.Руководителем маневров на станции является только один работник(маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочнойгорке или парку, поездной диспетчер).Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов,а на промежуточных станциях участка – главный кондуктор сборного поезда.Руководители работ, смен доводят до всех работников, заступающих надежурство, план предстоящей работы, знакомят с руководящими документамипо вопросам безопасности движения и охраны труда..Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного ибезопасногоманевровыхприема,отправленияпередвижений,аипропускатакжепоездов,обеспечениюпроизводствабесперебойногофункционирования технических средств станции являются обязательными длявсех работников, участвующих в организации движения поездов.Составитель поездов, является непосредственным руководителем маневровв маневровом районе и имеет исправную переносную радиостанцию.
Дляорганизации маневровой работы и обеспечения безопасности движения настанциях участка имеется двухсторонняя парковая связь.Важнойсоставляющейорганизациибезопасностипривыполненииманевровых работ, является соблюдение установленного скоростного режима.Обязательные условия скоростного режима представлены в таблице 9.1 [8].85Таблица 9.1Скоростной режим при выполнении маневровой работыСкорость60 км/ч40 км/ч25 км/ч15 км/ч5 км/чУсловия применения скоростиПри следовании по свободным путям одиночных локомотивов илокомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными иопробованными автотормозами.При движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также приследовании одиночного специального самоходного подвижного состава посвободным путям.При движении вагонами вперед по свободным путям, а такжевосстановительных и пожарных поездов.При движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритнымигрузами боковой и нижней части негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней.При маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу вподгорочном парке.9.1.1 Организация безопасности при производстве маневровой работыПеред началом работы дежурный по железнодорожной станции ируководитель маневровой работы, дежурный по сортировочной горке, парку,диспетчер маневровый (станционный) проверяют надежность работы поезднойи маневровой радиосвязи с машинистом.Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, имеют исправнодействующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
