Диплом Ильина (1196587), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Станционных путей уложено на щебеночный балласт 232,344 км, на гравийном балласте 3,410 км (на ст. Хабаровск-2).
Подъездных путей, уложенных на щебеночном балласте – 53,988 км, на гравийном балласте – 18,142 км.
1.1.5. Земляное полотно
В результате работ, произведенных силами ПМС – №217, были уложены подушки из пенополистирола на: 8538 км ПК 1-4, 8562 км ПК 9-10, 8564 км ПК 1-3, 8565 км ПК 7-8566 км ПК 4, 8573 км ПК 2-7. Общая протяженность уложенного защитного слоя составила 2,096 км.
В 2016 году произведена работа по очистке кюветов механизированным способом на участках модернизации: планирование обочины – 6,9 км., очистка водоотводных канав – 1,6 км.
По результатам осеннего осмотра протяженность дефектных кюветов составила 9,103 км. По сравнению с предыдущим годом снизилось на 112 м.
Протяженность дефектов водоотводных канав уменьшилась на 0,875км. В 2016 году была отремонтирована канава длиной 875м на ст. Хабаровск II, в результате общая протяженность водоотводных канав, требующих капитального ремонта составила 14,415 км
Общая протяженность лотков, требующих капитального ремонта составила 0,110 км.
1.1.6. Искусственные сооружения
На участке 8526-8637 км эксплуатируются 167 инженерных сооружения полной длиной 5447,99 п.м. При этом мостов – 71 шт. развернутой длиной 3280,41 м, из них 11 металлических полной длиной 1623,3 м (из них 6 больших), 60 железобетонных полной длиной 1433,91 м, 3 пешеходных моста развернутой длиной 621,47 м; 1 пешеходный тоннель длиной 66,5 м, 58 водопропускных труб и 14 поперечных лотков. По состоянию на 01.01.2017 года на Хабаровском участке №2 дистанции инженерных сооружений числится 19 дефектных сооружений из них (12 мостов и 7 водопропускных труб), 10 мостов с завышенной толщиной балластной призмы, 8 мостов с недопустимыми эксцентриситетами (на 01.01.2016 года числилось 11 мостов). В результате проведения модернизации верхнего строения четного пути на участке Хабаровск-2 – Верино уменьшилось количество мостов с недопустимыми эксцентриситетами на 3 шт (8561 км ПК 7, 8570 км ПК 6, 8583 км ПК 10).
Всего на мостах уложено 2348/7631 шт/п.м. мостовых брусьев из них дефектного 140/455 шт/п.м (по результатам осеннего осмотра), что составляет 2%. Запущенность по окраске металлических пролетных строений составляет 535,7 т / 10%. Средняя бальная оценка состояния/содержания ИССО: по результатам весеннего осмотра (3,52/3,52) по результатам осеннего (3,11/3,51).
Текущим содержанием ИССО занимается мостовая бригада Хабаровского производственного участка №2 ст. Корфовская - дистанции инженерных сооружений с фактической численностью ремонтников ИССО 15 человек (мостовой мастер Герасименко И.А.). В зимний период во время снегоборьбы при объявлении второй очереди привлекаются 4 ремонтника ИССО для очистки стрелочных переводов по ст.Корфовская.
Силами мостовой бригады Хабаровского участка ИССО №2 были выполнены следующие работы текущего содержания:
по сплошной и одиночной смене мостового бруса на металлических мостах: подъездной путь на Корфовский каменный карьер по ст. Корфовская (14 шт), 8603 км ПК 7-9 (72 шт);
выполнены работы по смене контррельса Р-65 на контруголок сечением 160*160*16 на п/п База №2 по ст. Корфовская в объеме 75 п.м. ;
выполнены работы по смене контррельса Р-50 на контруголок сечением 160х160х16 в объеме 470 п.м. на металлическом мосту 8593 км перегона Верино-Хор нечетного пути;
в ходе проведения модернизации четного пути на участке Хабаровск-2 – Верино выполнены работы по замене металлических листов перекрытия деформационных швов и ремонту гидроизоляции балластных корыт железобетонных пролетных строений на мостах 8539 км ПК 7, 8543 км ПК 7, 8547 км ПК 10, 8561 км ПК 7, 8564 км ПК 4, 8566 км ПК 2, 8570 км ПК 6, 8573 км ПК 6, 8576км ПК 8, 8578 км ПК 10, 8583 км ПК 10, 8588 км ПК 7;
усиление металлических сварных пролетных строений путем засверливания и перекрытия трещин в поперечных балках уголками, замена дефектных заклепок, фосонок и тротуарных консолей на металлических мостах чётного и нечетного пути 8593км ПК 7-9, 8606 км ПК 5-9;
замена дефектных осевых болтов и замена (наплавка) упорных зубьев подвижных опорных частей больших металлических мостов 8593 км ПК 7-9, 8616 км ПК 3-5, 8603 км ПК 7-9;
восстановление конуса мощения и упорных блоков с укреплением русла бетоном на железобетонном мосту 8541 км ПК 2;
замена деревянного настила на металлический 56 м2 на железобетонном мосту 8550 км ПК 6 четного пути;
ремонт обустройств запретных зон с выкосом травы кустарников и деревьев с обработкой гербицидами охраняемых мостов 8593 км ПК 7-9, 8606 км ПК 5-9, 8603 км ПК 7-9, 8616 км ПК 3-5 и другие работы текущего содержания.
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПУТИ НА ШЕСТОЙ ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ И ПЛАНИРУЕМЫЕ РЕМОНТЫ ПУТИ
В соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015 года я назначаю следующие виды восстановительных работ:
-
Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (код – РИС);
-
Планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов (код – В);
-
Подъемочный ремонт (код – П);
-
Средний ремонт пути (код – С).
Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути определяются с учетом нормативного ресурса (срока службы) конструкции пути, соответствующей определенному классу, группе и подгруппе пути.
Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути различных классов, групп и категорий, определяющие среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах, а также рекомендуемые ремонтные схемы для пути и стрелочных переводов приведены в табл. 2.1.
Значения нормативных ресурсов и нормативных сроков службы в табл. 2.1 приведены с учетом использования в конструкции верхнего строения пути 1 и 2 классов новых термоупрочненных рельсов категорий Т1 и ОТ, упругих промежуточных рельсовых скреплений и укладки на отдельных участках пути разделительных покрытий под балластной призмой при безусловном выполнении в течении жизненного цикла требований Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» и других нормативно-технических документов по техническому обслуживанию пути.
На участках пути 1 и 2 класса группы А и Б должна преимущественно использоваться ремонтная схема, при которой вместо капитального ремонта на новых материалах проводится сплошная смена рельсов в сопровождении среднего ремонта пути. При этом сплошную смену рельсов в сопровождении среднего ремонта рекомендуется проводить в случае, когда значения дополнительных критериев на 1/3 и более, меньше предельно установленных.
На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, где ранее были уложены старогодные рельсы, производится смена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 по решению Управления пути и сооружений при предоставлении обоснования службы пути региональной дирекцией инфраструктуры.
Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути, установлены с учетом эксплуатации в пути термоупрочненных рельсов Р65 категорий Т1 и ОТ. Укладка в путь рельсов Р65 категорий В и ДТ увеличивают норму периодичности до 1100 млн. т. брутто. Порядок последующего продления срока службы пути на конкретных участках с учетом фактического его состояния устанавливается специальным положением Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД".
Таблица 2.1
Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
| Класс и специа-лизация линии | Класс, группа и подгруппа пути | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель-млн.т бр, знаменатель-годы) | Ремонтные схемы-виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель-путь, знаменатель-стрелочные переводы) | |||||
| Бесстыковой путь и СП на ж/б брусьях | Звеньевой путь на дер. шпалах и СП на дер. брусьях | |||||||
| Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 1В,1С,1П, 2П,1Г,2Г, 1О,2О,1Т, 2Т | 1АС, 1А1, 1А2, 1АЗ, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2БЗ, 2Б4 | 1500/- | - | - | - | КнВСВ(РИС)ВСПКн 3) КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП) ВВКн 3) | ||
| 750/- | - | 600/- | - | КнВСВКн 3) КнВВ(РИСП)ВВКн 3) | ||||
| 1В,1С,1П,2П,1Г,2Г, 1О,2О,1Т, 2Т | 1ВС, 1В1, 2В2, 2В3 | 750/- | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн | ||
| 1В,1С,2С, 1П,2П,3П 1Г,2Г,3Г, 1T,2Т,3Т | 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 750/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн (КнВВСВПКн) 1) | ||
| 1П,2П,3П4П,1Г,2Г, 3Г,4Г,1Т, 2Т,3Т,4Т | 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5, 4В6 | 750/- | 400 | 600/18 | 400 | КрсВВСВПКрс КнВВ(РИСП)ВПКн 2) | ||
| Окончание таблицы 2.1 | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 2П,3П,4П5П,2Г,3Г, 4Г,5Г,2Т, 3Т,4Т,5Т | 3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6, 3Д2 | 750/40 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РИСП)ВПКн) 2) (КнВВСВПКн) 1,2) | |||
| 3П,4П,5П3Г,4Г,5Г | 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | -/40 | -/35 | - | -/20 | KрсВВСВПКрс | ||
| 3П,4П,5П3Г,4Г,5Г, 3М,4М, 5М | 4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса | -/40 | -/40 | - | -/25 | КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс | ||
Примечания:
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо Кн назначать Крс.
3) На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1 - 2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
