файл отчета антиплагиат (1196577), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Томмот324 7,03 7,56323 7,22 2,13502 7,03 2,17501 7,22 2,13Исходные данные для расчета показателей графика движения представленыв таблицах 5.15 и 5.16 по участку Нерюнгри пасс.-ТоммотТаблица 5.15Расчет времени движения поездов на участке Нерюнгри пасс.-Томмот75НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияОбщеевремя ходапоезда, чВремястоянок,чЧистоевремя ходапоезда, чРасстояние,км2001 10:55 1:22 14,27 5,03 9,42 3582003 10:20 3:51 17,52 8,1 9,42 3582005 12:35 6:35 18,0 8,58 9,42 3582007 18:30 8:40 14,17 4,67 9,42 3582009 20:00 9:57 13,95 4,82 9,42 3582011 21:30 11:05 14,58 4,27 9,42 3582013 23:00 13:34 14,57 5,2 9,42 3582015 1:40 14:50 13,17 3,75 9,42 3582017 00:20 16:20 16,0 6,58 9,42 3582019 4:20 17:45 13,42 4,0 9,42 3582021 23:55 19:20 19,25 9,83 9,42 3582023 5:50 20:35 14,75 5,33 9,42 3582025 7:20 22:15 14,92 5,5 9,42 3582027 9:50 23:50 14,0 4,58 9,42 3582002 11:14 3:30 16,27 6,07 10,2 3582004 12:05 3:05 15,0 4,8 10,2 3582006 7:30 4:01 20,52 10,32 10,2 3582008 14:05 5:45 15,67 5,47 10,2 3582010 12:50 14:40 25,83 15,63 10,2 3582012 15:35 8:35 17,0 6,8 10,2 3582014 21:30 9:30 12,0 1,8 10,2 3582016 22:20 12:20 14,0 3,8 10,2 3582018 00:38 14:10 13,53 3,33 10,2 3582020 23:05 15:34 16,48 6,28 10,2 3582022 2:22 17:50 15,47 5,27 10,2 3582024 4:15 19:55 15,67 5,47 10,2 3582026 3:05 21:25 18,33 8,13 10,2 3582028 9:10 22:55 13,75 3,55 10,2 358Итого 441,19 166,51 274,68 10024Результаты расчета представлены в таблице 5.16Таблица 5.16Техническая и участковая скоростиУчастокСкорость КоэффициентТехническая Участковая участковой скоростиНерюнгрипасс.-Томмот36 22,7 0,63Исходные данные для расчета участковой и технической скорости76пассажирских поездов представлены в таблицах 5.17 и 5.18 по участкуНерюнгри пасс.-Томмот.Таблица 5.17Расчет времени движения пассажирских поездов на участке Нерюнгрипасс.-Томмот.НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияОбщеевремя ходапоезда, чВремястоянок,чЧистоевремя ходапоезда, чРасстояние,км324 1:55 9:45 7,83 0,75 7,03 358323 12:58 21:17 8,32 0,94 7,38 358502 8:00 15:05 7,03 0 7,03 358501 16:37 00:00 7,38 0 7,38 358Итого 30,11 1,69 28,82 1432Результаты расчета технической и участковой скорости представлены втаблице 5.18Таблица 5.18Техническая и участковая скорости пассажирских поездовУчастокСкорость КоэффициентТехническая Участковая участковой скоростиНерюнгрипасс.-Томмот49,68 47,56 0,96776 Экономический расчет расходов при организации железнодорожноготуристического маршрута6.1 Общее положениеНа железнодорожном транспорте идет формирование рыночных отношенийи конкурентной среды.
Для успешной работы транспортным предприятиямнеобходимо стремиться к увеличению доходов и удерживать необходимые дляэтой цели расходы на возможно низком уровне. Информация о затратах должнабыть надежной, неточная или неверная истолкованная информация о расходахможет привести к тяжелым последствиям, вплоть до банкротства организации.Сведения о расходах предприятия необходимы руководству для контроля ипринятия решений.
Поэтому на предприятии должно быть обеспеченопланирование затрат, их правильный и своевременный учет, контроль, анализ.Затраты предприятия учитываются на отдельных бухгалтерских счетах ипосле списания на счет «реализация» признаются расходами.Расходы- экономически оправданные затраты, оценка которых выражена вденежной форме. 120Классификация затрат по воспроизводственному признаку:- затраты на производство и реализацию продукции (работ, услуг)- 110представляют собой текущие затраты, источником покрытия которых являютсядоходы.-затраты на социальные цели, содержание жилищного фонда-затраты на расширение и обновление производства- представляют собойединовременные вложения средств на:- приобретение основных производственных средств(источником являетсяприбыль предприятия и амортизационные отчисления)-пополнение оборотных средств (источником является прибыльпредприятия)78В ОАО «РЖД» основным документом, регламентирующим планирование иучет затрат является «Номенклатура доходов и расходов по видам деятельностиОАО «РЖД».
99 Основными классификационными признаками являются:-экономическое содержание затрат-укрупненные вид работ-отраслевые хозяйства-вид подвижного состава-затраты, образующие себестоимость продукции, в соответствии с ихэкономическим содержанием 99 группируются 109 по следующим элементам:-затраты на оплату труда-отчисления 99 во внебюджетные фонды-материальные затраты( материалы, топливо, электроэнергия, прочиематериалы)-прочие расходыВ данном дипломном проекте рассматриваются затраты на расширение иобновление производства - приобретение пассажирских вагонов дляорганизации туристического маршрута, а так же затраты на оплату трудасотрудников, непосредственно связанных с пассажирской работой- проводниковпассажирских вагонов.6.2 Затраты на приобретение подвижного составаТаблица 6.1Композиция состава туристического поездаРод вагона Число мест Категория поездатуристическийВагон дляперсонала36 1 штВагонресторан- 2 штВагон мягкий(СВ)18 14 штИтого: 17 шт79В данном дипломном проекте при разработке туристического маршрутапринимаем состав поезда в количестве 17 вагонов.Таблица 6.2Таблица стоимости пассажирских вагонов [1]Вид вагона Количество,штСтоимость, тыс.руб.Вагонмягкий (СВ)мод.
614440.0418 614820,6Вагон дляперсоналамод. 614440.041 34156,7Вагон –ресторанмод. 614460.042 41317,08Итого 690294,38Исходя из таблицы 6.2 можно сделать вывод, что общие расходы наприобретение подвижного состава составят 690294,38 тыс.руб.6.3 Затраты на заработную плату работниковРасчет технологической (явочной) численности проводников пассажирскихвагонов на планируемый период осуществляется по каждому поезду с учетомрасписания движения 55 туристического поезда.Технологическая (явочная) численность проводников пассажирских вагоновопределяется по формуле:(6.1)(6.2)где:Чяв.пр. – технологическая (явочная) численность проводников пассажирских 5580вагонов, чел.;В – количество вагонов в составе поезда, 55 принимаем равное 17;Р – количество рейсов данного поезда за период ( 55 месяц), принимаем равное2;Т – рабочее время одного проводника за рейс, предусмотренное графиком, 55принимаем равное 144час.;А- продолжительность непрерывной работы проводника за сутки,принимается 12 часов[2];Р- рейс поезда, принимается равным 12 суток;Н – норматив обслуживания вагонов проводниками, принимаем равное 63мин=1,05 час;Ф=Т – норма рабочего времени за период, принимаем равное 144 час;Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:(6.3)где – численность работников 1-й категории и профессий; –среднемесячная заработная плата, руб.Среднемесячная тарифная ставка складывается из месячной тарифнойставки или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего икомпенсационного характера., (6.4), (6.5)где – месячная тарифная ставка; – минимальная заработная плата вотрасли соответствующая тарифной ставке первого разряда ( = 8 387руб.) [8];– тарифный коэффициент ТВ соответствии с отраслевой единойтарифной сеткой по оплате труда ( =1,14 для проводников) ); –81компенсационные доплаты за работу в ночное время среднем в месяц доплатасоставляет 13,3 % от тарифной ставки, работа в выходные и праздничные дни всреднем в месяц составляет 3,3 % от заработка, за разъездной характер работывыплачивается 3% от месячной тарифной ставки); – премия (размерустанавливается в соответствии с Положением о премировании на предприятии)составляет 40% от заработной платы с учетом всех доплат; - доплата порайонному коэффициенту составляет 20% от заработной платы с учетом всехдоплат; – доплата за непрерывный стаж работы 30% от тарифа.Прочитайте внимательно Трудовой кодекс или Учебное пособиеДля проводника:руб.руб.руб.руб.руб.Таблица 6.3Расчет среднемесячной заработной платы по профессиям, руб.ПрофессияТарифнаяставкаВсего за месяц,Проводник 9561,18 1873,9 3824,5 4712,5 8482,6 28454,68Таблица 6.482Расчет среднемесячной заработной платы по профессиям, руб.ПрофессияЗаработная платаза месяц, рубКоличествоработниковЗаработная плата за год, рубПроводник 28 454,68 35 341 456,16Всего 28 545,68 35 341 456,16Из расчета расходов видно, что на приобретение подвижного составазатраты составят 690294,38 тыс.руб., а расходы на заработную плату -341 456,16руб.Дополнительно посчитайте отчисления во внебюджетные фонды.Наверное следовало бы сказать, что для обслуживания вагонов будетпривлекаться аутсорсинговая компания ( Это только мое мнение.
Егоможно игнорировать)837 Организация безопасности при создании железнодорожных туристическихмаршрутов7.1 Требования безопасности в туристических поездахЖелезнодорожные перевозки туристов имеют преимущества перед другимивидами транспорта, если они осуществляются на короткие (до 150 км) исредние (до 800 км) расстояния, включая международный и внутренний туризм.Этот вид транспорта (наряду с автомобильным) является основным вприграничных туристских перевозках: в Финляндию, Польшу, Словакию,Китай, Монголию, а также в бывшие республики СССР. В режиме внутреннеготуризма железнодорожный транспорт конкурентоспособен при реализациипознавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.В России перевозка туристов осуществляется на скорых (от 1 по 149 номер),скоростных (от 150 до 169) и пассажирских (от 170 до 699) поездах какотечественного, так и зарубежного производства.В 47 рассматриваемой системе пассажирских перевозок выделяют нескольковидов туров, которые можно условно разделить по продолжительности на трисамостоятельные категории: однодневные, непродолжительные (2-3 суток),многодневные (от 5 дней и более).Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня.В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов.По пути они могут не только перекусить, но и прослушать экскурсовода,посмотреть выступления артистов.
Туристов довозят до какой-либо конкретнойстанции, где для них подготовлена специальная программа. Это может бытьэкскурсионная поездка или же пикник на природе.Непродолжительные туры: во время двух-трех суточных железнодорожныхтуров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционносоставлены с таким расчетом, что ночью, когда пассажиры спят, поезд 584находится в пути. Днем же туристы заняты разнообразными мероприятиями.Многодневные туры: график движения поездов, обслуживающихмногодневные поездки, отличается большим разнообразием. В зависимости отмаршрута и экскурсионной программы, туристы часто находятся в пути и вдневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники неутомлялись, безостановочно между двумя пунктами турпоезд должен идти неболее полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, какправило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересныевиды и ландшафты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
