ПЗ (1196557), страница 15
Текст из файла (страница 15)
- перевозки, осуществляемые на короткие расстояния;
- неравномерность перевозок по сезонам года (лето, зима), дням педели (рабочий, нерабочий, предвыходной и послевыходной дни) и по периодам суток;
- большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращения продолжительности поездки.
Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:
- установление достаточного числа поездов как в целом за сутки, так и по периодам суток;
- удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени;
- обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездки) и, в то же время, высокой скорости движения поездов (время в пути);
- необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;
- организация посадки - высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.
Сущность системы безопасности при осуществлении пригородных перевозок на направлении Хабаровск-Бикин состоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков в работе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации[1] определяют необходимость перевозок пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяют не допускать тяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.
Работники, связанные с движением поездов, не отвлекаются от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы[1]. К управлению локомотивами, сигналами, стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это право.
При неисправности устройств сигнализации, централизации и связи на станциях и перегонах поездной диспетчер контролирует правильность действий дежурных по станциям при приеме, отправлении, пропуске поездов, прежде всего пассажирских. Поезда, особенно пассажирские, без остановки пропускают по главным путям. [4]
На участках с автоблокировкой дежурные по станциям своевременно уведомляют по радиосвязи локомотивную бригаду о вызываемой необходимостью задержке поезда у закрытого входного сигнала.
Неукоснительно соблюдаются установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкции по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов[2], исключающий прием поездов на занятый путь.
Для совершенствования и улучшения работы, повышения уровня безопасности, внедряется автоматика. Новая техника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определенные гарантии безопасности движения.
Для предупреждения травмирования как железнодорожников, так и лиц, находящихся на территории железнодорожных станций и грузового двора, соблюдаются нормы и правила охраны труда и личной безопасности. [3]
При выходе из вагона необходимо посмотреть, нет ли движущихся поездов по смежным путям. Вдоль путей следует идти только по междупутью. В ночное время суток при плохой видимости надо быть особенно внимательными, так как в междометьях могут быть стеллажи для запасных частей, предельные столбики, водопроводные канавы и т.д.
Переходить путь следует только под прямым углом к оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимость в обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных по близости служебно-технических помещений, нужно вначале убедиться в том, что вблизи нет движущихся поездов. При переходе через пути, занятые пассажирскими и грузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками.
Нельзя перебегать пути перед движущимся составом. Запрещается подлезать под вагоны.
Особая осторожность должна быть при переходе через пути в районах расположения стрелок. Необходимо обращать внимание на звуковые и видимые сигналы.
На электрифицированных линиях проявляют особую бдительность. Самое незначительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию вызывает поражение с тяжелыми последствиями.
Начальник вокзала обеспечивает содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и инвентаря, обеспечивает рабочих спецодеждой, средствами индивидуальной защиты; организовывает изучение всеми работниками, связанными с эксплуатацией машин и механизмов, правил инструкций по технике безопасности, обучение безопасным методам производства работы. [3]
При выполнении отдельных работ применяются следующие меры безопасности: рабочих, занятых на уборке помещений электромоечными машинами, снабжают резиновыми перчатками и диэлектрическими галошами; машины подключают к сети электропитания только с помощью штепсельной вилки с заземляющимися контактами; корзину телескопической вышки разрешается поднимать только после установки и закрепления выносных опор.
В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность воздуха не превышает 80% при температуре 30°С, автоматы по продаже билетов установлены в помещении с сухими полами с дополнительной изоляцией. [3]
Всеми обустройствами и подвижными составами, технологией и организацией пассажирских перевозок предусмотрено обеспечение безопасности условий и предотвращения травматизма пассажиров при нахождении на вокзалах, при посадке в поезд, проезде и высадке из поезда.
При посадке и отправлении поезда проводник следит, чтобы никто из пассажиров не оступился, не попал в зазор между посадочной площадкой вагона и высокой посадочной платформой, и самым строгим образом запрещает посадку и высадку на ходу поезда. За 3 минуты до отправления поезда все пассажиры входят в вагон, а провожающие покидают его.
Пассажирский поезд при отправлении может быть остановлен стоп-краном только в случае опасности для жизни людей или угрозе безопасности движения. Пассажирам запрещается открывать наружные тамбурные двери, тем более во время движения поезда. На стоянках поезда 5 минут и меньше запрещено выходить из поезда пассажирам, у которых нет высадки на данной станции. [3]
При любой остановке на перегоне проводник не разрешает пассажирам выходить из вагона ввиду опасности попасть пол встречный поезд.
Человек, входящий в вагон на ходу, при внезапном начале движения поезда с места также подвергается серьезной опасности.
Если в вагоне едут пассажиры с детьми, проводник предупреждает родителей, чтобы они не оставляли их без надзора, не разрешали им выходить в тамбур или затевать подвижные игры, которые на ходу поезда могут быть причиной травмы. При приемке вагона проводник убеждается, что все двери, оконные рамы и переходные площадки находятся в исправном состоянии. Вагон полностью обеспечивается лестницами-стремянками, для подъема пассажиров на верхние полки.
Если в пути следования по какой-либо причине было разбито оконное стекло, проводник принимает меры, чтобы пассажиры не получили порезов.
Если в пути следования с пассажиром произошел несчастный случай, и он получил травму, проводник оказывает ему первую медицинскую помощь и на ближайшей станции сообщает в медпункт для вызова медицинских работников. Начальник поезда составляет первичный акт, в котором указывает причины травмы и условия, в которых она произошла. Акт вручается пассажиру, его копию начальник поезда сдает руководству резерва проводников. [3]
Каждый пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен всегда помнить, что он находится в зоне повышенной опасности.
В последние годы большое значение приобрела борьба с неблагоприятными воздействиями состава на окружающую среду.
Для снижения опасности влияния колоссального пассажирского потока на загрязнение природной среды направлен ряд мер санитарно-технического порядка.
В понятие уровень безопасности при пассажирских перевозках входят обеспечение состояния санитарно-технической безвредности и эпидемиологической безопасности окружающей среды в вагонах дальнего следования. Поэтому материалы, используемые в вагоностроении и при ремонте вагонов для внутренней отделки, не выделяют в воздушную среду токсические вещества. Они являются стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, тепла, моющих и дезинфицирующих средств и удобными для очистки от загрязнения.
Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическую обстановку в районах станций и узлов.
Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексных мероприятий, которые предусматривают:
– сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;
– снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышения эффективности работы существующих локальных и узловых очистных сооружений;
– передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные системы коммунальной канализации;
– перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающие потребление воды;
– внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;
– сокращение утечек и потерь воды;
– применение менее токсичных видов топлива;
– ликвидация источников загрязнения;
– внедрение газо-пылеулавливающих устройств;
– охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающее лесовосстановление;
– внедрение безотходного производства.
В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов, создания экологического производства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогах определены санитарные зоны при подъездах к городам. Внедряется пакетный способ сбора бытовых отходов от поездов.
7.2 Расчет потребных огнетушащих средств на станции Бикин
Оперативно-тактическая характеристика зданий:
Здания вокзала и ЭЦ станции Бикин одноэтажные, имеют общую площадь 300 кв. м. Стены кирпичные толщиной 510 мм. Здание разделено на помещения противопожарными стенами. Перегородки кирпичные толщиной 125 мм. Покрытие совмещенное из сборных железобетонных плит по железобетонным фермам (R60). Утеплитель из несгораемого материала. Кровля из трех слоев рубероида по битумной мастике.
Дверные проемы в наружных и противопожарных стенах имеют размеры 3х3 м, в перегородках 1.4х2.2 м., полы асфальтированные. Дверные проемы в перегородках имеют размеры 1.2х2.1 м.
Вентиляция в складских помещениях естественная. Силовое электрооборудование работает под напряжением 380 В, а осветительное - 220 В.
Здание оборудовано внутренним противопожарным водопроводом, на котором установлены внутренние пожарные краны. Одновременно можно использовать 2 пожарных крана с общим расходом воды 5 л/с. Пожарная нагрузка в помещениях ЭЦ составляет 100-150 кг/м2[8].
Организация системы пожаротушения:
Система пожаротушения обеспечивает оптимальные условия по расходу, интенсивности подачи средств пожаротушения и времени тушения.
Выбор типа установок огнетушащих составов, способов тушения производится в соответствии со СНИП 2.04.09- 85[5]. Здания и помещения оборудованы средствами пожаротушения и сигнализации о пожаре в соответствии со СНИП 2.08.01- 89[6] и норм пожарной безопасности НПБ 110-96[7].
При использовании в качестве средства тушения воды противопожарный водопровод обеспечивает потребление воды передвижными средствами пожаротушения и стационарными средствами.
Элементы системы противопожарного водоснабжения рассчитываются из условия одновременной подачи воды для тушения пожаров внутри зданий от внутренних пожарных кранов, наружного тушения пожара от пожарных гидрантов и при необходимости работы стационарных установок (водяные завесы, водоорошение).
Для внутреннего пожаротушения в здании имеется противопожарный водопровод, обеспечивающий расход воды 10 л/с, что отвечает требованиям СНИП 2.04.09- 85 [7].
Наружное пожаротушение предусматривается от гидрантов городской водопроводной сети с расходом 20 л /с, что отвечает требованиям СНиП 2.04.02- 84[8].
Проверка внутренних пожарных кранов и наличие требуемого расхода воды на пожаротушение производится периодически по графику.
Внутренние пожарные краны размещаются на лестничных площадках, обеспечиваются свободным доступом и необходимым инвентарем. Для обеспечения подъезда пожарных автомобилей к пожарным гидрантам городского водопровода обеспечен свободный доступ.
Требуемое количество пожарных кранов в здании: 2; на этаже: 2.
7.3 Расчет противопожарного водоснабжения и первичных средств пожаротушения :
Противопожарное водоснабжение обеспечивает подачу воды к месту пожара в любое время года с необходимым напором.
Запас воды для целей пожаротушения здания вокзала и ЭЦ определяется по формуле[7]:
| | (7.1) |
где 
– удельный расход воды на внутреннее и наружное пожаротушение – 10 л/с.
Расход воды зависит объема объекта, категории производств по пожарной опасности и степени огнестойкости зданий. Принимаем:
- количество одновременных пожаров, = 2;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
