Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Расчет себестоимости для электропоезда из 4 вагонов:

• При эксплуатации на участке Хабаровск I – Бикин электропоездов, состоящих из 4 вагонов, число составов увеличится до 4. Следовательно, протяженность маршрута составит:

поездо-км. Отсюда секцие-км:

секцие-км;

• Полный рейс состава:

.

• Секцие-часы:

секцие-ч;

• Количество отправленных пассажиров пассажир.

Расчет себестоимости пассажирских перевозок в электропоезде на 10 пасс.- км. для 4-х вагонного состава представлен в таблице 6.3.

Таким образом, если число вагонов в секции равно 2, а число вагонов в поезде равно 4, то себестоимость пассажирских перевозок в электропоезде на 10 пассажиро-километров составит 25 руб.

Следовательно, на расчетном полигоне при данном пассажиропотоке выгоднее эксплуатировать электропоезда, состоящие из 6 вагонов, нежели из 4 вагонов.

Таблица 6.3

Расчет себестоимости пассажирских перевозок в электропоезде на 10 пасс.- км. для 4-х вагонного состава

Ниже приведен расчет себестоимости пассажирских перевозок на участке Хабаровск I – Вяземская, который представлен в таблице 6.4.

поездо-км;

секцие-км;

;

секцие-ч;

пассажира.

Таблица 6.4

Расчет себестоимости пассажирских перевозок в электропоезде на участке Хабаровск I – Вяземская

Себестоимость пассажирских перевозок в электропоездах на участке Хабаровск I – Вяземская составила 39 руб. на 10 пасс.-км.

Из вышеприведенных расчетов видно, что при продлении зоны пригородного участка и увеличении пассажиропотока себестоимость пассажирских перевозок снижается.

6.5 Особенности влияния населенности пассажиров на вагон на себестоимость перевозок.

Для получения формулы зависимости себестоимости пассажирских перевозок от определенного качественного показателя используется метод расходных ставок. При этом исследуемый качественный показатель обозначается принятым символом, а все остальные принимаются на уровне среднесетевых значений.

Калькуляционные измерители рассчитывают на 1000 пассажиро-километров в зависимости от качественного показателя, для которого выводится формула. С помощью этих измерителей и расходных ставок определяют зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем, и общую их сумму.

Условно-постоянные расходы принимаются определенной для каждого вида тяги величиной на 1000 пассажиро-км.

Степень влияния на себестоимость перевозок населенности пассажирского вагона наиболее значительна. На величину этого показателя по категориям поездов влияет фактическое использование мест и структура парка пассажирских вагонов.

Обозначим населенность пассажирского вагона через . Остальные показатели использования подвижного состава принимаются в размере среднесетевых величин.

Рассчитаем величину калькуляционных измерителей, приходящихся на 1000 пассажиро-км в электропоездах.

Секцие-километры электропоездов определяются делением пассажиро-километров на населенность пригородного электропоезда:

Секцие-часы определяются делением секцие-километров на среднесуточный суточный пробег секции и умножением полученного результата на 24:

Бригадо-часы электро-поездныхсбригад:

Тонно-километры брутто:

Расход электро-энергии:

Отправлено пассажиров:

Расчет расходов представлен в таблице 6.5.

При населенности вагона 29 чел./ваг относительная величина себестоимости, меняющаяся обратно пропорционально изменению показателя составит:

Следовательно, при увеличении населенности вагона в среднесетевых условиях на 1 % себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы, связанные с пассажирскими перевозками, снизятся на:

Таблица 6.5

Расчет себестоимости на 10 пассажиро-километров в зависимости от населенности электропоезда

Измеритель	Величина измерителя	Расходная ставка	Расходы
Секция-километр		13,46
Секция-часы		320,54
Бригадо-часы электро-поездных бригад		1727,78
Тонно-километры брутто		0,00655
Расход электро-энергии		2,64
Отправлено пассажиров		1,15	29,18
Итого зависящих расходов
Итого условно-постоянных расходов		1,8	1465
Всего расходов
С/с руб./10 п-км

1. Безопасность движения поездов

7.1 Мероприятия по обеспечению безопасности при осуществлении пригородных перевозок на направлении Хабаровск-Бикин

Пригородные перевозки имеют важное значение для Бикинского района. Пригородные поезда занимаются перевозками на направлении Хабаровск-Бикин, согласуясь с другими видами городского транспорта.

Очень важна четная организация таких перевозок. Невыполнение плана приводит к опозданию перевозок и осложняет жизнь пассажирам, заставляя их выбиваться из собственного графика. Плохие условия перевозок плохо влияют на пассажиров, уменьшая их рабочую производительность.

Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:

- концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;

- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;

- устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменные — в выходные и праздничные;

- резкое падение пассажиропотока на участке по мере его удаления от головной станции;

Характеристики

Список файлов ВКР