Аэропорт Хабаровск (Диплом интернет технологии) (1195872)
Текст из файла
СодержаниеВведение ....................................................................................................................... 71 Теоретические основы использования интернет технологий для развития ипродвижения транспортных услуг авиационных предприятий ........... Ошибка!Закладка не определена.1.1 Роль и значение интернет технологий для развития услуг ваэровокзалах .......................................... Ошибка! Закладка не определена.1.2 Обзор современных IT решений для аэропорта .......Ошибка! Закладка неопределена.2 Анализ деятельности и использования интернет технологий ОАО«Хабаровский аэропорт» ............................
Ошибка! Закладка не определена.2.1 Общая характеристика и основные виды деятельности ОАО«Хабаровский аэропорт» ...................... Ошибка! Закладка не определена.2.2 Технико-экономические показатели деятельности ОАО «Хабаровскийаэропорт» ............................................... Ошибка! Закладка не определена.2.3 Анализ использования интернет технологий в ОАО «Хабаровскийаэропорт» ...............................................
Ошибка! Закладка не определена.3 Совершенствование использования интернет технологий для продвижениятранспортных услуг ОАО «Хабаровский аэропорт»......Ошибка! Закладка неопределена.3.1 Предложения по совершенствованию интернет технологий дляпродвижения транспортных услуг ОАО «Хабаровский аэропорт»................................................................. Ошибка! Закладка не определена.3.2 Экономическое обоснование предлагаемого мероприятия ............ Ошибка!Закладка не определена.Заключение ..................................................................................................................
9Список использованных источников ...................................................................... 126ВведениеТекущеесостояниерынкааэропортовыхуслугиаэропортовойинфраструктуры существенно уступает развитым рынкам. Основные задачиразвития – рост доступности авиатранспорта, развитие маршрутной сети,всестороннямодернизацияиростконкурентоспособностинарынкемеждународных транзитных перевозок.Особо сложная ситуация складывается на региональных рынках, где взначительном количестве случаев произошло существенное устареваниеаэропортовойинфраструктуры,нарушениесложившейсясетимежрегиональных сообщений.
В то же время, наличие аэропорта и доступностьавиатранспорта является важным фактором развития конкурентоспособностирегиона, обеспечения социальных задач и стимулирования экономическогороста за счет лучшей мобильности населения, развития туристического сектораи местного бизнеса.Для эффективного управления авиационным предприятием в условияхнеопределенностипривлекаютсяуправлениярынкаавиационныхперевозоквсамыесовременныедостиженияресурсами,методыматематическогонастоящееменеджмента,времятеориимоделированияипрогнозирования, методы имитационного моделирования в совокупности сприменениеммощныхинформационныхикоммуникационныхсистем.Маркетинговое управление авиапредприятием использует фундаментальныйпринцип теории управления – принцип обратной связи, поэтому для принятияэффективных, оперативных и правильных решений предприятия авиационной7промышленности должны быть максимально вооружены информационнымитехнологиями.Все существующие технологии, оборудования и автоматизированныхсистем управления аэропортом направлены не только на улучшениепоказателей авиационной безопасности, повышение качества обслуживанияпассажиров, сокращение времени технологических операций, но и позволяютпроизводить эффективное планирование использования ресурсов предприятияи,следовательно,достичьположительногоэкономическогоэффектадеятельности организации.С учетом вышесказанного всесторонняя модернизация, освоение новыхтехнологий и методов ведения бизнеса для региональных аэропортов являютсяважными и актуальными задачами.
Их решение подразумевает повышениеинновационной активности компаний-операторов аэропортов.Цель настоящей выпускной квалификационной работы -разработкапредложений по совершенствованию использования интернет-технологий дляпродвижения транспортных услуг в аэропорту г. Хабаровска.Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: исследовать теоретические основы использования интернет-технологийдля продвижения транспортных услуг; изучить мировой и российский опыт использования интернет-технологийдля продвижения транспортных услуг; проанализировать деятельность ОАО «Хабаровский аэропорт»; проанализировать использование интернет-технологий для продвижениятранспортных услуг в ОАО «Хабаровский аэропорт»; разработатьмероприятияпосовершенствованиюиспользованияинтернет-технологий для продвижения транспортных услуг в аэропорту в ОАО«Хабаровский аэропорт».Информационной основой выпускной квалификационной работы являются:данные периодической печати, результаты собственных исследований, анализосновных руководящих документов и методической литературы, бухгалтерская8и финансовая отчетность авиапредприятия ОАО «Хабаровский аэропорт».ЗаключениеАнализ показал, что основная стратегия развития аэропорта должна бытьнаправлена, прежде всего, на повышение технологичности и качества услуг,предоставляемых авиакомпаниям и авиапассажирам в аэропорту.
Основнымипринципами работы аэропорта должны быть стремление к максимальновозможному определению и удовлетворению потребностей клиентов в услугахпоаэропортовомуобслуживаниюипостоянноеповышениекачестваоказываемых услуг.Аэропорт – это организация, выполняющая функции общественногообслуживания.
Следовательно, качество обслуживания - основной предмет вменеджменте аэропорта.В настоящее время успешное выполнение функций невозможно безиспользования интернет технологий.В ближайшие несколько лет ИТ в аэропортах сократит путь от дверейтерминала до дверей самолета, и, по прогнозам, полностью изменит опытвзаимодействия пассажиров. Основным двигателем нововведений в аэропортахРФ остаются авиакомпанииОсновными тенденциями развития современных аэропортов являютсяувеличение интенсивности полетов, оптимизация структуры и функцийподразделений аэропортового комплекс а, ужесточение требований в областибезопасности полетов и авиационной безопасности, внедрение системменеджмента качества. Существующая инфраструктура без значительныхизменений и модернизации, без внедрения новейших достижений науки и9техники не в состоянии обеспечить качественное обслуживание пассажиров илогистику грузопотока.
Аэропорты в настоящее время становятся основойкрупных мультимодальных узлов, составные части которых очень сложны из-заогромного количества входящих в них элементов, многочисленных связеймежду этими элементами, сложной топологии и организации.Высокий уровень сервиса, предоставляемый аэропортом Хабаровска, можетбыть достигнут только благодаря использованию информационных технологий.Любая информация, попавшая в систему, должна быть доступна, какправило, уже через секунду всем участникам и подключенным к этой системепользователям.
Более 95% оперативных данных передается автоматическичерез соединения с программным обеспечением системы. Таким образом,удается избежать многократного ввода одной и той же информацииразличными пользователями и возможных источников ошибок.Соединение цепочек процессов требует наряду с интеграцией внешнихпартнеров, прежде всего, серьезного и глубокого согласования внутрисобственной ИТ-системы.В настоящее время аэропортом Хабаровска используются следующиепрограммыисистемы:системаавтоматизированногобронированияSabre (Sabre global distribution system, GDS); SITA Gabriel; Amadeus; Система«КУПОЛ»; система «Истра»; система «КОБРА».Изначально в аэропорту города Хабаровск были введены в эксплуатациюследующиеподсистемы АС«КОБРА-2»:«КонтрольТГ»,«Сборы»,«Аналитическая отчетность», «Мобильный перрон».
В 2015 году в аэропортугорода Хабаровск дополнительно введены в эксплуатацию следующиеподсистемы АС «КОБРА-2»: Расписание движения ВС (РДС); Оперативноеуправлениесуточнымпланомполетов(СПП);Нормативно-справочнаяинформация (НСИ); Центр сообщений (ЦС); Шина данных (ШД).Однако, ни одна из универсальных систем не способна полностьюобеспечить набор требуемых функций для комплексной информатизациибизнес-процессов аэропорта. Они могут быть пригодны для использования в10небольшихаэропортах,гденетсмыслапроводитьмасштабнуюинформатизацию с экономической точки зрения ручной труд небольшогоколичества задействованного персонала является достаточным для обеспечениясуществующих объемов.
Для крупных аэропортов универсальной системыбудет недостаточно. Из отдельных информационных систем аэропортупоэтапно необходимо выстраивать единую Информационно-управляющуюсистему аэропорта (Airport Information Management System - AIMS).К основным информационным системам (ИС), которые предлагаетсявнедрить в аэропорту и интегрировать в единую информационную сеть,относятся: система управления сетью (Network Management System, - NMS); оперативная база данных аэропорта (Airport Operation Data Base, - AODB); система отображения полетной информации (Flight Information DisplaySystem, - FIDS); система управления отправками (Departure Control System, - DCS); система согласования багажа (Baggage Reconciliation System, - BRS); система управления грузовыми перевозками (УГП).11Список использованных источников1. Воздушный кодекс Российской Федерации [Текст] : [принят 19 марта1997 г.
№ 60-ФЗ] // Собр. законодательства РФ. 1997. № 12. Ст. 1383.2. О лицензировании отдельных видов деятельности [Текст] : федер. закон: [принят 4 мая 2011 г. № 99-ФЗ] // Собр. законодательства РФ. 2011. № 19. Ст. 2716.3. Об утверждении Федеральных авиационных правил поиска и спасания вРоссийской Федерации [Текст] : постановление Правительства Рос. Федерации: [принято 15 июля 2008 г. № 530] // Собр. законодательства РФ. 2008.
№ 29(ч. II). Ст. 3525.4. Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов итребованиякобслуживаниюпассажиров,грузоотправителейигрузополучателей [Текст] : федер. авиационные правила : [утв. Приказом Мватранспорта Рос. Федерации 28.06.2007 г. № 82] // Российская газета. 2007.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
