Антиплагиат (1195850), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Пассажиры (около 98 процентов опрошенных респондентов), прежде всего,заинтересованы в получении точной информации и самое главное вовремя (результаты опроса пассажиров проведенного Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA))[11].Рассмотрим возможные каналы оповещения пассажиров, которые представлены на рисунке 1.3.Рисунок 1.3. -Возможные каналы оповещения пассажировПри этом среди представленных способов оповещения наиболее удобными были выбраны SMS-рассылка и E-MAIL рассылка (рис. 1.3.).
Так, например, австралийская бюджетнаяавиакомпания «Jetstar», изучив общий тренд по использованию мобильных телефонов (35 процентов австралийцев владеет смартфонами) отправляет посадочный талон используя SMSрассылку.Владельцы телефонов, не способных отображать QR коды, могут воспользоваться специальными считывающими устройствами, установленными в аэропорту.Мобильные сервисы и устройства для аэропортового обслуживания пассажиров при наличии в объектах аэропортовой инфраструктуры бесплатных точек доступа Wi-Fi Интернетстановятся наиболее распространенными и востребованными со стороны пассажиров.Данные представлены на рисунке 1.4.Рисунок 1.4.
– Индекс востребованности мобильных технологий в аэропортахТаким образом, по результатам исследования, проведенного SITA, наибольшим индексом востребованности среди пассажиров характеризуются следующие сервисы: мобильныйпутеводитель (7,5), мобильная навигация по аэропорту (7,7), мобильные посадочные талоны (7,7), мобильный поиск рейса (8,0), мобильное обновление статуса рейса (8,9) исамообслуживание при посадке (8,9) [12].Российские аэропорты так же не пренебрегают мобильными сервисами. Россия вошла в число стран с наиболее высоким уровнем использования современных информационныхтехнологий среди авиапассажиров.
В рамках глобального 26 исследованияSITA Passenger IT Trends Survey 2016 выяснилось, что в 2017 26 году число людей, использующих системысамообслуживания в российских аэропортах, может удвоиться [9].Компания SITA провела опрос пассажиров в 14 российских аэропортах, на чью долю приходится 78 26 процентов от общего пассажиропотока страны. Согласно его результатам, средироссийских путешественников значительно больше тех, кто активно использует современные технологии в повседневной жизни. Так, в части использования интернета и мобильныхустройств Россия набрала 7,1 балла из 10 при среднем общемировом показателе 6,6 [9].Столь продвинутый уровень российских пользователей неизбежно приводит к увеличению спроса на новые решения, ускоряет внедрение уже разработанных систем самообслуживанияв аэропортах страны, а также стимулирует разработчиков к постоянному совершенствованию уже существующих технологий.
Ожидается, что уже в течение следующего года количествожелающих воспользоваться новыми системами, позволяющими самостоятельно зарегистрировать и сдать багаж 26 вырастет на 16 процентов [9].Так же немаловажным решением для авиакомпаний является возможность систем бронирования обмениваться информацией о пассажире с любыми другими международнымисистемами. Это позволит пассажиру в момент регистрации получить сразу несколько посадочных талонов на последующие участки маршрута, что удобно и для пассажира, так какпассажиру не приходится тратить время в стыковочном аэропорту на очередную регистрацию, и так же это является положительным моментом для персонала аэропортов, так какснижает число пассажиров на регистрации, сокращая число обслуживаемых пассажиров в момент регистрации [13].Следующим приоритетным направлением информационных технологий, применимых к Гражданской Авиации, станут различные технологии, обеспечивающие безопасность полета, нафоне усиления региональной напряженности в мире каждый второй аэропорт считает вопросы безопасности приоритетом номер один.
34К 34 примеру, что касаемо наземного обслуживания рейсов, то существуют такие системы, которые консолидируют всю информацию о текущем состоянии процесса обслуживаниявоздушного судна, проверяет его на соответствие технологическим графикам и заданиям, а также позволяет рассчитывать оптимальные схемы распределения ресурсов.
Они в режимереального времени из единого центра управляют всеми технологическими процессами наземного обслуживания рейсов, включая тягачи, автобусы, стойки регистрации, персонал и т.д.Сам процесс управления полетами воздушных судов также автоматизирован в масштабе реального времени, что позволяет обеспечивать высокую безопасность полетов исоответствовать уровню наиболее надежных авиакомпаний мира [14]. 51Аэропорты мира проявляют интерес к биометрическим технологиям.Данные технологии, применимые к аэропортовой деятельности, позволяют [15]:- осуществлять быструю и безопасную обработку данных пассажиров, использую уникальные личностные характеристики, такие как: отпечатки пальцев, радужная оболочка глаз, почерк,лицо, в особых случаях - ДНК.
Эта информация обрабатывается, преобразовывается в математический код и хранится в этом виде. Далее при прохождении проверки специальноеустройство считывает заданные параметры человека, также преобразуя эту информацию в цифровой код, который сравнивается с ранее записанным;- осуществлять контроль доступа в режимные зоны и служебные помещения аэропортов.
Здесь целесообразно будет использовать многофакторную идентификацию - 37 по отпечаткупальца и карте;- 37 осуществлять мониторинг передвижения пассажиров, зарегистрировавшихся на рейс. В скандинавских аэропортах, например, сканируются отпечатки пальцев пассажиров,сдавших багаж при регистрации и поднимающихся на борт самолета, и, если выясняется, что кто-то из сдавших багаж не прошел на посадку, проводится дополнительная проверка. А ваэропорту Манчестера тестировалась технология сканирования радужной оболочки глаз движущихся пассажиров, с помощью которой выявлялись те из них, кто по ошибке илинамеренно пытались пройти не на свой рейс;- 37 обеспечивать автоматический пограничный контроль.
Во многих зарубежных аэропортах уже действуют линии такого контроля, которыми могут пользоваться обладателибиометрических паспортов, существенно экономящие свое время и силы при пересечении границы; 37Биометрический паспорт [16] - государственный документ, удостоверяющий личность и гражданство владельца при пересечении границ государств и 49 пребывания за границей. 44Биометрическийпаспорт отличается от обычного тем, что в него встроена 49 специальнаямикросхема, содержащая фотографию владельца, а также его данные: фамилию, имя,отчество, дату рождения, номер паспорта, дату его выдачи и окончания срока действия, а также любые дополнительные сведения о владельце.
Стандарты предусматривают возможностьхранения в микросхеме специальной биометрической информации, например, рисунок радужной оболочки глаза или отпечатков пальцев. Отличием биометрического паспорта отобычного является наличие информации, недоступной его владельцу, и возможности её дистанционного считывания.2. 44 Использование информационных технологий в международномаэропорту Хабаровск (Новый)2.1.
Краткая характеристика предприятияМеждународный аэропорт Хабаровск (Новый) - аэропорт федерального значения. Международный аэропорт Хабаровск (Новый) является крупнейшим авиаузлом в ДальневосточномФедеральном округе, а также важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, соединяющим все удаленные регионы Дальнего Востока между собой, центральной частью России истранами АТР ( 22 Азиатско-Тихоокеанский регион) [17].Ежегодно аэропорт обслуживает более 2 млн. пассажиров и занимает 22 первое место 59 по объему пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях средиаэропортов Дальнего Востока России. 22Аэропорт Хабаровск (Новый) сертифицирован по II категории ICAO, что позволяет принимать воздушные суда практически при любых погодных условиях. 22Аэродромный комплекс аэропорта относится к классу «А», располагает двумя параллельными взлетно-посадочными полосами размером 22 3500х45м и 4000х60м. Аэродром имееткруглогодичную возможность для приема и выпуска воздушных судов всех типов [17].
22Принимаемые типы воздушных судов [18]:Аэродром способен принимать самолёты Airbus A300, Airbus A310, 45 Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330, Boeing 707, Boeing 717, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747, Boeing757, 84 Boeing 767, Boeing 777, Bombardier CRJ, Bombardier Dash 8, 45 McDonnell Douglas MD-11, McDonnell Douglas MD-87, Sukhoi Superjet 100, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-124, Ан-148, Ил-62, Ил76, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154, Ту-204, 45 Ту-214, Як-40, Як-42 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. 45Пропускная способность двух взлетно-посадочных полос составляет 24 взлётов/посадок в час. Имеется 8 рулёжных дорожек. На перроне аэродромного комплекса расположено 55 местстоянок для различных 45 типоввоздушных судов.Аэропорт Хабаровск (Новый) является одним из 6 аэропортов России, 22 имеющих сертификат по девятой (высшей) категории по противопожарному обеспечению полетов и объектовинфраструктуры аэропорта, а также по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению [17].В структуре аэропорта находятся два аэровокзала внутренних авиалиний, международный терминал и грузовой терминал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
