Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

При прибытии длинносоставного поезда локомотив с вагонами проследует по пути 14 (8, 10, 12) по направлению к ВТЭЦ-2 до умещения поезда в пределах полезной длины пути с четной стороны парка «Восточный». После остановки поезда в пределах полезной длины пути со стороны четной горловины парка «Восточный» дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловоза на прицепку в хвост состава, а машинисту поездного локомотива - на отцепку. После откачки и опробования автотормозов маневровый локомотив вытягивает состав по 5 пути и производит отцепку хвостовой группы вагонов до вмещения состава в пределы полезной длины пути 14 (8,10,12) со стороны нечетной горловины парка «Восточный». Дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловоза на перестановку оставшихся в составе вагонов на свободные пути парка «Восточный» до размещения в пределах полезной длины путей парка «Восточный» для предъявления к техническому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО. Для расформирования состава длиной более 71 условного вагона используется 2-3 пути парка «Восточный» в зависимости от пути прибытия поезда.

Закрепление состава прибывшего поезда на путях парка «Восточный» осуществляется после производства отцепки.

Осмотрщики вагонов производят ограждение состава и технический осмотр.

По окончании технического осмотр состава осмотрщики вагонов сообщают дежурному по станции об окончании осмотра состава в техническом отношении и снятии ограждения.

Группы вагонов дежурный по станции расформировывает согласно размеченной ТГНЛ, путем подбора групп с учетом специализации путей и специализации грузовых фронтов.

4.2 Организация местной работы на станции Гайдамак

Для обеспечения безопасности движения поездов и производства маневровой работы станция разделена на 4 маневровых района.

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов осуществляет дежурный по станции.

При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену дежурный по станции знакомится с наличием вагонов на путях станции, путях необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки, наличием на местах работников смены и доводит до них задание на смену.

Перед началом работы составитель поездов знакомиться с наличием и расположением вагонов на путях станции, намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним членов бригады: машиниста маневрового локомотива, помощника составителя поездов, дежурного стрелочного поста.

При наличии на станции вагонов с грузом «ВМ» 1 класса дежурный по станции перед началом производства маневровых работ лично знакомит составителя поездов с планом предстоящей работы. Письменные наряды выдаются составителю поездов под роспись в парке «Восточный» – лично ДСП, в парке «Гайдамак» – по указанию ДСП.

Маневры с вагонами, занятыми опасными грузами, производятся осаживанием с особой осторожностью без толчков и резких остановок. Скорость соударения не должна превышать 3 км/час.

При формировании расформировании составов составитель руководствуется сортировочным листком и меловой разметкой на вагонах.

Маневры по расформированию и формированию составов производятся в парке «Гайдамак» со стороны станции Мыс Чуркин одиночными толчками (вытяжкой служит ходовой путь от стр.101 до сигнала ЧГ), в парке «Восточный» методом осаживания с обязательным включением автотормозов. Маневры одиночными толчками производятся при наличие 2-х составителей.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузо- разгрузочных фронтов.

Формирование нечетных поездов дежурный по станции производит на 2, 3 пути парка «Гайдамак» (формированием на станцию Мыс Чуркин, теплотяга) и 8, 10, 12, 14 пути парка «Восточный».

Руководствуясь планом отправления поездов, дежурный по станции дает распоряжение составителю поездов на формирование состава с указанием назначения поезда, местонахождения групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, времени окончания формирования и отправления поезда. Одновременно дается указание оператору при дежурном по станции или дежурному по парку на составление натурного листа поезда и подборку документов.

Формирование поездов, в состав которых включаются вагоны с опасным грузом, осуществляется составителем поездов в соответствии Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.

После проведения маневровой работы по прицепке и отцепке группы вагонов поездным локомотивом с головы состава производить полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

Для поездов своего формирования, условной длиной 57 и более условных вагонов постановку груженых вагонов производить в первую треть поезда. Для транзитных поездов, сформированных из порожних вагонов, условной длиной более 57 условных вагонов пополнение производить порожними вагонами в любой части состава или гружеными вагонами с головы поезда. Порожние вагоны, вес тары которых превышает 27 тонн, приравниваются к груженым вагонам. При формировании поездов постановка таких вагонов производится в первую треть поезда.

Формирование поездов повышенной длины производится из порожних вагонов на 8 и 10 пути парка «Восточный» с занятием ходового пути № 1а на парк «Тихая».

В связи с наличием большого уклона в сторону парка «Тихая» с хвоста поезда находится маневровый локомотив, вагоны с опробованными и включенными автотормозами. Маневровый локомотив находится до момента заезда под состав поездного локомотива.

Прием поездов повышенного веса и длины дежурный по станции Гайдамак производит на 8, 10, 12 и 14 пути парка «Восточный».

В целях обеспечения безопасности при приеме поездов повышенного веса (6000 тонн) и длины (более 71 усл. ваг.) на основании приказа поездного диспетчера, а также информации программы ГИД УРАЛ дежурный по станции заблаговременно планирует порядок приема и маршрут данного поезда, место расположения на путях парка маневрового локомотива с учетом поездной обстановки, для возможности ускоренного производства маневровой работы, и докладывает об этом начальнику станции, а в его отсутствие заместителю начальника станции.

Для подготовки закрепления и ограждения состава поезда на пути дежурный по станции заблаговременно сообщает о прибытии поезда на станцию осмотрщикам вагонов ПТО, сигналисту, составителю поездов. При этом дежурный по станции организует нахождение маневрового локомотива с учетом возможности производства отцепок с хвостовой части поезда.

Ограждение поезда не производится до окончания маневровой работы (отцепки хвостовой группы от состава поезда) о чем дежурный по станции предупреждает машиниста поездного локомотива, осмотрщиков ПТО и сигналистов.

При прибытие длинносоставного поезда локомотив с вагонами проследует по пути 14 (8,10,12) по направлению к ВТЭЦ-2 до умещения поезда в пределах полезной длины пути с четной стороны парка «Восточный». После остановки поезда в пределах полезной длины пути со стороны четной горловины парка «Восточный» дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловоза на прицепку в хвост состава, а машинисту поездного локомотива – на отцепку. После откачки и опробования автотормозов маневровый локомотив вытягивает состав по 5 пути и производит отцепку хвостовой группы вагонов до вмещения состава в пределы полезной длины пути 14 (8, 10, 12) со стороны нечетной горловины парка «Восточный». Дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловоза на перестановку оставшихся в составе вагонов на свободные пути парка «Восточный» до размещения в пределах полезной длины путей парка «Восточный» для предъявления к техническому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО. Для расформирования состава длиной более 71 условного вагона используется 2-3 пути парка «Восточный» в зависимости от пути прибытия поезда.

5 Разработка суточного плана-графика работы станции Гайдамак и расчет их показателей

5.1 Разработка суточных план-графиков

Суточный план-график работы станции представляет собой графическое изображение процессов обработки поездов и вагонов и использования основных технических средств и обустройств станции.

На план-график наносится время прибытия и отправления поездов, занятие ими путей приемоотправочного парка, работа горки и вытяжных путей, накопление вагонов на путях сортировочного парка; работу маневровых локомотивов на расформировании - формировании поездов; подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования; занятие основных стрелок и сигналов; остаток вагонов по назначению к началу суток на путях сортировочного парка и на погрузочно-разгрузочных пунктах.

План-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах; проверить условия взаимодействия основных процессов на станции и наметить меры их обеспечения; ликвидировать или свести к минимуму все межоперационные интервалы.

План-график составляется на основании графика движения поездов и плана формирования, техническо-распорядительного акта и технологического процесса работы станции.

По суточному плану-графику проверяют и подсчитывают следующие показатели работы:

• простой вагонов по элементам;

• коэффициент сдвоенных операций;

• коэффициенты использования маневровых локомотивов;

• суточный вагонооборот.

Для построения план-графика использован подход поездов, установленный действующим графиком движения поездов.

В основу построения графика заложен принцип максимально возможной загрузки погрузо-разгрузочных фронтов основных клиентов станции.

Используемые в плане-графике нормы времени на выгрузку вагонов на путях необщего пользования, приняты на основании договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.

Цель данного раздела: определить возможность и целесообразность формирования маршрутных отправок из вагонов-автомобилевозов с пути необщего пользования ООО «Соллерс-Дальний Восток». Для этого в первом варианте реализована отправка вагонов со станции по мере их накопления до установленной на участке нормы, при этом вагоны-автомобилевозы отправляются в составе с вагонами другого рода вывозным поездом до станции Угольная, во втором варианте организовано формирование маршрута из вагонов-автомобилевозов в сквозной поезд, и формирование второго вывозного поезда с остальными местными вагонами до станции Угольная.

5.2 Расчет эксплуатационных показателей суточного плана-графика

5.2.1 Расчет показателей первого варианта суточного плана-графика

Простой местных вагонов на станции устанавливается общий и с расчленением по элементам:

1. от прибытия до подачи, включая операции по обработке прибывшего состава, расформирование, накопление на подачу и непосредственно подачу на грузовой фронт;

2. под грузовыми операциями, включая все возможные дополнительные операции, связанные с погрузкой или выгрузкой (взвешивание, перестановка, дозировка и др.);

3. от окончания грузовых операций до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку по отправлению.

Расчеты вагоно-часов простоя для первого варианта суточного плана-графика приведены в таблицах 5.1-5.3.

Таблица 5.1

Расчет простоя вагонов по прибытию

Количество вагонов	Время прибытия	Время начала грузовых операций	Простой вагона, час	Вагоно -часы простоя
7	8:28	1:16	16:48	117,60
7	8:28	11:05	2:37	18,32
7	8:28	16:51	8:23	58,68
1	17:16	5:35	12:19	12,32
2	8:28	11:50	3:22	6,73
7	8:28	14:46	6:18	44,10
7	8:28	20:32	12:04	84,47
11	17:16	21:38	4:22	48,03
2	17:16	22:06	4:50	9,67
1	17:16	22:20	5:04	5,07
1	17:16	22:27	5:11	5,18
1	17:16	22:34	5:18	5,30
1	17:16	22:41	5:25	5,42
1	17:16	22:48	5:32	5,53
25	17:16	21:04	3:48	95,00
81				521,42

Таблица 5.2

Характеристики

Список файлов ВКР