МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗАДВИЖКИ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА С УСТАНОВКОЙ УСТРОЙСТВА СБРОСА ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ (1194960), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2017. ПЗ – 94622в режиме телеуправления;8) проверка резьбы шпинделя на отсутствие повреждений;9) проверка прямолинейности выдвижной части шпинделя;10) удаление воды из подшиберного пространства через дренажныйтрубопровод шиберной задвижки;11) проверка и слив конденсата из защитной стойки шпинделя.12) промывка нефтью (нефтепродуктом) запорной арматуры, установленнойна тупиковых и непроточных участках трубопроводов.2.2.3 Проверка герметичности задвижкиКонтроль герметичности затвора задвижки может проводиться двумяспособами:1) через дренажный трубопровод с применением указателя протечек,входящеговкомплектпоставкиилинагнетательныйклапанисовмещается с проведением технического обслуживания;2) методом контроля изменения давления путем создания перепададавления на затворе задвижки 0,1÷0,2 МПа при избыточном давлении неменее0,4МПаилисиспользованиемакустическихприборов(акустических течеискателей).Изменение давления (за 30 минут на 0,1 МПа и более), фиксированиешума протечек нефти через затвор с применением акустических приборов, приснижении давления на отсеченном участке свидетельствуют о негерметичностизатвора проверяемой запорной арматуры.

Сброс нефти из корпуса задвижкидолженосуществлятьсявближайшуюдренажнуюилипереноснуюбезнапорную емкость через трубопровод высокого давления, присоединяемыйк сбросному шаровому крану.Результаты контроля герметичности затвора арматуры оформляютсяактом установленной формы, вносится учетная запись в паспорт (формуляр).Периодичность контроля герметичности затвора задвижеклинейнойчасти МН (МНПП), включая ответвления и лупинги составляет 1 раз в 12ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаВКР 21.03.01. 2017. ПЗ – 94623месяцев.

Контроль герметичности затвора задвижки также совмещается сплановыми остановками МН и НПС.2.2.4 Промывка внутренней полости шиберных задвижекПромывкавнутреннейполостикорпусашибернойзадвижкипроизводится через дренажный трубопровод, при этом объем нефтисбрасываемой в передвижную емкость должен быть равным трем объемамподшиберного пространства.Производится с периодичностью 1 раз в 12месяцев для ЗА ЛЧ МН.Для промывки подшиберного пространства в корпусе задвижки с цельюудаления из нижней части корпуса возможных осадков механических и другихпримесей, присутствующих в транспортируемой среде, необходимо:- установить задвижку в положение «ОТКРЫТО» или «ЗАКРЫТО»;- снять заглушку с крана дренажного трубопровода, установить крандренажного трубопровода в положение «ОТКРЫТО»;- если корпус задвижки находится под давлением.

Необходимо выровнятьдавление в полости корпуса через пробку, расположенную в кране, сатмосферным и после этого выкрутить пробку;- изтехнологическогоотверстиявыкрутитьпробку,присоединитьавтономный источник (компрессор, баллон с воздухом или любымнейтральным газом);- к выходному патрубку дренажного трубопровода присоединить сливнойшланг;- подать в корпус через технологическое отверстие воздух давлением неболее 0,6 МПа от автономного источника;- после удаления воды и продувки подшиберного пространства в корпусезадвижки теплым воздухом (от плюс 40 до плюс 60 ºС) в течении 4÷6часов отключить автономный источник, установить кран дренажноготрубопровода в положение «ЗАКРЫТО» и установить заглушку.Установить заглушку на технологическое отверстие [6].ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаВКР 21.03.01.

2017. ПЗ – 946242.3 Характерные неисправности, диагностируемые при эксплуатациизадвижекРазвитие дефектов в задвижках способно привести к отказу арматуры.Отказ характеризуется нарушением работоспособности объекта, при которомэлемент перестает выполнять целиком или частично свои функции.Критериями отказов задвижек являются:а) потеря герметичности по отношению к внешней среде по корпуснымдеталям:- разрушение с выбросом рабочей среды в атмосферу;- разрушение уплотнительных поверхностей корпусных деталей;- потение, капельная течь.б) потеря герметичности по отношению к внешней среде по сальниковомууплотнению:- разрушение сальника с выбросом рабочей среды в атмосферу;- потеря герметичности в сальнике, неустранимая подтяжкой.в) потеря герметичности по отношению к внешней среде по неподвижнымсоединениям:- разрушение уплотнительных элементов;- потеря герметичности, неустранимая подтяжкой.г) нарушение работоспособности:- невыполнение функции «закрыто»;- невыполнение функции «открыто»;- несоответствие времени срабатывания (открытие, закрытие).Крометогоприэксплуатациизадвижеквозможнонаступлениепредельного состояния — состояния конструкции, при котором она перестаётудовлетворятьспособностьнедопустимуюэксплуатационнымсопротивлятьсядеформациютребованиям,внешнимилитоестьвоздействиям,местноелиболибоповреждение.теряетполучаетДальнейшаяэксплуатация такой конструкции недопустима или нецелесообразна.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаВКР 21.03.01.

2017. ПЗ – 94625Критериями предельного состояния задвижек являются:а) начальная стадия нарушения целостности корпусных деталей (потение,капельная течь);б) достижение назначенных показателей;в) разрушение основного материала и сварных соединений корпусныхдеталей;г) изменениягеометрическихразмеровисостоянияповерхностейвнутренних деталей, в том числе и корпусных, влияющих нафункционирование задвижек, в результате эрозионного, коррозионного икавитационного разрушений;д) превышение крутящего момента, необходимого для открытия (закрытия)задвижек более чем на 10%, приводящее к срабатыванию муфтограничения крутящих моментов электропривода;е) изменение геометрических форм - состояния поверхностей и размеровкорпусных деталей свыше допустимых, как следствие эрозионного икоррозионногоразрушений,препятствующеенормальномуфункционированию задвижек;ж)протечка через сальниковое уплотнение, неустранимая подтяжкой, ипод набивкой уплотнителей;з) необходимость приложить крутящий момент затяжки фланцевогопрокладочного соединения для достижения герметичности последнего,превышающий предельную расчетную величину;и) дефекты шпинделя, которые могут привести к его разрыву (трещины всехвидов и направлений);к) потеря герметичности в затворе (наличие видимых протечек в затворе).ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаВКР 21.03.01.

2017. ПЗ – 946263 МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И СБРОСА ИЗБЫТОЧНОГОДАВЛЕНИЯ ИЗ КОРПУСА ЗАДВИЖЕК ЛЧ МНПроблемаэксплуатациизапорнойарматурывлетнийпериодпредставлена дополнительным риском разгерметизации задвижек вследствиеповышения давления в корпусе задвижки под воздействием высокихтемператур окружающей среды.В закрытом состоянии под крышкой задвижки возникает некийзамкнутый объем, заполненный нефтью под давлением, которое действовало внефтепроводе в момент закрытия задвижки (5 МПа для задвижек DN 1000 PN6,3) [1]. В летнее время суточные перепады температуры могут достигать 20°С,то есть корпус задвижки и нефть в замкнутом объеме под крышкой днемразогреваются, а ночью охлаждаются. В результате этого возникает избыточноедавление внутри корпуса существенно больше допустимого, что приотсутствии необходимых мероприятий по сбросу давления приводит кнеконтролируемому его вытеснению путем выхода части жидкости черезсальниковое уплотнение или уплотнение разъема «корпус– крышка».

Этоприводит к экономическим затратам, а также наносит вред окружающей среде.На рисунке 3.1 указаны места возможной разгерметизации задвижки.Рисунок 3.1. Места возможной разгерметизации задвижкиЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаВКР 21.03.01. 2017. ПЗ – 94627Таким образом, отсутствие повышенного контроля над давлением вкорпусезадвижкипредупреждающихвеелетнийпериод,разгерметизацию,необходимыхспособномероприятий,привестикрискувозникновения аварии и последующему разливу перекачиваемого продукта, чтоприведет к серьезным экологическим последствиям.На сегодняшний день проблема повышения давления в полости запорнойарматуры в ООО «Транснефть-ДВ» решается путем выезда линейныхтрубопроводчиков на задвижку и сброса избыточного давления с помощьюкратковременного открытия шарового крана на отводной трубе с последующимсбросом части нефти в специально отведенную емкость.

Работы производятсясогласно требованию ОР-08.00-60.30.00-КТН-033-1-05 "Регламент входногоконтроля,техническогообслуживания,ремонта,техническогоосвидетельствования запорной арматуры и обратных затворов объектовмагистральных нефтепроводов ОАО «АК „Транснефть“ п. 4.6: «Сбросизбыточного давления из корпуса задвижек при температуре окружающейсреды свыше 30°С». Таким образом, ручной сброс давления происходит придостижении температуры окружающей среды выше 30°С. Дополнительноеоборудования за контролем давления в корпусе задвижки не установлено,следовательно, существует повышенный риск возникновения аварии.Выявим зависимость изменения давления в корпусе задвижки при ростетемпературы окружающей среды.Прирост давления при росте объема нефти определятся формулой:P VV 1E,=V  сжV(3.1)где: P – прирост давления при росте объема, МПа;V - увеличение объема нефти в замкнутом пространстве, м3;V = 0,008 м3 – первоначальный объем нефти в средней полости задвижки;сж = 0,87710-3 - коэффициент сжимаемости нефти (определяется всоответствии с ГОСТ Р 8.610-2004);E - объемный модуль упругости, 1/К.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаВКР 21.03.01.

2017. ПЗ – 94628Увеличение объема нефти при нагреве определяется формулой:V  t  V  T(3.2)где: V - увеличение объема нефти в замкнутом пространстве, м3;V = 0,008 м3– первоначальный объем нефти в шиберной полости задвижки;t = 0,89410-3 - коэффициент объемного расширения нефти (определяетсяв соответствии с ГОСТ Р 8.610-2004), 1/°С;T – изменение температуры рабочей среды, °С [18].Полученные при расчетах значения сведены в таблицу 3.1Таблица 3.1Зависимость роста давления в корпусе задвижки от перепада температурокружающей средыΔT, °C02ΔV,0034681012141618200,016 0,0310,0470,0630,0790,0940,110,130,1420,1572,246,738,9811,2213,4617,9518,7120,2022,44-3м ·10P, МПаНа4,49основеданныхтаблицыпостроенграфик(рисунок3.2),P, МПахарактеризующий зависимость давления от изменения температуры.2520151050-1135791113151719212325ΔT, °СРисунок 3.2.

Характеристики

Список файлов ВКР