Асалгареев (1194909), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Гайковертныеблоки подвешены к вертикальным консольным стойкам рамы при помощипространственных параллелограммных подвесок с возможностью свободногоперемещения в направлении вдоль оси собираемого пути. На нижней платформе подвески установлены два мотор-редуктора, состоящие из асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором и двухступенчатых цилиндрических редукторов с вертикальным расположением валов. К платформекрепятся направляющие роликовых ловителей 12.
К центральной поперечинеплатформы при помощи гидроцилиндра подвешена траверса. На шлицевыевыходные валы мотор-редукторов надеты верхние полумуфты шпинделей 13.Подвижные части шпинделей, оканчивающиеся торцевыми ключами и ловителей, оканчивающиеся роликами, перемещаются в вертикальной плоскостиЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ14траверсой. Точная ориентация торцевых ключей относительно завинчиваемыхгаек вдоль оси пути обеспечивается смещением нижней платформы подвескипод воздействием реакции от контакта роликов с боковыми гранями шпалыпри опускании ловителей.
Для компенсации свободного хода опускания наподвижных частях ловителей и шпинделей предусмотрены компенсационныепружины. Для окончательной взаимоориентации ключа и гайки на заходнойчасти ключа предусмотрена спиральная полость. Цикличность работы гайковертного блока обеспечивается конечными выключателями, установленнымина гильзе гидроцилиндра: проходным 14 (сигнал – «Мотор-редукторы включить») и упорным 15 (сигнал – «Траверса в верхнем положении»). Поджимныестолы крепятся при помощи осей на кронштейны внешних продольных балокрамы.
Назначение – выбирать зазор между подошвой рельса собираемого путии верхней постелью подкладки на низкой шпале. Колейные ролики располагаются на передней и задней поперечных балках рамы. Их назначение – обеспечение центровки устройства относительно рельсов собираемого пути в поперечном относительно оси пути направлении. Скорость перемещения агрегата между шпалами – 0,5 м/с, время обработки одной шпалы – 10 с.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ151 – рама, 2 - гайковертный блок, 3 - поджимной стол, 4 - станция гидропривода, 5 - панель гидроаппаратуры, 6 - привод перемещения, 7 - приводной вал, 8- шкаф с электроаппаратурой, 9 - устройство защиты от обрыва кабеля, 10 платформа оператора, 11 - шпальный щуп, 12 - роликовый ловитель, 13 –шпиндель, 14 - конечный выключатель включения мотор-редукторов, 15 - конечный выключатель контроля верхнего положения траверсыРисунок 1.6.
Агрегат заворачивания гаек клеммных болтов линии ТЛСУстановленная мощность электрооборудования - 12 кВт, максимальноедавление в гидросистеме – 3,5 МПа.Работа агрегата. Агрегат может работать в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режиме. Основным режимом является автоматический,ручной служит для настройки агрегата и управления в нештатной ситуации.Агрегат переводится в автоматический режим в положении, когда шпальныйщуп находится между шпалами.
Привод перемещения включен, агрегат переЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ16мещается до того момента, пока поводок шпального щупа не повернется приконтакте со шпалой. По сигналу от установленного на шпальном щупе конечного выключателя во первых, прекращается перемещение агрегата, во вторых,переключается состояние гидросистемы.
Поджимные столы поднимаются,поджимая шпалу к рельсу, после чего включается опускание траверс. Вращение гайковертов включается по команде конечных выключателей 14 в момент,когда расстояние между торцами ключей и гайками составляет 10 – 15 мм.Ключи надвигаются на гайки, происходит их завинчивание. Крутящий моментконтролируется токовыми реле по величине тока в цепях питания электродвигателей. По достижении потребного крутящего момента 200 Нм токовое релеотключает гайковерт и посылает сигнал готовности.
После сбора сигналов готовности от всех гайковертов, система управления переключает состояниегидросистемы. Поджимные столы опускаются, траверсы поднимаются. Послесбора сигналов «Траверса в верхнем положении» от выключателей 15 обоихтраверс включается перемещение агрегата к следующей шпале и одновременно – отсчет времени задержки сигнала готовности. Эта задержка необходимадля прохождения шпальным щупом верхней постели уже обработанной шпалы, после чего поводок щупа опускается и агрегат готов к повторению цикла.Полуавтоматический режим отличается от автоматического тем, что послесбора сигналов «Траверса в верхнем положении» агрегат переходит в состояние ожидания и повторение цикла производится по команде оператора.Агрегат заворачивания гаек закладных болтовКонструкция агрегата аналогична конструкции описанного выше агрегатазавинчивания гаек клеммных болтов за следующими исключениями:- поджимные столы отсутствуют за ненадобностью (шпала уже поджата крельсу затянутыми клеммными сборками), вследствие чего внесены соответствующие изменения в конструкцию рамы (нет боковых консолей) и в гидросистему (нет гидроцилиндров поджима и напорного клапана);- межосевое расстояние шпинделей гайковертного блока изменено с 190мм до 310 мм;- так как положение гайки закладного болта относительно продольной ипоперечной осей шпалы обладает гораздо меньшим разбросом, чем у гайкинезатянутой клеммной сборки, на торце ключа вместо заходной спирали размещается заходной конус меньшего диаметра.Так как из последовательности рабочего цикла исключен рабочий ходподжима шпалы, время цикла уменьшилось по сравнению с предыдущим агрегатом до 8 с.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ17Работа агрегата аналогична работе предыдущего агрегата за следующимиисключениями:- В связи с отсутствием рабочего хода поджима, опускание траверспроизводится сразу после остановки агрегата над шпалой;- токовые реле настроены на срабатывание при достижении нормативного крутящего момента 120 Нм.Линия ЦТЛ – 75 предназначена для сборки звеньев РШР с железобетонными шпалами и скреплениями типа КБ.
Она представляет собой удачную попытку совмещения простоты и дешевизны стендового способа производстваработ с круглогодичностью поточного способа. По своей сути ЦТЛ – это серийно выпускаемая стендовая линия ТЛС, установленная в цехе.Участок производственной базы, на котором планируется размещение линии, должен быть оборудован обычными железнодорожными и специальнымирельсовыми путями, типовыми грузоподъемными и транспортными средствами, а также соответствующим складским хозяйством. Грузоподъемность каждого крана для работы со звеньями РШР должна быть не менее 10 тонн. Линиядолжна размещаться в здании промышленного типа (цехе), снабженном крановым оборудованием и специально оборудованной площадкой (фундаментом) для установки ее агрегатов.Таблица 1.
Техническая характеристика линии ЦТЛ - 75Производительность, м/час100Привод исполнительных органовНоминальное давление в гидросистеме, МПаЭлектрический и гидравлический5,0Установленная мощность, кВт53,5Скорость перемещения, /минТрансбордераРаскладчика шпалУстройств для завинчивания гаекТележки – спутника с:цепным приводомреечным приводоГабаритные размеры, м15,34,22,118,4до 3,8132х8,8х3,8ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ18Обслуживающий персонал, чел в том числе:машинисты линиимашинисты крановстропальщикимонтеры путиПродолжение таблицы 1.2363410Линия ЦТЛ -75 состоит из следующих систем.Транспортная система служит для перемещения собираемых звеньев содной технологической позиции на другую.
Она включает в себя тележкиспутники – ТС1-ТС6, цепные (ЦП1-ЦП2) и реечные (РП1, РП2) приводы дляперемещения тележек – спутников и трансбордеры ТР1, ТР2 для передачи тележек спутников с одного железнодорожного пути А на другой Б.Система агрегатов и приспособлений, непосредственно участвующих вкомплектации и сборки путевой решетки, -раскладчики шпал в ряд (РКШ) ипо эпюре (РПЭ), а также гайковертные агрегаты для завинчивания гаекклеммных (ГА1) и закладных (ГА2) болтов.Погрузочно-разгрузочная система включает в себя стандартное крановое оборудование, снабженное специальными захватами, магнитной плитой идругими приспособлениями и служит для доставки элементов РШР со складов, установки рельсов и уборки готовых звеньев с тележек – спутников.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ19ТС1 ТС6 - тележки-спутники, ЦП1, ЦП2 - цепные и РП1, РП2 - реечные приводы перемещения тележек-спутников, ТР1, ТР2 – трансбордеры, - РКШ –раскладчик шпал в ряд, РПЭ – раскладчик шпал по эпюре, ГА1 – агрегат заворачивания гаек клеммных болтов, ГА2 – агрегат заворачивания гаек закладных болтов Рисунок 1.7.
Технологическая схема линии ЦТЛ-75:Система электроснабжения и управления включает в себя сеть трехЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ20фазных линий с пусковой, предохранительной и токоотборной аппаратурой, атакже комплекс управления, состоящий из шкафов, пультов – шкафов с электроавтоматикой, контролирующей и сигнальной аппаратуры, установленнойна различных участках линии. Комплекс служит для дистанционного контроляи управления транспортной системой линии и, кроме того, обеспечивает необходимую степень безопасности проведения работ.Сборка звеньев РШР производится на несамоходных тележках – спутниках ТС1-ТС6, перемещающихся по замкнутой в плане трассе и последовательно проходящих по каждой технологической позиции I-VIII для выполнениятой или иной группы технологических операций.
Замыкание трассы перемещения тележки – спутника осуществляется посредством трансбордеров ТР1,ТР2 путем поперечного переноса ими тележки – спутника с одного параллельного пути на другой и обратно.. Подача одиночных тележек спутников натрансбордер и их выдача производится цепными приводами ЦП1, ЦП2, установленными на трансбордерах, а перемещение тележек – спутников с1 - двухколесная тележка, 2 – поперечный рельс, 3 – продольный рельс, 4 –привод, 5 трансмиссионный вал, 6-рейка, 7-упор-толкатель,Рисунок 1.8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
