Кац 1 (1193611), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

При расстановке опор по профилю трассы должны быть выполнены два основных условия:

а) расстояние от проводов до земли и до пересекаемых инженерных сооружений не должно быть меньше допускаемых ПУЭ,

б) нагрузки, воспринимаемые опорами, не должны превышать значений, установленных для опор данного типа.

После выполнения расстановки опор окончательно определяется число и тип используемых опор, число изоляторов и линейной арматуры и др.

5.1 Построение шаблона

На заданном профиле трассы расстановка опор производится с помощью специальных шаблонов. Шаблон представляет собой три кривые провисания провода, сдвинутые относительно друг друга, построенные в виде парабол для режима, при котором возникает наибольшая стрела провеса (рисунок 5.1). Такими режимами могут быть либо режим гололеда без ветра, либо режим максимальной температуры.

Рисунок 5.1 – Построение шаблона

Режим максимальной стрелы провеса определяется из анализа результатов механического расчета провода .Как видно из расчета наибольшая стрела провеса будет возникать в режиме гололеда без ветра.

Кривая 1 – кривая провисания нижнего провода – строится на основе формулы стрелы провеса:

где - удельная нагрузка и напряжение в проводе в режиме, отвечающем наибольшей стреле провеса .

Для построения шаблона выражение (5.1) представим в виде уравнения:

где , тогда .

Для построения кривой 1 в I квадранте выполним расчет значений у для трех вариантов проектирования ЛЭП. Результаты расчета приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Расчетные значения для построения шаблона, м

Кривая 2, называемая габаритной, сдвинута по вертикали вниз от кривой 1 на расстояние требуемого габарита от земли Г. Кривая 3, называемая земляной, сдвинута от кривой 1 вниз на расстояние , равное высоте подвеса нижнего провода над землей, где - фактическая длина гирлянды изоляторов, - расстояние от земли до нижней траверсы опоры.

Шаблон строится в программе «Microsoft Visio» в следующих масштабах – 1:500 по вертикали и 1:5000 по горизонтали.

До расстановки опор всю трассу разбивают на участки, ограниченные анкерными опорами. Расстановку промежуточных опор производят на каждом анкерном участке независимо от других анкерных участков.

Рисунок 5.2 – Пример расстановки опор

Шаблон накладываем на профиль трассы так, чтобы кривая 3 пересекала профиль в месте установки первой анкерной опоры, а кривая 2 касалась его (рисунок 5.2), при этом ось у должна быть строго вертикальна. Тогда другая точка пересечения кривой 3 с профилем будет соответствовать месту установки первой промежуточной опоры. При таком положении шаблона во всех точках пролета габарит будет не меньше допустимого. Затем шаблон передвигают, принимая за начальную первую промежуточную опору, и находят место установки второй промежуточной опоры и т. д. до конца анкерного участка. Длина последнего пролета в конце анкерного участка может оказаться малой. В этом случае его увеличивают, уменьшая ряд длин соседних пролетов, стремясь к тому, чтобы все они были примерно одинаковы.

После монтажа анкерного участка в проводах происходит выравнивание напряжения, которое соответствует какому-то условному пролету. Этот пролет называется приведенным, и его длина определяется из выражения:

где - фактическая длина i-го пролета в анкерном участке, м; n – количество пролетов в анкерном участке.

Расчет произведем для 3 анкерных участков. Результаты расчета по формуле (5.3) приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Расчет приведенного пролета, м

5.2 Проверка опор на прочность

При расстановке опор по профилю трассы все они должны быть проверены на прочность в реальных условиях. Вертикальные нагрузки, действующие на опору, определяются собственной массой проводов и гололеда, а горизонтальные – действием ветра. Проверку выполняем сопоставлением вычисленных для каждой опоры весового и ветрового пролетов со значениями этих пролетов, указанных в технических характеристиках опоры.

Весовой пролет соответствует вертикальной нагрузке на опору и определяется суммой двух смежных эквивалентных полупролетов, прилегающих к данной опоре:

Эквивалентный пролет – это условный пролет с подвеской провода на одинаковых высотах, вычисляемый по формулам:

- первый (большой) эквивалентный пролет

- второй (малый) эквивалентный пролет

где - действительная длина пролета, – разность между высотами точек подвеса провода, - удельная нагрузка, - напряжение в проводе.

Рисунок 5.3 – Эквивалентные пролеты

Так для опоры № 2 (рисунок 5.3):

Смежными эквивалентными пролетами, прилегающими к опоре могут быть и два больших или два малых эквивалентных пролета. Тогда выражение (5.4) будет иметь вид:

Очевидно, что при подвеске провода на одинаковой высоте ( ) весовой пролет равен полусумме действительных пролетов:

Ветровой пролет для каждой опоры рассчитывается как полусумма смежных пролетов:

Таблица 5.3 – Результаты расчетов ветровых и весовых фактических пролетов, м

Таким образом, для каждой опоры выполняются соотношения для рассчитанных по формулам (5.4) и (5.10) фактических значений пролетов:

Поскольку для каждой опоры весовой и ветровой фактический пролет оказался меньше указанного в паспортных данных, то перестановка опор на профиле трассы не требуется.

Характеристики

Список файлов ВКР